테스트: 모토구찌 V7II 스톤

글쎄요, 올해 시즌이 시사하는 것처럼 200마력의 슈퍼 스포츠 크리터를 다룰 수 있다는 의미가 아니라, 제한 속도로 달리더라도 오토바이를 타는 것을 즐길 줄 안다는 뜻입니다. 예, 미소는 헬멧 아래에 남아 있습니다.

헤드에 48개의 밸브가 있는 6.250기통 50행정 공랭식 엔진으로 구동되며 적당한 3.000rpm에서 XNUMX"마력"을 낼 수 있습니다. 아마도 이것은 예를 들어 현대성과 기술 진보의 기치를 들고 있는 오토바이에서 우리가 기대하는 표준과 그리 멀지 않을 것입니다. 그러나 견고한 토크(XNUMXrpm에서 XNUMXNm)는 엔진을 즐겁게 운전하는 데 많은 도움이 됩니다. 이것은 편안한 분위기에서 자전거를 즐기고자 하는 사람들을 위한 것이며, 일요일 오후 MotoGP 경주 후 보호를 받고 최신 Arai 또는 신발 일체형으로 다가오는 코너에서 과시해야 하는 모든 사람들을 위한 것은 아닙니다. 그들 중 세계 최고의 라이더는 본질적으로 엔진에만 차이가 없습니다! 글쎄, 이 모든 라이더를 위해 이 Guzzi는 사라졌습니다! 사실 이것은 다른 모토구찌가 아닙니다. 그곳에서 미국 할리의 이탈리아 라이벌이 만들어지고 있는 만델로 델 라리오에서 그들은 횡방향 V-실린더의 전통에 충실하기로 결정했고 두 바퀴를 즐기고 공기를 들으면서 자유를 느끼는 데 더 관심이 있습니다. 스로틀을 돌리면 냉각된 트윈 실린더 드럼이 멋지게 쿵쾅거립니다.

읽고 있는 내용이 마음에 든다면 한 번 시도해보세요. 크롬, 손으로 닦은 부품, 정통 엔지니어링, 멋진 트윈 실린더 흔들림이 마음에 든다면 이 제품으로 라이딩을 멈출 수 없을 것입니다. 엔진은 단순히 아름답고 고전에 따르면 아름답습니다. 여기서 이탈리아 인은 정말 마스터입니다. 마지막으로, 8.000유로면 충분합니다. 여자들은 확실히 의지하고 대부분의 남자들은 전통에 무언가를 투자하고 세상이 훨씬 더 편안했던 XNUMX년대의 황금기에 고개를 끄덕일 오토바이를 얻을 수 있습니다. 위기가 더 상상적이었고 그럼에도 불구하고 삶은 다소 느리게 흘러갔습니다.

Moto Guzzi V7 II는 일부 현대적인 그립과 놀랍도록 우수한 ABS 및 정확히 최고 수준은 아닌 후면 미끄럼 방지 시스템을 갖춘 당시의 발명품입니다. 그러나 솔직히 엔진의 "마력"이 50 미만일 때는 그 시스템이 필요하지 않습니다. 그러나 예를 들어 Istria 어딘가의 부드러운 아스팔트를 운전하거나 비가 튀었을 때 도시 한가운데의 화강암 큐브를 운전할 때 말도 안되는 것을 피하는 것이 여전히 좋습니다.

쾌적한 여름 분위기 속에서 그와 함께 걸었을 때 테스트를 조금 연장하고 조금 더 긴 여행을 떠났습니다. 21리터의 휘발유와 멋진 복고풍 연료 탱크를 사용하면 한 곳에서 300km 미만을 갈 수 있습니다. 물론 이것은 진지한 여행에 충분합니다. 가장 흥미로운 점은 시속 80~120마일의 속도인데 알고 보니 경주용 자전거가 아니었습니다. 물론 바람도 영향을 미치며 시속 130km 이상의 속도에서는 쾌적하고 편안한 여행을 심각하게 방해합니다.

그것은 피부를 관통하고, 당신은 그것에 사랑에 빠지지만, 그것에 당신의 흔적을 남기고 싶다면, Guzzi의 차고에는 오프로드 타이어를 사용하여 카페 레이서에서 스크램블러로 변환할 수 있는 적합한 부품이 많이 있습니다. 좌석 아래 높이 뻗어있는 배기구.

건조 중량이 190kg에 불과하고 지면에서 790mm 떨어진 편안한 좌석을 갖춘 이 자전거는 아직 모터스포츠에 익숙하지 않은 사람뿐만 아니라 더 공정한 섹스를 위한 훌륭한 자전거가 될 수 있습니다.

올해부터 이 전설적인 브랜드를 판매하고 있는 AMG 모토 딜러와 물론 Aprilia는 그들에게 연락하여 시운전을 할 수 있는 올바른 주소를 가지고 있습니다. 재미있는 성격으로도 마음을 따뜻하게 할 수 있다.

Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič, 공장

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 8.400 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 744cc, 트윈 실린더, V-트윈, 가로, 3행정, 공랭식, 전자식 연료 분사, 실린더당 밸브 2개.

  힘: 35/분에서 48kW(6.250KM)

  토크 : 59Nm @ 3.000rpm.

  에너지 전달: 변속기 6단, 카르단 샤프트.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 디스크 320mm, 260피스톤 Brembo 스폰지, 후면 디스크 XNUMXmm, XNUMX피스톤 스폰지.

  서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크 43mm, 후면 조절식 댐퍼.

  타이어 : 100/90-18, 130/80-17.

  연료 탱크: 21리터(4리터 예비).

  축거 : 1.449 mm.

  질량 : 189 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

생산

성격, 매력

운전에 무리가 없는

편안한 착용감, 훌륭한 좌석

가격(ABS 및 미끄럼 방지 시스템 포함)

긴 코너나 거친 포장 도로에서 경주할 때 스포티해집니다.

이상한 차가운 엔진 작동

구덩이에서는 서스펜션이 충격을 충분히 흡수하지 못합니다.