테스트: 혼다 골드 윙 투어(2018)
내용
진화? 이번엔 아니야!
오토바이 운전자는 두 가지 유형의 오토바이를 알고 있습니다. 첫 번째는 지루할 정도로 별로 할 말이 없는 것들이고, 두 번째는 강한 인상을 주는 것들이다. Honda Gold Wing은 의심할 여지 없이 다른 차량 중 하나입니다. 새로운 800세대가 도착했을 때 16대 이상이 판매되었으며, 이는 비싸고 고급스러운 자전거라는 사실을 감안할 때 상당한 숫자입니다. 몇 가지 진화 및 디자인 개선을 거친 두 번째 세대는 XNUMX년 이상 시장에 출시되었으므로 후속 제품이 새로운 진화 이상을 겪을 것이 분명했습니다.
실수하지 마십시오. 아이디어와 본질은 동일하게 유지되지만 기술, 건설 및 디자인 변경 목록이 너무 길어서 이 모델의 혁명에 대해서만 이야기할 필요가 있습니다. 사물에 대한 우리의 요구 사항과 견해와 마찬가지로 사람도 변합니다. 황금날개는 그대로가 아니라 달라졌을 것이다.
더 작아진 차체, 더 가벼워진 무게, 더 적은(그러나 충분한) 트렁크 공간
카운터에는 명확하게 표시되지 않지만 새로운 Gold Wing Tour는 이전 모델보다 훨씬 작습니다. 일반적이지 않은 전면 그릴은 이제 전기적으로 조절 가능한 윈드실드를 특징으로 하며, 통합 디플렉터는 작별 인사를 하고 "환기" 기능을 매우 효과적으로 수행하는 작은 디플렉터로 대체되었습니다. 모든 Gold Wing 소유자가 내 의견을 공유한다는 말은 아니지만 새롭고 더 얇은 전면 그릴은 앉기에 더 좋습니다. 첫째, 그 뒤에 "진공"이 적고, 둘째, 조절 가능한 앞유리가 더 나은 전방 시야를 제공합니다. 후면 트렁크도 덜 풍부합니다. 그는 여전히 내장 헬멧 두 개와 작은 물건 몇 개를 어떻게 든 삼키지 만 승객은 분명히 옆에있는이 작고 실용적이며 유용한 상자 두 개를 그리워 할 것입니다. 비교를 위해: 러기지 컴파트먼트의 부피는 이전 모델(현재 110리터, 이전 150리터)보다 XNUMX/XNUMX 정도 적습니다.
새로운 골드 윙 투어는 이전 모델보다 가볍습니다. 무게 차이는 모델에 따라 다르며 범위는 26 ~ 48kg입니다. 모든 여행 가방과 표준 34단 변속기를 갖춘 테스트 버전(XNUMX단 변속기는 역사에서 사라졌지만)은 이전 모델보다 XNUMXkg 가볍습니다. 물론 이것은 느껴집니다. 라이딩 품질, 안정성 및 가벼움은 특히 제자리에서 매우 느리게 기동할 때 이 거대한 자전거에 문제가 되지 않았기 때문에 라이딩 중 약간 적습니다. 아니요, Gold Wing은 요즘 그렇게 투박한 자전거가 아닙니다.
새로운 서스펜션, 새로운 엔진, 새로운 변속기 - 또한 DCT
마음부터 시작합시다. Gold Wing 시리즈 모델이 더 작은 6,2기통 엔진으로 구동될 것이라는 추측이 사실이 아니라는 점에서 Honda는 플러스라고 생각합니다. XNUMX기통 박서 엔진은 이 모델의 특징이 되었으며 운전하기에 가장 즐거운 엔진 중 하나입니다. 이것은 거의 새로운 것입니다. 그는 새로운 캠 샤프트, XNUMX 밸브 기술, 새로운 메인 샤프트를 받았으며 더 가볍고 (XNUMXkg) 더 콤팩트 해졌습니다. 결과적으로 앞으로 나아갈 수 있었고 질량을 더 잘 분배하는 데도 도움이 되었습니다. 이제 전자 장치를 통해 XNUMX개의 엔진 폴더(Tour, Rain, Econ, Sport) 중에서 선택할 수 있지만 Econ 및 Sport 폴더는 표준 기어박스와 결합할 때 완전히 필요하지 않습니다. Econ 모드에서 온보드 컴퓨터와 종이에 대한 계산은 더 낮은 연료 소비를 보여주지 않았으며 Sport 모드에서는 회전에 대한 매우 거친 스로틀 응답이 이 자전거의 특성을 전달하지 않습니다. 하지만 DCT 변속기가 장착된 모델의 경우 이야기가 완전히 달라질 것이라고 생각합니다.
