알파 로메오 줄리에타 1.4 ТБ Multiair 16v
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처음에는 쿠페였으나(나중에 리무진 버전도 등장) 1954년 또는 반세기 전으로 거슬러 올라갑니다. 물론 알파에 걸맞게 스포츠카는 XNUMX년 동안 시장에 남아 있었습니다. 그리고 XNUMX년 이상의 공허함이 뒤따랐다.
1977년에 새로운 Giulietta가 시장에 진입했습니다. 그 이유는 Alfina 표준에 따르면 매우 제한적인 Turbodelta 시리즈를 제외하고는 클래식한 스포츠 세단이었기 때문입니다. 이 줄리엣조차도 1985 년, 즉 한 세대 후에 작별 인사를하면서 내구성이 좋지 않은 것으로 판명되었습니다 (이름 자체만큼 차가 아님).
그리고 새로운 줄리엣까지 15년의 공허함. 이름은 이전 모델을 연상시키지만 새로운 Giulietta는 그들과 거의 공통점이 없습니다. 이번에는 고전적인 가족 XNUMX 도어 스테이션 왜건입니다. 현지인들이 말하는 골프 수업(알파 팬에게는 다소 부적절함).
따라서 Alfa는 신제품을 출시함으로써 아직 성공을 거두지 못한 가장 포화 상태이고 가장 경쟁력 있는 등급의 자동차에 진입했습니다. 오랫동안 알려진 즐겨찾기 규칙: Golf, Megan, Astra. ... 또는 더 유명한 브랜드 중 하나: BMW 1 시리즈, Audi A3. ... 줄리엣은 과연 그들과 경쟁할 수 있을까요?
이 질문에 대한 정확한 답은 비교 테스트를 통해 얻을 수 있지만 이미 테스트의 첫 번째 킬로미터인 Juliet은 가장 강력한 "민간인" 가솔린 엔진(스포티한 1750TBi 이상)을 장착하고 동력화했습니다. 대답은: 예입니다. Giulietta는 운전자에게 깊은 인상을 남기기에 좋은 차입니다.
물론 이것이 개선될 수 있는 부분이나 운전자를 놀라게 할 수 있는 부분을 찾는 것이 불가능하다는 것을 의미하지는 않지만(테스트를 끝까지 가져옴) 이 Alfa는 경쟁에 대한 심각한 경쟁자입니다.
슬로베니아 바이어들도 이 클래스의 디젤에 열광합니다. 중상급만큼은 아니지만 그래도 고성능 휘발유로 구동되는 Giuliettes는 소수에 포함될 것으로 예상해야 합니다.
강제 충전의 도움으로 매우 건강한 1 "말"을 생산할 수있는 후드 아래에 4 리터 엔진 만 숨겨져 있기 때문에 유감입니다. 경주용 자동차는 아니지만 항상 Giulietto가 단호하고 빠르게 움직일 수 있을 만큼 강력합니다.
상황은 최저 회전수에서 최악입니다. 예를 들어 가파른 경사에서 출발하는 것이 디젤 운전자의 일반적인 경우보다 더 정확할 수 있기 때문입니다. 그러나 이것은 조용하고 조용한 작동, 최고 회전수에서 쾌적한 소리(즉, 또한 매우 인기 있음) 및 기어 박스를 어지럽히는 유연성.
이미 XNUMX만 회전에서 그는 XNUMX단 기어에서 잘 당깁니다. 소비도 적당합니다. 테스트는 XNUMX개 바로 아래에서 멈췄습니다. 당신이 스포티한 기분이라면 그는 과감하게 뛰어오르고, 당신이 매우 온건하다면 과감하게(최소 XNUMX리터) 내려갈 수 있습니다.
표준 Start & Stop 시스템도 많은 도움이 됩니다. 이 시스템은 차가 공회전 중일 때 엔진을 끕니다(물론 XNUMX단 또는 후진 기어로 변속할 때 엔진을 다시 시동함).
운전자의 오른발 외에도 기어 레버 앞의 버튼은 승차감이 얼마나 스포티할지를 결정합니다. 거기에 DNA가 기록되고 자동차 전자 부품의 반응성이 설정됩니다. 전원 공급 장치, VDC 안정화 시스템 작동, 파워 스티어링. ...
일반적인 것 외에도 겨울 및 스포츠 프로그램도 있습니다. 후자는 VDC 시스템이 감소하고 전력이 더 결정적이며 전자식 차동 잠금 장치가 더 강력하며 운전자는 엔진의 성능을 향상시키는 오버 부스트 기능도 있습니다. 짧은 시간 동안의 성능. 그리고 실제로 코너에서 이 알파는 기분이 좋습니다.
