테스트: 포드 포커스 1.6 에코부스트(110kW) 티타늄
1,6L 터보디젤의 단점은 낮은 RPM에서 낮은 응답성이었는데, 이는 1,6kW 110L 터보디젤이 지하실에서 잘 빠져나와 당신이 할 수 있는 것보다 더 빨리 정상에 오르기 때문에 경험하지 못할 것입니다.
그러나 일요일 운전자를 추월할 때나 안전한 거리가 스페인 마을인 성가신 운전자를 뒤에서 맞이할 때 또는 속도에 대한 최대 가속을 즐길 때 모두 토크를 사용할 수 있으므로 분노에 근육을 보여줄 필요는 없습니다. 고속도로 한계.. 요금소를 지나면 새로운 모험을 그렇게 빨리 할 수 있는(또는 원하는) 사람이 거의 없기 때문에 항상 새로운 회사에 있게 됩니다. 모든 것이 휘발유로 세련되고 수월합니다.
그러나이 동화에는 연료 소비라는 악당이 있습니다. 물론 평균 연료 소비량 9,6리터에 만족해서는 안 됩니다. 포드에는 아마 10리터도 없을 것이기 때문입니다. 7,1리터는 약간 더 다이내믹한 승차감으로 쉽게 달성할 수 있습니다. 이것은 XNUMX리터 평균 전력 소비량 터보디젤이 이점을 가지고 있는 곳이며, 저를 믿으십시오. 최근 몇 년 동안 우리가 본 트래픽 밀도로 인해 속도가 느려지지 않을 것입니다.
그러나 낮은 rpm 토크와 조용한 작동은 내 유아조차도 가스 형제를 사도록 설득하는 비장의 카드입니다. 그리고 Fiesta WRC에는 거의 동일한 엔진이 있으며 거의 \uXNUMXb\uXNUMXb아는 사람이 없습니다. 망할 포드 마케팅?
XNUMX단 수동 변속기는 이미 빠르고 부드러우며 운전자에게 매우 편안하다는 찬사를 받았습니다. 운전자의 명령에 외과적 정확성으로 반응하는 정밀한 조향 메커니즘과 편안함과 스포티함의 진정한 절충안을 나타내는 섀시도 만족스러웠습니다. 솜씨의 품질은 차 뒤에 아무것도 없을 때에도 장애물을 감지하는 후방 주차 센서의 기이한 작동을 고려하지 않으면 부러워할 만한 수준입니다. 센서의 먼지가 원인이라는 말을 듣게 된 이유는 무엇입니까? 흠, 우리가 손으로 청소했기 때문이 아닙니다.
물론 사각지대 경고, 능동 크루즈 컨트롤, (반)자동 주차, 단거리 정지, 앞유리 열선, 교통 표지 인식 및 추가 경고, 시동 보조, 의도치 않은 주행 변경 경고 등의 시스템도 무시할 수 없습니다. 패스 등. 언급된 모든 시스템은 기술 애호가의 영혼을 위한 밤이지만 좋은 차를 정의하는 데 반드시 필요한 것은 아닙니다.
이러한 시스템에 대해 거리를 유지하고 건전한 태도를 유지해야 하지만 이러한 시스템의 사용이 마음에 들지 않는다고 말하면 이를 비밀로 유지합니다. 나는 우리가 운전을 자동차의 재량에 맡길 수 있는 측면 주차로 많은 사람들을 완전히 놀라게 했지만 경험이 많은 운전자는 더 작은 구덩이에 주차할 수 있습니다.
능동형 크루즈 컨트롤은 앞 차량과의 거리와 속도를 조정하지만 안전 거리를 최소한으로 유지해야 합니다. 그리고 추월한 차가 오른쪽 차선에 있을 때 좌회전하면 종종 혼란스럽습니다. 의도하지 않은 차선 변경(방향 지시기가 없는 집에서)의 경우 스티어링 휠의 진동도 평화롭게 놓칠 수 있습니다.
장거리 여행에서 우리는 긴 커피를 위해 멈추는 것을 선호합니다. 우리는 더 안전한 운전자가 될 것입니다. 우리는 다른 모든 것을 추천합니다.
스테이션 왜건 버전의 유일한 큰 장점은 476리터 부트인데, 316도어 엔진은 XNUMX리터의 평균 이하의 보어를 가지고 있기 때문입니다. 밴에 섹시한 후미등이 없는 이유는...
Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.
포드 포커스 1.6 에코부스트(110kW) 티타늄
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 21.570€ |
| 테스트 모델 비용: | 25.620€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,2 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4 기통 – 4 행정 – 인라인 – 터보 차저 가솔린 – 가로 전면 설치 – 변위 1.596 cm³ – 최대 출력 110 kW (150 hp) @ 5.700 240 rpm – 최대 토크 1.600 Nm @ 4.000– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/50 / R17 W(Michelin Primacy HP). |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 8,6 - 연료 소비(ECE) 7,7/5,0/6,0l/100km, CO2 배출량 139g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 판 스프링, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 11,0 - 후면 .55m – 연료 탱크 .XNUMXl. |
| Mase : | 공차 1.333kg - 허용 총 중량 1.900kg. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 22°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 32% / 주행거리: 1.671km | |
| 가속 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,7년( 138km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,6 / 10,9 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 11,9 / 15,1 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 210km/h (V./VI) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 51dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 51dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 36 дБ |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(343/420)
터보 디젤 형제보다 점수가 약간 낮지만 이는 전적으로 낮은 부하, 높은 연료 소비 및 더 두드러진 가치 손실 때문입니다. 성능 면에서 동등하게 큰 터보디젤보다 훨씬 앞서 있으므로 RS는 말할 것도 없고 2.0 TDCI 밴(163 "마력" 포함)을 기다릴 수 없습니다.
외관(13/15)
특히 후면 조명의 모양이 흥미롭게 디자인되었습니다.
인테리어(100/140)
가족이 부담하기에 충분한 공간(평균 이하의 트렁크 치수를 고려하지 않는 경우), 많은 장비.
엔진, 기어박스(57
/ 40)역학 및 관련 전자 제품은 단연코 최고의 자동차 부품입니다.
주행성능(62
/ 95)우수한 노면 접지력, 우수한 제동력, 바퀴에서도 상당히 안정적입니다.
성능(28/35)
까다로운 운전자에게는 충분하고 일반 운전자에게는 너무 많습니다.
보안(41/45)
직렬(및 추가) 장비가 정말 많았습니다.
이코노미(42/50)
약간 더 높은 연료 소비 및 평균 보증.
우리는 칭찬하고 책망합니다
장비
엔진
용량
전염
실내 조명
가격
연비
주차 센서의 기이한 작업