기술적 및 전자적 변화로 인해 엔진에 추가로 5,9킬로와트의 출력과 약간 더 많은 토크가 추가되었습니다. 더 가벼운 무게, 추가 100단 기어 및 더 많은 엔진 출력에도 불구하고 적어도 기억과 느낌으로 볼 때 새 차가 이전 모델보다 훨씬 더 생생하다고 말하기는 어려울 것입니다. 그러나 훨씬 더 경제적입니다. 때때로 매우 빠른 속도로 테스트의 평균은 XNUMXkm당 XNUMX리터였습니다. 이렇게 "저렴한" 골드 윙을 타본 적이 없습니다.
운전하는 중에
전임자에 대해 말했듯이 나는 항상 상당히 안전하고 안정적이라고 느꼈고 프레임과 브레이크는 항상 엔진의 한계 내에서 합리적이었습니다. 이와 관련하여 머리카락의 초보자는 비슷합니다. Gold Wing은 스포츠 바이크가 아니므로 다리를 기울인 상태에서 엔진 헤드에 기대는 것이 가장 좋습니다. 코너 제동은 여전히 프레임을 약간 좌절시키지만 안전하고 안전한 느낌은 결코 사라지지 않습니다. 초고속으로 여행하고 싶은 사람이라면 다른 오토바이를 살펴보는 것이 좋습니다. 골드 윙 투어는 당신을 위한 것이 아니라 다이내믹한 사용자를 위한 오토바이입니다.
서스펜션은 그 자체로 하나의 장이며 투어링 바이크 세계에서 가장 큰 스타 중 하나입니다. 완전히 새로워진 프론트 서스펜션은 다소 BMW 듀오레버를 연상시키지만 스티어링 느낌은 그대로여서 정확하고 차분합니다. 리어 서스펜션은 선택한 엔진 모드와 주어진 부하에 적응하며, 운전하는 동안 모두 함께 도로와의 접촉을 잃지 않으면서도 범프와 범프로부터 격리되어 있다는 흥미로운 느낌을 생성합니다. 주행 중 서스펜션을 보면 바퀴 아래에는 많은 일이 있고 핸들바에는 전혀 아무것도 없다는 것을 알 수 있습니다.
주요 참신함은 전자 제품입니다.
기술 및 기계적 진보를 제쳐두고 주요 참신함은 전자 제품입니다. 일상 생활을 상상하기 어려운 전자 과자의 경우 특히 그렇습니다. 내비게이션 시스템은 표준이며 Honda는 구매 후 10년 동안 무료 업데이트를 약속합니다. 또한 근접 키, 원격 중앙 잠금 장치, XNUMX인치 컬러 스크린, 스마트폰 연결, 열선 시트, 열선 레버, LED 조명, 크루즈 컨트롤 등이 표준입니다. 우선, 운전자를 위한 버튼 수가 적어 제어가 간편합니다. 그렇지 않으면 스티어링은 바이크가 정지해 있을 때 라이더 앞의 중앙 중앙을 통해, 라이딩 중에는 핸들바의 스위치를 통해 이중으로 이루어집니다. 물론 USB 스틱 및 유사 장치를 연결할 수 있는 뛰어난 오디오 시스템이 표준으로 포함되어 있습니다. 전체 정보 시스템은 훌륭하고 관리하기 쉽고 모든 환경에서 데이터를 명확하게 볼 수 있습니다. 미학적 관점에서 전체 상황은 아날로그 속도계와 엔진 속도로 완벽하게 보완됩니다. 아주 멋진.
보고 싶을 꺼야…
수하물 용량과 크기를 제외하고 신형 골드 윙 투어는 모든 면에서 이전 모델을 능가했기 때문에 혼다 골드 윙의 팬이 늘어날 것이고 이전 골드 윙의 모든 소유자가 새 것을 원할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 조만간. 가격? 짭짤하지만 돈에 관한 것이 아닙니다. 그러나 노인에게는 무언가가 남을 것입니다. 트윈 미등, 풍부한 크롬, 거대한 프런트 엔드, 긴 안테나 및 전체적으로 부피가 커진 모양으로 가장 인상적인 Honda라는 타이틀을 유지할 것입니다. 모두를위한 무언가.
기본 정보
매상: 모토센터 AS Domzale Ltd.
기본 모델 가격: € 34.990 XNUMX €
테스트 모델 비용: € 34.990 XNUMX €
기술 정보
엔진: 1.833 cm³, XNUMX기통 박서, 수냉식
힘: 93rpm에서 126kW(5.500HP)
토크 : 170rpm에서 4.500Nm
에너지 전달: 6단 변속기,
액자: 알루미늄 프레임
브레이크 : 전면 2mm 디스크 320개, 방사형 장착, 후면 1 디스크 296개, ABS, 미끄럼 방지 조정
서스펜션 : 더블 위시본 프론트 포크, 리어 알루미늄 포크
유압식 및 전자식 조절 가능타이어 : 130/70 R18 이전, 후면 200/55 R16
높이 : 745 mm
연료 탱크: 21,1의 리터
질량 : 379kg(탑승 준비)
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진, 토크, 연비
외관, 기동성, 무게 대비 가벼움
장비, 명성, 편안함
부드러움
매우 무거운 센터 포스트
뒷 트렁크 크기
깨끗한 표면 처리(프레임)