옵션인 스포츠 패키지의 일부는 17인치 타이어와 결합할 때 거친 도로에서 일상적인 사용을 충분히 편안하게 유지할 만큼 여전히 친숙한 더 스포티한 섀시입니다.
18인치 타이어와 결합하면 더 낮은 프로필에서도 섀시 강성이 너무 클 수 있지만 이때 이 조합을 테스트할 것입니다. 17인치 타이어가 장착된 이 섀시는 확실히 스포티함과 편안함 사이의 절충안입니다.
전체 가죽과 빨간색 스티치(및 쿠션의 알파 로고)인 시트도 마찬가지입니다. 작은 측면 그립으로 매우 편안하지만 장거리 라이딩에도 적합합니다. 키가 큰 운전자가 편안한 운전 위치를 찾는 데 더 쉬울 것이기 때문에 세로 이동이 XNUMX인치 더 길지 않은 것은 유감입니다. 밖으로.
어쨌든 키가 190미만, 195센티미터라면 걱정할 것이 없다.
잠시 기술로 돌아가 보겠습니다. Giulietta도 곧 듀얼 클러치 변속기를 갖게 될 것이고 테스트 차량은 XNUMX단 수동 변속기를 갖게 될 것입니다. 변속 레버 움직임은 너무 길지만(XNUMX단 기어에서 너무 모호함) 정확하고 빠릅니다.
그러나 알파가 스포츠 브랜드라는 사실은 XNUMX단 기어가 그다지 경제적으로 계산되지 않는다는 점에서 뒷받침된다. 브레이크는 적절하고(때로는 후진할 때 삐걱거림), 스티어링 휠은 정확하고 직선적입니다(특히 DNA에서 D로 설정된 경우, 즉 다이내믹).
N(일반) 및 A(전천후) 설정을 사용하면 더 부드럽지만 여전히 운전자에게 충분한 피드백을 제공합니다.
운전자뿐만 아니라 승객도 기분이 좋아집니다. 물론이 클래스의 자동차에서 공간적 기적을 기대해서는 안되지만 여기에서 Giulietta는 잘 입증되었습니다. 충분한 공간(클래스 기준)이 있고 뒷좌석에도 우수한 환기(듀얼존 자동 에어컨)가 있으며 정확하고 빠르며 가장 중요한 것은 뒷좌석에 앉는 사람들에게 매우 편안합니다.
트렁크에는 특별한 것이 없지만 휴가를 포함하여 기본적인 가족 필요에는 충분합니다. 이것은 입방 미터의 화물칸이 있는 캐러밴이나 미니밴이 아니라 중산층 차량이라는 사실을 이해해야 합니다.
여기서 Giulietti의 유일한 심각한 단점은 백 벤치의 잘못된 분할에 기인할 수 있습니다. 즉, 오른쪽 부분의 XNUMX/XNUMX을 차지하므로 왼쪽 부분의 XNUMX/XNUMX를 접을 때 유아용 카시트 사용이 거의 불가능합니다.
많은 브랜드가 이미 이에 대해 배웠고 이제 오른쪽에 부품의 XNUMX/XNUMX가 있는 반면 Alfa는 분명히 이 영역에서 조금 더 잠을 자고 있습니다(비실용적이고 사용하기 어려운 ISOFIX 마운트에서 알 수 있듯이). 또 다른 단점은 자동차의 일부 기능이 내비게이션의 일부인 컬러 LCD 화면에 구성되어 있고 일부는 (투명하고 쾌적한) 게이지 사이의 정보 디스플레이에 구성되어 있다는 것입니다. 물론 각각 자체 제어 버튼이 있습니다. .
Giulietta 테스트에 Dynamic 하드웨어 패키지가 있었고 액세서리 목록의 거의 모든 옵션이 표시되어 있다는 점을 고려하면 가격이 그리 높지 않습니다.
모든 안전 장비, DNA 시스템, 자동 에어컨, Start & Stop, 크루즈 컨트롤, 이미 표준인 Blue & Me 핸즈프리(Bluetooth) 시스템을 포함하는 자동차에 적합한 28k 및 이에 대한 액세서리 목록에서 스포츠 패키지(여러 바디 액세서리, 스포츠 섀시 포함), 자동 활성화 기능이 있는 바이제논 액티브 헤드라이트, 보스 오디오 시스템, 내비게이션(다른 자동차 기능을 확인할 수 있는 대형 컬러 LCD 화면 포함) 조정), 위에서 언급한 빨간색 스티칭이 있는 가죽 시트, 레인 센서. ...
