테스트: LML 스타 150 4T

• 비디오: 류블랴나에서 LML 사용

아니요, 이것은 골동품이 아닙니다. Vespa도 아니고 실제로 원본이 된 인도 사본입니다. 머리카락이 원래 이탈리아 모델과 같기 때문입니다. 비슷한? 글쎄, 그것은 XNUMX 행정 엔진을 가지고 있으므로 배기 가스가 증기선처럼 연기가 나지 않도록 올바른 연료 대 오일 비율을 찾는 데 시간을 낭비 할 필요가 없습니다. 그리고 앞바퀴에 디스크 브레이크가 있습니다. 아, 전기 스타터는 때때로 회전하고 때로는 회전하지 않기 때문에 XNUMX행정 단일 실린더를 소생시키기에는 너무 약합니다(XNUMX행정에는 그런 문제가 없습니다). 예외없이 모든 것이 좌석 아래, 다리 사이 어딘가에있는 스로틀의 도움으로 추위에 처음부터 킥으로 켜집니다.

클러치 레버를 쥐고 왼쪽 손목(KLENK)을 뒤로 돌린 다음 끕니다. XNUMX단 기어에서 스로틀을 끝까지 유지하면 XNUMX단으로 이동합니다. 따라서 Ljubljana 순환 도로에는 충분하지만 이 딸랑이를 위해 비네트를 구입하는 것은 아마도 정당화되지 않을 것입니다. 당신은 어떻게 운전합니까? 이미 다양한 Beverlys, Sportcities 및 X-Max를 시도한 스쿠터를 보면 짜증납니다. 귀찮게하는 이유-어딘가에 수십 년을 알려야합니다. 그렇지 않으면 언급 된 현대 스쿠터를 부당하게 불쾌하게 할 것입니다. LML은 약간 오른쪽에 있고, 고속에서는 스티어링이 위험할 정도로 가볍고(방향 안정성이 좋지 않음) 가장 큰 악몽은 바퀴, 움푹 들어간 곳, 회전입니다. 약 XNUMXkm가 지난 후에도 땅에 떨어지지 않고 링 Medvod에서 얼마나 기울일 수 있는지 여전히 알지 못했습니다. 브레이크? 이 코일조차도 신이 무엇을 알지 못합니다.

스타의 본질은 안전 분야의 업적에 대한 노벨상 수상은 말할 것도 없고 성능이나 뛰어난 주행 성능에 있지 않습니다. . 비결은 2011년에는 모든 것이 예전 그대로였다는 것입니다. 장단점이 있습니다.

히피족, 향수병, 그리고 (좋은) 옛날을 우연히 발견하지만 동시에 차고 구석에 있는 녹슨 판금 더미를 정비할 시간이나 의향이 없는 사람을 위한 것입니다.

대면 - Matjaz Tomajic

원작에 대한 좋은 기억이 있습니다. 80 개의 트로이 목마 도넛이 무릎 앞 상자에 놓여 있고 왼손은 도시에서 아프고 긴 운전 후에도 여전히 "엉덩이"를 태 웁니다. LML Star는 원본보다 훨씬 낫지만 불행히도 승차감과 유용성은 오늘날의 스쿠터와 비교할 때 XNUMX년대 수준을 유지하고 있습니다. 귀찮지 않다면 가지지 않을 이유가 없습니다. "PX"의 좋은 예는 청순한 신부만큼이나 드물고 LML은 새로운 것입니다.

LML 스타 150 4T

테스트 차량 가격: € 2.980.

기술 정보

엔진: 단일 실린더, 150 행정, 3 밸브, XNUMX cmXNUMX.

최대 전력 : 6rpm에서 75kW(9km)

최대 토크: 11Nm @ 54rpm.

에너지 전달: 4단 수동변속기.

액자: 관형 구조가 추가된 압출 판금.

브레이크 : 프론트 코일? 200mm, 후방 드럼? 150mm.

서스펜션 : 프론트 스윙암, 쇼크 업소버, 스윙암으로서의 리어 모터, 쇼크 업소버.

타이어 : 3.50-10(앞뒤).

지상에서 좌석 높이: 820 mm.

연료 탱크: 6, 5 l.

축거 : 1.235 mm.

질량 : 121 kg.

대표자 : LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

СПАСИБО

영상

영원한 형태

안정적인 엔진 점화

(풋 스타터 포함)

무릎 앞의 큰 상자

큰 자리

단순히 완벽한 장인 정신

연비

시민

약한 전기 스타터

주행성능, 노면안정성

스위치

좌석 아래에 공간이 없습니다

바람 보호

브레이크

글: Matevzh Gribar 사진: Ales Pavletich