테스트: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir 플래티넘
내용
나는 마침내 새로운 XNUMX기통 강제 드래프트 엔진으로 Lancia Ypsilon을 경험하고 싶었습니다.
이 도시 방랑자의 XNUMX세대가 다시 매력적입니다.
모양 숨겨진 후면 후크와 더미를 분명히 암시하는 대형 C 필러가 있는 현대적으로 둥글지만 XNUMX개의 도어의 유용성은 유지합니다. 동시에, 참신함은 Lancia가 그 이름에 가져온 이미 권위 있는 역사를 풍부하게 합니다.
전설만 기억한다면 랜시 델테 적분, 역사상 가장 아름다운 사각형 자동차, 나는 그것이 좋다고 생각합니다. Belli tempi, ma passati는 이탈리아어로 말할 수 있는데, 우리 생각에는 "옛날 옛적에 아름다웠다"로 간단히 번역될 수 있습니다. 신제품의 유일한 약점 입실론케 첫 눈에 쟁기질할 전면 번호판을 설치합니다. 글쎄, 연석이 그렇게 낮은 설정에서 그다지 친숙하지 않다는 사실은 우리가 금이 간 전면 프레임과 하나의 번호판으로 집에 왔을 때 많은 푸조에서 경험한 것입니다.
요정의 내부
속으로는 조금 실망했다고 고백합니다. Lancia Ypsilon은 특히 우아하게 옷을 입은 젊은 신사 숙녀 여러분의 피부 아래로 침투하는 모든 우아함을 잃었습니다. 그녀는 사실 너무 진지해져서 남자로서 이야기하기에는 너무 각이 졌습니다. 닛산 마이크로 in 도요타 야리스 여성을 잃고 남성 고객을 확보하는 방법에 대해 경쟁했습니다.
분명히 여성은 모두 남성을 끌어들이고 싶다면 그렇게 좋은 소비자가 아니겠습니까? 흠 그럼 왜 다들 여성잡지에만 광고를 하지? 아 마케팅좀...
물론 투명 센서와 풍부한 장비(Blue & Me 시스템, 가죽)의 중앙 설치에 대해 참신함을 칭찬할 수 있습니다.
도시 기능스티어링 서보가 주차시 기동을 용이하게하기 위해 근육을 보여줄 때이 액세서리가 없어도 스티어링 휠이 거의 너무 부드럽기 때문에 전혀 사용하지 않았습니다. 아마도 우리는 훌륭하게 작동하는 주차 지원 시스템 때문에 그것을 놓치지 않았습니까?
먼저 버튼을 눌러 충분한 주차 공간을 찾은 다음 전자 장치가 스티어링 휠과 "상자"의 올바른 위치를 관리하기 때문에 가스와 기어박스를 제어하기만 하면 됩니다. 시스템이 얼마나 빨리 스티어링 휠을 돌리는지 보고 웃었지만 이것이 로마, 밀라노 또는 토리노에서 길을 떠나야 할 이탈리아 자동차라는 것을 기억했습니다 ...
엔진
우리 편집진 중 일부는 XNUMX기통 강제 주입 엔진에 경외감을 표했지만, 저는 차라리 멀티카드... 실제로는 XNUMX만 더 비싸지 만 더 조용하고 조용하며 경제적입니다.
네, 저는 터보디젤에 대해 이야기하고 있습니다. 2기통 가솔린 엔진은 제 생각에 너무 거칠고, 너무 시끄럽고, 너무 목이 마릅니다. 부드러운 주행, 조용한 주행, COXNUMX 배출에도 가솔린 엔진이 가져야 할 모든 이점은 멀티젯과 매우 유사합니다?!?