틀림없이, 이 Alfa는 가격이 적당하기 때문에 유일한 판매 포인트는 속담처럼 잘 생긴 디자인이 아니라 가격을 포함한 차량의 나머지 부분입니다.
면 대면. ...
알료샤 므락: 알파는 분명히 올바른 방향으로 가고 있습니다. 지금까지 그녀의 모델에 많은 관심을 기울인 이유는 단지 모양 때문이었지만 Juliet도 기술에 대해 고개를 끄덕였습니다. 몇 가지 예외가 있습니다. 운전 위치는 더 좋지만 독일 라이벌이 여전히 선두에 있습니다. 엔진은 훌륭하지만 터보 차저의 도움이 없을 때만 탐욕스럽고 빈약합니다(이를 명백하게 증명하는 Raceland 시간 참조). 클러치 페달을 끝까지 밟으면 Start & Stop 시스템이 천천히 깨어나지 만 그렇지 않으면 클러치가 스트로크 끝으로 더 많이 "누릅니다".
그러나 이미 언급했듯이 곧 Juliet와 사랑에 빠질 것입니다 (적어도 장비와 엔진의 조합에서). 왜냐하면 곧 사소한 실수를 완전히 잊어 버릴 것이기 때문입니다. 알다시피, 그것은 마치 아름다운 소녀의 변덕을 보지 못하는 것과 같습니다. ...
Dušan Lukić, 사진: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4TB Multiair 16v(125kW) 고유
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 19.390€ |
| 테스트 모델 비용: | 28.400€ |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,8 |
| 최대 속도 : | 218km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,8리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 8년. |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 645€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.683€ |
| 타이어 (1) | 2.112€ |
| 의무 보험: | 3.280€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 29.046 0,29 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 휘발유 - 전방 횡방향 장착 - 보어 및 행정 72 × 84mm - 변위 1.368cm? – 압축 9,8:1 – 최대 출력 125kW(170hp) @ 5.500rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 15,4m/s – 특정 출력 91,4kW/l(124,3hp/l) - 최대 토크 250Nm @ 2.500rpm 최소 - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,90; II. 2,12시간; III. 1,48시간; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - 차동 3,833 - 림 7 J × 17 - 타이어 225/45 R 17, 롤링 서클 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 218km/h - 0~100km/h 가속 7,8초 - 연료 소비(ECE) 7,8/4,6/5,8l/100km, CO2 배출량 134g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,5스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.365 kg - 허용 총 중량 1.795 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.300 kg, 브레이크 제외: 400 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.798mm, 전면 트랙 1.554mm, 후면 트랙 1.554mm, 지상고 10,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.530mm, 뒤 1.440mm - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 500mm - 스티어링 휠 직경 375mm - 연료 탱크 60l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개의 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l). |
우리의 측정
| T = 28°C/p = 1.198mbar/rel. vl. = 25% / 타이어: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / 주행 거리: 3.567km | |
| 가속 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,1년( 138km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,3 / 11,7 |
| 유연성 80-120km/h: | 8,9 / 11,5 |
| 최대 속도 : | 218km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,3리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 12,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,6리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 70,6m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 36dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(342/420)
Juliet은 적어도 득점한 점수로 판단할 때, 어느 곳에서도 급격하게 기울어지지 않는 매우 균형 잡힌 기계이며 많은 곳에서 경쟁 제품보다 더 컴팩트합니다.
외관(15/15)
Alpha에서 기대할 수 있는 최고급 디자인.
인테리어(99/140)
인체 공학에서 약간의 단점을 얻었으며 에어컨은 우수하고 용량은 평균입니다.
엔진, 기어박스(56
/ 40)Alfa의 소형 터보차저는 잘 실행된 다운사이징이 좋은 솔루션이라는 훌륭한 증거입니다.
주행성능(63
/ 95)스포티함과 편안함, 정확한 조향, 도로에서의 좋은 위치의 탁월한 조합.
성능(29/35)
1,4리터 터보 엔진은 빠르지만 동시에 충분히 유연하고 조용합니다.
보안(43/45)
우수한 EuroNCAP 결과와 풍부한 안전 장비에도 불구하고 너무 긴 정지 거리가 많은 포인트를 차지했습니다.
경제
기본 가격은 대부분의 경쟁 제품과 크게 다르지 않습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
RѕSЂRјR "와 °
공기 조절
도로 위의 위치
표준 장비
자동차 기능의 이중 사용자 정의
운전석의 너무 긴 변위
백 벤치의 분할성
비실용적인 ISOFIX 마운트
