테스트: 메르세데스 벤츠 V 220 CDI
내용
Sashko는 정말 어리지만 Auto 잡지 팀의 경험이 풍부한 멤버이므로 그를 믿어야 합니다. 분명히 Mercedes-Benz 기술자와 엔지니어는 섀시와 V-Class를 운전하는 느낌을 클래식 자동차에 너무 가깝게 가져 상자 모양의 차체 모양만 크고 종종 불편하고 어색한 승객과 유사하도록 마술 지팡이를 받았습니다. 미니버스.
V-class의 역사는 Vita 또는 Vian의 승객으로부터 일부 유전자를 물려받은 것처럼 긴 수염을 가지고 있습니다. 그러나 밴 옵션은 특히 섀시와 함께 항상 절충안입니다. 그들은 섀시의 하중이나 원하지 않는 착지를 먼저 생각하기 때문에 울퉁불퉁한 길에서 안도하고 불편하며 종종 불안해합니다. V 클래스에서 우리는 최대 2.143 킬로와트의 120 입방 미터 터보 디젤과 XNUMX 단 자동 변속기와 함께 매우 작동했기 때문에 이러한 문제를 발견하지 못했습니다 ... 흠, 빛이라고 말할 수 있습니다 ... 매끄러운; 매끄러운. 메르세데스-벤츠의 영리한 디자이너들도 차체의 큼직함을 완전히 숨길 수 없었기 때문에 도심에서 주차 공간을 찾는 것은 친근한 작업보다 더 힘든 일입니다.
그리고 주차 공간이 갑자기 너무 작아집니다 ... 점점 더 많이 찾는 크로스 오버조차도 (콤비) 리무진과 경쟁 할 수 없기 때문에 크기는 코너 주위에도 알려져 있지만 Meek의 효율적인 ESP 덕분에 후륜 구동도 눈 덮인 도로에 있습니다. 7륜구동은 추후 제공될 예정이므로 조금 더 기다려야 합니다. 엔진은 또한 승객 실의 우수한 방음으로 인해 더 많은 소음을 내고 2.562G-Tronic Plus (6,6 유로의 추가 요금)로 표시된 자동 변속기는 S, C, M 및 E와 같은 여러 프로그램을 허용합니다. 컴포트 모드, 수동 기어 변속 스티어링 귀와 경제적인 방식으로 일반 원에서 고속 주행 시 XNUMXkm당 XNUMX리터만 소모했습니다.
엔진은 분해자가 아니지만 380Nm의 최대 토크 덕분에 전체 트렁크와 큰 경사도 두려워하지 않기 때문에 적재 된 교통 흐름을 정상적으로 추적하는 데 충분합니다. 트렁크 이야기가 나와서 말인데, 항상 충분한 공간이 있고, 뒷문이 무거워 트렁크에 접근하려면 약간의 힘이 필요합니다. 열린 문 아래에서 유전자가 190cm를 넘지 않는 사람들은 모두 원활하게 움직일 수 있었고, 가장 많이 구비된 아방가르드 버전과 달리 테스트 V는 따로 열 수 있는 유리가 없었다. 220인승 V 881 CDI는 쇼룸의 좌석이 더 적다는 것을 알 수 있지만 중앙 테이블이 있는 876개의 좌석, 뒤쪽에 별도의 에어컨(추가 요금 XNUMX유로!) 및 양쪽 측면을 통한 액세스를 생각할 수도 있습니다. 미닫이문(남은 재고 있음) - XNUMX유로).
XNUMX열 승객은 오른쪽 문을 통해 탑승하는 것이 가장 좋습니다. 가장 오른쪽 좌석은 개별적이며 다른 좌석에 방해받지 않고 이동할 수 있기 때문입니다. 좌석 길이 측면에서 적어도 처음 두 개는 더 고급 스러울 수 있었기 때문에 이것은 약간의 실망입니다. 또한 ISOFIX 고정 장치가 없는 개별 뒷좌석이 맨 오른쪽 위치에 배치되었는지도 명확하지 않습니다. 아이를 두 번째 줄, 물론 문 근처에 두는 것이 더 낫지 않을까요? 그러면 카시트 설치에 대한 문제가 가장 적고 무엇보다 운전자의 눈에 아이가 보이나요?! ? 계기판은 메르세데스처럼 배열되어 있지만 독일의 속담에서 버그가 발생했습니다. 연료 탱크에 대한 접근은 운전석에서 이루어지며 계기판의 화살표는 운전자를 차량 오른쪽으로 안내합니다.
