제목: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD 라이프스타일
내용
일본 Honda는 영국 차용인의 "소프트 SUV"라고도하는 소위 타블로이드 SUV를 도입하기로 결정한 최초의 회사 중 하나였습니다. 그들에게는 부드러운 것이 없습니다. 이 부드러움은 우리가 어려운 지형에서 그들과 함께 편안함을 느끼지 않을 것이라는 사실에 대한 설명일 뿐입니다. 그러나 CR-V와 그 많은 모방자들(CR-V가 이 클래스의 창시자는 아니라는 점에 유의해야 함)이 시작된 이후 몇 년 동안(90년대 초반) 그리고 다소간 무력한 결합 시도 후에 승용차와 SUV의 특성은 진정으로 성공적인 현대 크로스오버 라인이 되었습니다.
이 개발에 대한 Honda 디자이너의 반응은 더 이상 SUV의 형태를 따르지 않고 우주선과 더 유사한 XNUMX세대 CR-V의 새로운 모습에서 이미 분명했습니다. XNUMX세대 CR-V의 모습에서도 같은 방향으로 약간 여유롭게 접근하는 모습이 관찰된다. 이제 우리는 이것이 전형적인 CR-V라고 말할 수 있습니다. 작은 밴 모양이지만 약간 둥근 모서리(후드와 후면)가 있습니다. 이것은 기본적으로 많은 공간과 상대적으로 높은 좌석 위치를 중시하는 대상 고객 그룹의 기본 요구 사항을 충족합니다. 이는 우리가 정상적인 트래픽 위에 "떠다니는" 느낌을 주고 모든 이벤트에 대한 훌륭한 개요를 제공합니다. 도로.
CR-V는 유럽 바이어들을 놀라게 하는 다소 고상한 인테리어를 가지고 있습니다. 플라스틱을 사용하지만 정밀한 마감으로 보완되는 매우 견고한 외관을 가지고 있습니다. Swindon은 대부분의 유럽 Honda를 구성하는 영어 화살표의 눈에 띄는 표면적이지 않으며 인체 공학은 매우 정확합니다. 스티어링 휠의 많은(아마도 너무 많은) 스티어링 기능이 도움이 되기 때문입니다. 처음에는 자동차 작동에 대한 데이터 소스를 산만하게 하는 것이 약간 혼란스럽습니다. 운전자 앞의 크고 선명한 사이니지와 함께 센터 콘솔 위의 대시보드에는 두 개의 화면이 있습니다.
더 작은 것은 대시 보드의 상단 가장자리에 오목하게 들어가고 더 큰 것은 아래에 있으며 가장자리를 따라 추가 제어 버튼이 있습니다. 이 부분을 다른 방식으로 처리할 수 있는 좋은 예가 많이 있으며 Honda는 HVAC 버튼을 운전자의 정상적인 도달 범위에서 너무 멀리 설정했습니다. 또한 Honda'의 고급 실내 외관에 대한 유일한 진지한 논평이기도 합니다. 다소 넓은 뒷좌석 설정도 언급할 가치가 있지만 혼다 디자이너가 재즈나 시빅을 위해 구상한 독창적인 좌석 조정 시스템이나 뒷좌석을 움직일 기회를 놓치고 있습니다.
스택이 쌓이는 방식을 칭찬해야 합니다. 시트를 거꾸로 놓았을 때 등받이를 접어 평평한 부츠 표면을 만들 수 있습니다. 그것은 XNUMX인 가족의 요구를 만족시킬 것입니다. 아마도 다양한 레크리에이션 활동을 위해 CR-V를 생각하는 사람들도 마찬가지일 것입니다. 그러나 트렁크는 먼저 앞바퀴를 제거하지 않고는 자전거에 들어갈 만큼 크지 않습니다.
내부에서는 운전하는 동안 객실의 건강 상태가 매우 양호하다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 도로 또는 후드 아래에서 상대적으로 작은 소음이 들어갑니다. 어느 쪽이든, 이 혼다 디젤은 매우 조용한 기계인 것 같습니다. 풍동에서도 혼다 엔지니어들은 몇 시간을 보내야 했고, 그 결과 고속에서는 차체를 둘러싼 돌풍이 매우 약했다.
대시보드의 왼쪽에는 Honda가 환경에 대한 정신적 연결을 만들고 싶지만 경제와의 연결이 훨씬 더 보증되는 녹색 친환경 버튼도 있습니다. 이 버튼을 눌러 초과 엔진 출력의 일부를 버리면 매우 경제적으로 운전할 수 있습니다. 경제적으로 운전할 때 속도계의 가장자리가 녹색으로 빛나고 가스를 너무 세게 누르면 색상이 변하는 재미있는 게이지 백라이트도 있습니다.
