일반적인 펑크와는 무관한 타이어 펑크의 5가지 원인
스프링 타이어 피팅이 중단되었고 대부분의 자동차 소유자는 이미 "신발을 바꿨습니다". 여름 타이어로 처음 수백 킬로미터를 운전한 후 타이어 마스터에게 다시갔습니다. 결국 바퀴가 낮아졌습니다. 누군가는 운이 좋았고 간단한 패치나 지혈대로 문제가 끝났습니다. 그러나 슬프게도 이것은 모든 사람에게 일어난 것은 아닙니다. 왜, 포털 "AvtoVzglyad"를 설명합니다.
실제로 타이어 펑크의 가장 흔한 원인은 못, 나사, 셀프 태핑 나사 및 기타 하드웨어로 러시아 야드와 도로에 흩어져 있습니다. 그러나 때로는 시각적으로 타이어가 완전히 손상되지 않은 것으로 밝혀졌지만 아침은 여전히 펌프로 시작됩니다. 무엇을 찾고 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까? 가장 먼저 기억해야 할 것은 자동차 바퀴의 구성입니다. 카메라는 더 이상 찾을 수 없지만 타이어와 디스크는 제자리에 있습니다. 철부터 시작합시다.
강철 "스탬핑"은 우리에게 인기가 없으며 모든 사람과 모든 사람이 자동차의 "주물"과 더 나은 단조 휠을보고 싶어합니다. 후자는 원래의 것과 마찬가지로 엄청나게 비싸므로 러시아의 대부분의 자동차는 중국산 주조 경합금 "림"을 자랑할 수 있습니다. 디자인, 폼 팩터, 가격 등 모든 것이 훌륭하지만 정확히 첫 번째 구멍까지입니다. 캐스트 디스크는 변형하기 쉽고 형상이 약간만 변경되더라도 펌프와 지속적으로 통신할 수 있습니다.
무결성 및 그에 따른 압력 손실의 두 번째 이유는 균열입니다.
국내 도로에서 그러한 선물을 얻는 것은 쉽습니다. "패치용"으로 솜씨 좋게 자른 아스팔트 캔버스 조각으로 충분합니다. 균열이 너무 작아서 눈에 보이지 않을 수도 있지만 공기에는 충분합니다. 매일 펌프의 상쾌한 딱딱 소리와 덜 상쾌한 저주로 시작됩니다.
디스크에서 타이어 자체로 이동하면 디스크를 연결하는 접착제를 기억할 가치가 있습니다. AvtoVzglyad 포털 직원의 관찰에 따르면 고품질 타이어 피팅은 "개입 없이" 30~000년 또는 XNUMXkm 이상 지속될 수 없습니다. 그런 다음 휠이 여전히 에칭되기 시작하므로 전문가에게 가져가야 합니다. "화학"에 대한 절약과 다양한 "유사체"의 사용은 이 기간에 상당한 감소로 이어질 것입니다. 그러나 영원히 평평한 타이어로 움직이는 것을 좋아합니다.
때때로 부적절한 보관 및 작동으로 인해 타이어 자체가 변형될 수 있습니다. 사각형이되면 고무가 접착 된 "순간"에 관계없이 디스크에 남아 있지 않습니다. 그것은 스티어링 휠을 치고 서스펜션을 파괴하고 연료 소비에 더 나쁜 영향을 미치고 지속적으로 낮출 것입니다. 그건 그렇고, 코드가 이미 "출발"한 심하게 마모 된 타이어는 곧 "탈장"으로 소유자를 기쁘게 할 것이며 언젠가는 단순히 파열 될 것입니다.
트레드 높이는 항상 타이어의 "전문적 적합성"의 지표가 아닙니다. 때로는 타이어가 시각적으로 아직 닳지 않은 것처럼 보이지만 시간과 햇빛에 보관함에 따라 균열이 나타납니다. 디스크의 경우와 같이 휠이 "에칭"되기 시작하는 데 몇 미크론이면 충분하므로 평소보다 더 자주 트렁크에서 펌프를 꺼내야 합니다. 그러한 바퀴를 타는 것은 더 이상 가치가 없습니다. 타이어는 최소한의 도로 불균일성에서 언제든지 파열 될 수 있습니다.
많은 사람들이 잊고 있는 마지막 포인트는 바로 유두입니다. 스풀이라고도 하는 밸브는 시간이 지남에 따라 마모되어 반대 방향으로 공기가 흐르기 시작하므로 정기적으로 교체해야 합니다. 그러나 그것을 버리고 새 것을 사기 전에 포장을 시도해야합니다. 가장 안정적인 연결조차도 러시아 도로에서 "자체 분해"됩니다.