테스트 차량에 롤러 셔터가 있는 추가 센터 박스가 있었지만(€ 116은 지출할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 작은 품목을 위한 편리한 보관 공간을 놓칠 수 있습니다), 여전히 캡 뒤쪽으로 원활하게 전환할 수 있습니다. . 운전자는 후진할 때 도움이 되는 카메라도 받게 되며 무엇보다 우리는 말 그대로 밤을 낮으로 바꾸는 LED 지능형 조명 시스템 패키지를 칭찬합니다. 각각 € 1.891의 가치가 있는 매우 효과적인 이벤트입니다! 40.990 13.770 유로의 가격으로 V-Class는 특히 테스트 차량에서 XNUMX 유로만큼 비용이 드는 액세서리가 포함된 가장 저렴한 자동차 중 하나가 아닙니다! 그러나 공간, 장비 또는 부드러움과 같은 명성에는 단순히 대가가 따릅니다. 넌 믿지 않는다? 믿지 마, Tomaj, 나는 경험에 의해 그것이 돈이 되지 않는다고 말합니다.
텍스트: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
기본 정보
| 매상: | 자동 상거래 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 32.779€ |
| 테스트 모델 비용: | 54.760€ |
| 힘: | 120kW(163 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,8 |
| 최대 속도 : | 195km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,7리터 / 100km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 변위 2.143cm3 - 최대 출력 120kW(163hp) @ 3.800rpm - 최대 토크 380Nm @ 1.400–2.400rpm . |
|---|---|
| 에너지 전달: | 후륜 구동 엔진 - 7단 자동 변속기 - 타이어 225/55 / R17 V(Dunlop Winter Sport 4D). |
| 용량 : | 최고 속도 195km/h - 가속도 0-100km/h 10,8 - 연료 소비(ECE) 6,3/5,3/5,7l/100km, CO2 배출량 149g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 5도어, 8인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 개별 서스펜션, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 - 후면 11,8m. |
| Mase : | 공차 2.075kg - 허용 총 중량 3.050kg. |
| 외부 치수: | 길이 5.140mm - 너비 1.928mm - 높이 1.880mm - 휠베이스 3.200mm - 트렁크 1.030 - 4.630l – 연료 탱크 70리터. |
| 상자: | 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = -2°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 83% / 주행거리: 2.567km | |
| 가속 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,8년( 118km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS |
| 최대 속도 : | 195km/h (당신은 걷고 있습니다.) |
| 테스트 소비: | 10,0리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 6,6 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 악천후로 인해 측정이 수행되지 않았습니다. 미디엄 |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(325/420)
외관의 형태에 대해서는 다양한 의견을 모을 수 있지만, 이 차의 기술과 활용성에 대해서는 논하지 않겠다. 당신의 목표가 더 많은 사람들을 태울 수 있는 크고 편안하며 신뢰할 수 있는 차를 갖는 것이라면 V-Class는 사실상 경쟁자가 없습니다.
외관(12/15)
틀림없이 Mercedes, 그래서 즉시 알아볼 수 있습니다.
인테리어(109/140)
충분한 공간, 만족스러운 장비, 적절한 편안함 및 거대한 트렁크.
엔진, 기어박스(55
/ 40)엔진도 편안한 섀시도 실망시키지 않았습니다. 자동변속기(옵션)를 적극 권장합니다!
주행성능(54
/ 95)방향 안정성이 손상될 것으로 예상되며 코너링 시 주의해야 합니다. 완전히 브레이크를 밟았을 때 느낌이 좋습니다.
성능(23/35)
이 섹션에서 V 220 CDI는 아마도 경쟁하지 않을 것이기 때문에 작업에 적합합니다.
보안(31/45)
우리는 LED 헤드라이트를 칭찬했고 많은 능동 안전 장비를 놓쳤습니다.
이코노미(41/50)
저렴한 계층은 없으며 이것이 또한 최고의 보장이 될 수 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
комфорт
7단 자동변속기
공익 사업
8 석
작업 헤드라이트
더 싼 비네트
좌석
무거운 뒷문
ISOFIX 시스템이 없는 XNUMX개의 뒷좌석(오른쪽)
충전 지점의 잘못된 지정