일반적으로 이것은 작은 일이지만 경제 모드에서 CR-V를 사용하면 속도가 느려지지 않고 평균 소비가 감소한다는 것을 알 수 있으므로 일상적인 사용에서 좋은 것으로 판명될 수 있습니다. 이것은 테스트 라운드에서 정말 놀라울 정도로 낮았고 이미 약속된 평균에 매우 가깝습니다. 그러나 우리 CR-V의 단점은 측정된 경로에 사용된 연료를 기반으로 계산된 실제보다 훨씬 더 높은 평균을 보여주는 트립 컴퓨터였습니다.
CR-V를 운전하는 것은 일반적으로 매우 즐겁습니다. 약간 더 단단한 서스펜션은 승객의 웰빙에 부정적인 영향을 미치지 않지만 약간의 측면 차체 기울기로 인해 자동차를 코너로 조금 더 운전하면 많은 도움이 됩니다.
Honda는 또한 CR-V의 ACC(Radar Cruise Control) 및 LKAS(Lane Keeping Assist)와 함께 상당히 효율적인 자동 제동 시스템(CMBS)을 제공합니다. 이 보안 패키지의 비용은 최대 3.000유로입니다. 그것으로, CR-V 테스트 등급은 훨씬 더 높을 것이고, 각 고객은 이 추가 보안이 그에게 얼마나 의미가 있는지 스스로 결정해야 할 것입니다. 슬로베니아 혼다 웹사이트에서 이미 다양한 가격과 가격표를 제공하고 있으므로 관심 있는 구매자는 대리점에서 견적된 자동차 가격을 확인하는 것이 좋습니다. 글쎄, 당신은 또한 테스트 드라이브를 위해 딜러에게 가야합니다.
텍스트: Tomaž Porekar
혼다 CR-V 2.2 i-DTEC 4WD 라이프스타일
기본 정보
| 매상: | AC모빌두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 32.490€ |
| 테스트 모델 비용: | 33.040€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,1 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,9리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 3년 또는 100.000km, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 2.155€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.171€ |
| 타이어 (1) | 1.933€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 16.550€ |
| 의무 보험: | 3.155€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 39.464 0,40 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 85 × 96,9mm - 배기량 2.199cm³ - 압축비 16,3:1 - 최대 출력 110kW(150hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 12,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 50,0kW/l(68,0l. 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,933단 수동 변속기 - 기어비 I. 2,037 1,250; II. 0,928시간; III. 0,777시간; IV. 0,653; V. 4,111; VI. 7 – 디퍼렌셜 18 – 림 225 J × 60 – 타이어 18/2,19 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 9,7초 - 연료 소비(ECE) 6,7/5,3/5,8l/100km, CO2 배출량 154g/km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 3,1스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크 ABS(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.753 kg - 허용 총 중량 2.200 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 600 kg - 허용 루프 하중: 80 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.820mm - 거울이 있는 차량 폭 2.095mm - 전방 트랙 1.570mm - 후방 1.580mm - 주행 반경 11,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.510mm, 뒤 1.480mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 58l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5l): 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 1개(85,5l), 여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 듀얼 존 자동 에어컨 - 앞/뒤 파워 윈도우 - 전기 조절 및 열선 도어 미러 - 라디오 및 CD 플레이어 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 5°C/p = 998mbar/rel. vl. = 53% / 타이어: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / 주행 거리계 상태: 2.719km | |
| 가속 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,2년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,3 / 9,9 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 9,8 / 13,8 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 190km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 5,3리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 5,9리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 78,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,1m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(345/420)
CR-V는 Honda에서 약간 다르게 디자인되거나 사물을 약간 다르게 봅니다. 그러나 이러한 차이점은 일상적인 사용에서 나타납니다. 캐빈에서 약간의 소음이 있습니다.
외관(11/15)
SUV의 모습은 조금 다릅니다.
인테리어(105/140)
주요 특징은 사용 용이성과 사용된 재료의 완벽한 품질입니다. 그들은 정보 소스를 중앙 카운터와 두 개의 추가 중앙 화면으로 구분하여 다소 혼란스러워합니다.
엔진, 기어박스(58
/ 40)훌륭하고 매우 조용한 엔진, 자동 XNUMX륜에서 XNUMX륜 전환으로 구동됩니다. 상당히 스포티하지만 편안한 섀시.
주행성능(60
/ 95)충분히 민감하고 직접적인 조향은 도로와의 접촉, 도로에서의 좋은 위치를 허용합니다.
성능(28/35)
강력한 엔진은 놀라울 정도로 경제적인 동시에 견고한 성능을 제공합니다.
보안(39/45)
더 비싼 버전의 장비도 추가 비용으로 비상 정지 시스템을 사용할 수 있지만 우리 테스트 차량에는 없었습니다. Euro NCAP 테스트는 아직 없습니다.
이코노미(44/50)
Honda의 강력한 엔진은 특히 일반 랩에서 테스트 평균 연료 소비로 놀라움을 선사합니다. 그러나 모바일 보증은 없습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
양질의 재료와 솜씨
편안함과 사용 편의성
연비
반응형 스티어링 기어
비교적 조용한 작동
자동 사륜구동(사륜구동의 경우 수동 스위치 없음)
열악한 필드 성능
