추위로 인해 엔진이 갑자기 "끓는" 이유는 무엇입니까?

겨울에는 자동차 엔진이 여름과 마찬가지로 과열될 수 있습니다. 불행히도 많은 운전자는 이에 대해 모르고 추운 날씨에는 엔진 냉각에 대해 걱정할 필요가 없다고 생각합니다. AvtoVzglyad 포털은 엔진이 극심한 추위에 끓을 수있는 이유를 알려줍니다.

과열을 결정하는 것은 매우 간단해 보입니다. 이렇게 하려면 계기판에 있는 냉각수 온도 표시기를 살펴보십시오. 유일한 문제는 온도 센서가 고장날 수 있다는 것입니다. 이 경우 많은 모델에서 온도 게이지의 화살표가 모든 것이 정상임을 나타내고 모터가 끓기 시작하는 상황이 발생합니다.

외부가 추울 때 엔진이 끓는 이유를 알아내는 것이 남아 있습니다. 가장 일반적인 원인 중 하나는 부적절한 부동액 교체 때문입니다. 사실 겨울철이 시작되기 전에 액체를 교체 할 때 많은 운전자가 증류수로 희석해야하는 농축액을 선택하지만 비율에 실수를하고 물을 더 추가합니다.

결과적으로 물은 증발하지만 느끼기는 어렵습니다. 특히 고속도로에서 많이 운전하는 경우. 결국 라디에이터는 차가운 공기로 완벽하게 날아가고 과열되지 않습니다. 또 다른 것은 과열이 즉시 눈에 띄는 도시입니다. 결국 교통 체증으로 엔진 냉각이없고 시스템의 부동액 양이 충분하지 않습니다.

라디에이터를 부적절하게 관리하는 것도 과열의 일반적인 원인입니다. 셀은 먼지와 보풀로 막힐 수 있으며 청소하지 않으면 열 전달이 중단될 위험이 있습니다. 차에 여러 개의 라디에이터가 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 그리고 그들 중 하나가 접근이 좋으면 일반적으로 다른 것들은 매우 어렵고 분해하지 않고는 먼지를 제거 할 수 없습니다. 따라서 추운 날씨가 오기 전에 위험을 감수하지 않고 에어컨, 기어 박스 및 엔진의 라디에이터를 철저히 청소하는 것이 좋습니다.

많은 운전자가 라디에이터 앞에 놓는 데 사용되는 판지는 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 심한 서리에서는 도움이되지만 약한 서리에서는 공기 흐름에 추가적인 장애물이되어 특히 도시에서 모터 문제를 일으킬 수 있습니다.

마지막으로 무지 또는 돈을 절약하려는 욕구로 인해 나타나는 또 다른 이유입니다. 운전자는 부동액을 싸게 바꾸거나 다시 물로 희석합니다. 결과적으로 서리에서는 액체가 두꺼워지고 특성이 손실됩니다.

마지막으로 부동액 선택에 대한 몇 마디. 많은 운전자가 완제품 구매를 선호하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 전문가들은 농축액 사용을 권장합니다. 기억하십시오: 냉각 시스템을 세척한 후 최대 XNUMX리터의 배수되지 않는 잔류물이 냉각 시스템에 남아 있습니다. 그것과 섞인 준비된 부동액은 원래의 특성을 잃을 것입니다. 이를 배제하려면 특정 계획에 따라 농축액을 적용해야합니다.

보다 구체적으로, 먼저 냉각 시스템의 부피에 원하는 비율로 부어집니다. 그런 다음 증류수를 추가하여 부동액을 필요한 "저온" 농도로 만듭니다. 그건 그렇고, 편집 차량에서 부동액을 교체 할 때 AvtoVzglyad 포털의 전문가가 행동 한 방식입니다. 이를 위해 Liqui Moly의 인기 제품인 Kühlerfrostschutz KFS 12+가 사용되었습니다. 이 제품은 향상된 부식 방지 특성과 긴(최대 XNUMX년) 수명이 특징입니다.

이 구성은 가장 잘 알려진 자동차 제조업체의 요구 사항을 충족하며 고부하 알루미늄 엔진용으로 특별히 제작되었습니다. 기반으로 만들어진 부동액은 규산염을 함유하고 VW TL 12-C 승인을 준수하는 G11 사양 유체뿐만 아니라 유사한 G774 등급 제품(일반적으로 빨간색으로 칠해져 있음)과 혼합될 수 있습니다.