우리는 평균 7,8리터를 마셨습니다. (비슷한 엔진과 500 여름용 타이어가 장착된 Fiat 7,2) 그리고 그 사이에 고속도로가 있었다는 사실을 믿을 수 있습니다. 사실, Vrhnik 슬로프는 이미 130기통 치고는 큰 덩어리라고 말해야 합니다. XNUMXkm/h의 속도로 XNUMX명의 승객과 빈 트렁크와 마주친 다음 엔진 회전수가 속도로 떨어지는 것을 무력하게 지켜보았기 때문입니다. . 풀 스로틀에도 불구하고.
그리고 3.000단 기어로 변속했을 때 밴도 "실패"했습니다... 흥미롭게도 엔진 소리가 항상 큰 것은 아닙니다. 시동을 걸고 XNUMXrpm을 넘으면 무광이 되어 조용한 도시에서 운전할 때 아주 기분이 좋습니다. 언젠가는 혀를 깨물어야 할지도 모르지만 현재로서는 이 엔진에서 특별한 장점을 보지 못한다는 점을 다시 한 번 강조합니다.
그래서 한때 Y였을 새로운 Lancia Ypsilon은 실망스럽습니까?
엔진을 제외하고는 아닐 수도 있지만, 전 전작의 매력을 그냥 지나쳤습니다. 불행히도, 아름다운 몸매는 더 이상 충분하지 않습니다.
텍스트: Alosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 트윈에어 플래티넘
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 15.000€ |
| 테스트 모델 비용: | 17.441€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 63kW(85 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,2 |
| 최대 속도 : | 176km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 2 기통 – 4 행정 – 인라인 – 터보 차저 가솔린 – 가로 전면 설치 – 변위 875 cm³ – 최대 출력 63 kW (85 hp) @ 5.500 145 rpm – 최대 토크 1.900 Nm @ 3.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/45 / R16 H(Pirelli Snowcontrol). |
| 용량 : | 최고 속도 176km/h - 가속도 0-100km/h 11,9 - 연료 소비(ECE) 5,0/3,8/4,2l/100km, CO2 배출량 99g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 4시트 - 자립형 차체 - 전면 단일 가로 레버, 스프링 다리, 이중 레버, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각), 후면 디스크 9,4 - 후면 , 40m – 연료 탱크 XNUMX l. |
| Mase : | 공차 1.050kg - 허용 총 중량 1.510kg. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 4개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방 (36L) |
우리의 측정
| T = 9°C/p = 921mbar/rel. vl. = 72% / 주행거리: 2.191km | |
| 가속 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,8년( 120km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,1s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 17,7s (V.) |
| 최대 속도 : | 176km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 7,6리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 45,8m |
| 오전 테이블: | 43m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 53dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
전체 평점(287/420)
다른 엔진(터보 디젤)을 사용하면 XNUMX개까지 기어갈 수도 있지만 솔직히 말해서 많은 여성들이 더 이상 이 엔진을 좋아하지 않을 것이며 남성도 마찬가지일 것입니다.
외관(13/15)
주의가 필요한 다이내믹한 디자인의 차량입니다.
인테리어(86/140)
또한 내부와 트렁크가 커졌고, 많은 장비와 인체공학적 스티어링 휠이 있습니다.
엔진, 기어박스(50
/ 40)현대적이지만 시끄럽고 폭식하는 엔진, 중간 섀시 및 너무 부드러운 파워 스티어링.
주행성능(52
/ 95)과도하게 맞물리는 기어 레버, 도로 중간 위치, 좋은 제동 느낌.
성능(16/35)
경쟁사에 비해 경쟁사에 비해 낮은 가속도, 평균 유연성 및 최고 속도.
보안(35/45)
걱정하지 마십시오. 능동 및 수동 안전 모두 겨울 신발에 허용되는 제동 거리입니다.
이코노미(35/50)
XNUMX기통 엔진에 대해 약간 과대 평가된 소비, 평균 보증.
우리는 칭찬하고 책망합니다
흥미로운 모습
연료 탱크에 접근
중앙에 설치된 계량기
반자동 주차 시스템
шум
높은 운전 위치
너무 작은 저장 공간
전면 번호판 설치
연비
