테스트: 레이서와 십대의 눈을 통한 Honda CRF250L

레이서의 관점

음, 당연하지, 그래, 이건 나도 알아, 왜 미리 알려진 걸. 250cc 경주용 15행정 엔듀로는 최소 XNUMXkg 가벼워졌지만 현장에서 더 본격적으로 사용하기 전에 자전거에서 제거하고 싶은 몇 가지 다른 것들이 있습니다. 목록.

놀랍게도 이 진정한 엔듀로 위치는 바에서 매우 멀리 떨어져 있으며 자전거는 다리 사이가 좁아 견인력이 좋고 앞뒤로 이동할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 스티어링 휠이 XNUMX인치 반만 더 높았다면 나는 아무 말도 하지 않았을 것입니다. 변속 레버가 모터크로스 부츠에 사용하기에는 너무 짧습니다. 이봐, 아디다스에서 필드를 가져갈 수 없니? 다리로 제어되는 두 레버(브레이크 및 기어박스용)는 평평한 판금으로 만들어졌기 때문에 배럴이나 돌을 만나면 아마도 쓸모없게 될 정도로 구부러질 것입니다.

볼륨이 약간 더 높아질 수 있는(물론 유지 관리 비용이 들지만) 출력보다 기어비가 너무 높은 것이 걱정됩니다. 이것은 XNUMX단 및 XNUMX단 기어를 사용할 때 가장 눈에 띕니다. 현장에서 종종 잘못된 기어를 사용하는 경우가 많기 때문입니다. 하지만 스프로킷을 교체하면 빠르게 수정할 수 있습니다. 그렇지 않더라도 엔진 유형(XNUMX행정 작동)에 따라 낮은 회전수 범위에서 조금 더 많은 수명을 기대했을 것입니다. 기어 박스를 스포츠 프로그램의 제품과 비교하기는 어렵지만 부드럽고 정말 경주 용 기어 변속 외에는 왼발에 저항하지 않기 때문에 어떤 것도 비난하기 어렵습니다.

서스펜션은 이동 중 범프를 잘 흡수하고 자전거를 안정적으로 유지하며(나쁜 자갈에서 최고 속도로 문제 없음) 약간의 튀는 것도 허용합니다. 하지만 운전자가 미쳐버리고 싶어하는 순간 제품의 비경주 정신이 드러난다. 확실히 날카로움이 부족한 브레이크도 마찬가지다.

크로스 컨트리 경주를 할 수 있다면 어떨까요? 올바른 타이어를 사용하면 문제가 없을 것이라고 생각하지만 가장 높은 곳을 놓고 경쟁하기는 어려울 것입니다.

새로운 모토를 가진 모험가의 눈으로

이것은 진정한 엔듀로지만 자신감을 가지고 땅에 도달하여 첫 킬로미터를 성공적으로 커버합니다. 어제 겨우 XNUMXkm / h의 속도로 처음으로 자갈을 켰는데 그는 전혀 아무것도 모릅니다. 십자가처럼 이 플라스틱은 정말 훌륭합니다.

나는 장거리 라이딩에 충분히 편안하면서도 운전 중에 잘 서 있을 수 있을 만큼 좁은 좌석을 좋아합니다. 또한 속도 표시 기능이 있는 풍부한 디지털 속도계, 일일 및 총 주행 거리계 15개, 시계, 연료 게이지 및 기타 경고등, 왼쪽의 도구 및 문서 상자, 수하물 후크를 칭찬하고 싶습니다. Husqvarna에는 그 모든 친구가 없습니다! 사실, 같은 양의 Huska는 훨씬 더 잘 날지만 그는 12.000 시간마다 오일을 교체해야하고 40km마다 교체합니다. XNUMXkm/h의 평균 속도에서 차이는 XNUMX배입니다! 여기에 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만의 적당한 소비량과 공정한 기본 가격을 추가하면 내 혼다는 실제로 절약할 수 있습니다.

엔진은 오프로드와 오프로드를 모두 타는 법을 배우기에 충분한 힘과 토크가 있습니다. 그것은 항상 시속 120km까지 속도를 발전시키지만 바람에 달려 있습니다. 벌써 139번까지 왔어요. 자전거를 타는 첫 XNUMX년 동안은 바꾸거나 다시 만들지 않겠다고 결심하고 그 다음에는 더 강력한 것을 사겠습니다. 그는 마지막으로 그와 짧은 여행을 갔다가 아주 좋은 기분으로 돌아온 아버지에 의해 지켜질 것입니다. 엄마는 화가 났고, 차가운 저녁 식사에 대해 특별히 불평하지 않았습니다.

텍스트: Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  테스트 모델 비용: 4.390€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 250행정, 수냉식, 3cmXNUMX, 연료 분사, 전기 스타터

  힘: 17rpm에서 23kW(8.500km)

  토크 : 22rpm에서 7.000Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 프론트 디스크 Ø 256mm, 더블 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø 220mm, 싱글 피스톤 캘리퍼

  서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 43mm, 리어 스위블 포크 및 싱글 쇼크 업소버

  타이어 : 90/90-21, 120/80-18

  높이 : 875 mm

  연료 탱크: 7,7

  축거 : 1.445 mm

  질량 : 144 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

매우 우수한 (엔듀로) 인체 공학

내구성이 좋은 편안한 좌석

넓은 사용성(도로, 지형)

도구 및 문서 수납 공간

미터

촉감에 강한 플라스틱

합리적인 가격

작은 연료 탱크

저속에서의 영양실조

약한 브레이크

불편한 급유

크로스 부츠를 타기에는 변속 레버가 너무 짧습니다.