테스트: Honda CBR 500 RA – "CBR 드라이빙 스쿨"
(Iz Avto 매거진 08/2013)
텍스트: Matevž Gribar, 사진: Alyos Pavletić, 공장
이미 오토바이 세계에 새로 온 사람은 법적 또는 재정적 제약으로 인해 "실제" CBRka를 살 여유가 없습니다. 로드 라이딩에 이런 자전거가 필요하지 않으며 레이싱 기술의 잠재력을 활용하는 방법조차 모른다는 것을 인정하는 것이 더 어렵습니다. 작년 CBR 600 F의 부활에 이어 Honda는 올해 구매자를 찾기 위한 또 다른 단계를 밟았습니다. 2012년 가을 밀라노 모터쇼에서 CBR 500 R을 공개했다. 조금 화를 낸다면 그들의 움직임은 클리오 스토리아 모델을 기반으로 한 르노 클리오 RS 1.2 R의 발표와 비슷하다. 구매자(성별 모두)만이 가격이 거짓이 아니며 5.890유로에 그로브니크에서 슬로베니아의 날 우승한 경주용 자동차가 아니라 늑대의 옷을 입은 양을 받게 된다는 것을 알아야 합니다.
우리는 오토바이를 구입할 때 외모가 중요한 요소라는 것을 알고 있어야 하며 이것이 깔끔하고 눈을 즐겁게 하는 어린 오토바이임을 인정해야 합니다. CBR 이름의 의미에 대해 이전에 업로드한 모든 것을 알지 못했던 캐주얼한 대화 상대는 자전거의 라인과 색상을 뻔뻔하게 칭찬했습니다. 우리는 그러한 갈고리가 Rossi를 응원하고 백마를 탄 왕자를 꿈꾸는 소녀를 쉽게 잡을 수 있다고 가정합니다. 그녀는 루피에 대해 무엇을 알고 있습니까?
약간 더 많은 동력이 있는 것들은 십자가가 있을 것입니다. 예를 들어 막힌 50기통에서 나오는 600마력 미만의 사운드는 거친 2인조 슈퍼스포츠 레이싱 카(CBR 18 RR 포함)처럼 멀리 들리지 않습니다. 카테고리 A35 주행 테스트(0,2세, 200킬로와트 또는 XNUMXkW/kg)에 적용된 출력과 유사합니다. 우리는 올해 시장 Honda 딜러로부터 입문 테스트를 위해 말 그대로 새 자전거를 가져갔기 때문에 최고 속도를 테스트하거나 XNUMX기통을 최고 속도까지 올리지 않았지만 추운 날씨에서 약 XNUMXkm 후에 알 수 있습니다. 이 엔진은 모터스포츠의 세계에 입문한 초보자에게 매우 적합합니다.
스로틀 응답은 부드럽고 낮은 회전수에서 삐걱거리지 않으며 출력은 매우 꾸준히 증가합니다. 엔진의 고속도로 한계 내에서의 이동 속도는 문제를 일으키지 않습니다. 부드럽고 부드러운 승차감, XNUMX기통 엔진과 비교할 때 페달과 라이더의 발이 자전거에 닿는 부분에서 약간의(교란되지 않은) 진동을 기대하십시오.
아침에 Kranj에서 Ljubljana까지 고속도로를 운전하는 동안 우리는 바람으로부터 보호하는 것에 대해 더욱 걱정했습니다. 물론 핸들바가 실제 스포츠 바이크보다 훨씬 높게 움직이기 때문에 차체는 거의 수직에 가깝고 앞유리가 있는 전면 그릴은 상대적으로 낮게 유지된다.
예, 물론, 돌출된 앞유리를 설치하여 드래프트를 제거할 수 있지만, 투어링 모델 CBF 600은 여전히 그러한 추가에 적합하지만 "포스트 글라스"가 있는 Honda CBR 500 RA는 가볍게 말해서 재미있을 것입니다. 자전거를 원하는 대로 조정하고 싶다면 또 다른 작은 세부 사항을 수정해야 합니다. 핸들 바와 같이 핸들을 몇 도 열면 레버에 보다 자연스러운 그립을 제공할 수 있습니다. 이는 생산 시 모양으로 인해 불가능합니다. 자전거. ...
지갑을 통해 오토바이를 사고 싶습니까? 그런 다음 온보드 컴퓨터의 데이터를 알려 드리겠습니다. 오른손을 부드럽게 움직여 소비량을 3,6km 당 XNUMX 리터 수준으로 쉽게 유지하고 속도를 높이면 약 XNUMX 리터가되었습니다. 공정한. 브레이크? 바퀴를 잠그면 ABS를 사용할 수 없다는 사실을 감안할 때 Honda의 오토바이 운전자에 대한 측정에도 불구하고 초보자는 더 강한 것을 원할 것입니다. 미결? 놀랍도록 견고하지만 물론 스포티함과는 거리가 멀다. 생산? 가격을 생각하면 혼다 배지를 받을 자격이 충분합니다.
이름에 2개가 아닌 XNUMX개의 R이 사용된다는 차이점을 안다면 이것은 아마도 운전 면허증에 AXNUMX가 있는 최고의 오토바이 티켓 중 하나일 것입니다.
기본 정보
매상: Motocentr Domžale 역
테스트 모델 비용: 5.890€
기술 정보
엔진: 직렬 471기통, 3행정, 수냉식, XNUMXcmXNUMX, 주입식.
힘: 35/분에서 47,6kW(8.500KM)
토크 : 43Nm @ 7.000rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
액자: 쇠 파이프.
브레이크 : 프론트 디스크 Ø 320mm, 더블 피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø 240mm, 싱글 피스톤 캘리퍼.
서스펜션 : 전면의 클래식 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 후면의 단일 쇼크 업소버, 9단계 예압 조정.
타이어 : 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.
높이 : 785 mm.
연료 탱크: 15,7 리터.
축거 : 1.410 mm
질량 : 194kg(연료 포함).
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
가격
운전에 무리가 없는
솜씨(가격 대비)
거울 설치
연비
부드러운 엔진 응답성
다리와 상체를 위한 윈드스크린
거의 충분하지 않은 브레이크
더 큰 운전자를 위한 스티어링 휠로
약어 CBR의 남용
용기 뚜껑 분리 가능(힌지 없음)
