Geely Coolray 테스트 드라이브

스웨덴 터보 엔진, 사전 선택 로봇, XNUMX개의 디스플레이, 원격 시동 및 포르쉐 스타일 키 - 벨로루시 어셈블리의 중국 크로스오버를 놀라게 한 것

중국 코로나 바이러스는 자동차 산업에 심각한 영향을 미쳤으며 수많은 신차 출시를 방해했습니다. 자동차 판매점과 시사회의 취소뿐만 아니라 지역 프레젠테이션조차 위협을 받고 있었고 새로운 Geely Coolray 크로스 오버 테스트는 베를린에서 상트 페테르부르크로 서둘러 옮겨야했습니다.

그러나 주최측이 도시와 지역에서 Coolray에 매우 적합한 충분한 창의적인 공간을 찾았기 때문에 교체는 매우 적절했습니다. 전제는 간단합니다. 새로운 크로스오버는 모델의 특이한 스타일, 쾌활한 인테리어, 고품질 전자 제품 및 상당히 현대적인 기술을 감상해야 하는 청소년 청중을 대상으로 합니다. 이 세트를 통해 Coolray는 실용적인 현대 Creta와 완전히 반대이며 유망하고 똑같이 창의적인 Kia Seltos에서 분명히 물러날 것입니다.

XNUMX년 동안의 중국 모델 진화로 인해 러시아에는 한때 우리 시장에 영향을 미친 브랜드가 하나도 없었고 오늘날 Geely와 Haval 브랜드는 시장에서 조건부 리더십을 놓고 논쟁을 벌이고 있습니다. 작년 말에 Haval이 주도권을 인계받았지만 두 브랜드 모두 저비용 크로스오버 시장의 가장 인기 있는 부문에서 여전히 현대적인 모델을 갖고 있지 않았습니다. 이것이 중국인들이 Creta보다 거의 더 비싸게 판매하는 것을 주저하지 않고 새로운 Geely Coolray에 특별한 내기를 하고 있는 이유입니다.

중국인이 고품질의 현대적인 자동차를 만드는 방법을 배웠는지 물었을 때 Geely Coolray는 전통적인 제조업체가 거의 결정하지 않는 일련의 디자인 요소로 꽤 괜찮은 스타일로 응답합니다. Coolray는 흥미로운 다이오드 광학, 투톤 페인트, "매달려있는"지붕 및 복잡한 라디에이터 라이닝에서 복잡한 플라스틱 측면 패널에 이르기까지 다양한 체적 요소를 갖추고 있습니다. 여기서 불필요하게 보이는 유일한 것은 범퍼의 목이 너무 크고 다섯 번째 도어의 끔찍한 스포일러입니다. 이는 상부 "스포츠"구성의 특징입니다.

인테리어는 디자인뿐만 아니라 매우 편안합니다. 강조는 운전자에게 있으며, 승객은 손잡이로 상징적으로 분리됩니다. 스티어링 휠은 바닥이 잘리고 좌석은 측면 지지력이 강하며 매우 괜찮은 그래픽의 화려한 디스플레이가 눈앞에 설치됩니다. 다른 하나는 콘솔에 있으며 여기의 그래픽도 칭찬 할 수 없으며 빠르게 작동합니다. 내비게이션이 없으며 모바일 인터페이스에서만 자체적으로 휴대 전화 화면을 미러링 할 수 있습니다. 단 손가락만으로는 할 수 없습니다.

또 다른 좋은 점은 차가운 알루미늄으로 만든 터치 감지 변속기 선택기입니다. 포르쉐 스타일의 버튼 열은 약간 감동적이지만 기능 세트 측면에서 모든 것이 심각합니다. 언덕 하강 보조, 발전소 모드 스위치, 만능 (!) 뷰 카메라 키 및 자동 발레 예를 들어, 폭스 바겐의 아날로그보다 더 많은 모드를 가진 드라이버.

그러나 가장 인상적인 것은 키트 자체가 아니라 모든 작업을 수행하는 방법입니다. 이 소재는 거부감을 일으키지 않고 냄새가 나지 않을뿐만 아니라 완벽하게 맞으며 색 구성표가 눈을 즐겁게합니다. 출발 후 Coolray는 소음 차단 기능이 뛰어나고 고속도로에서도 이동이 이미 금지 된 속도까지 운전하기에 매우 편안합니다.

Coolray는이 문제에 대한 타협으로 가득 차 있기 때문에 섀시 설정에 학교 감각이 있다는 것을 말하는 것은 아닙니다. 서스펜션의 편안함은 섀시가 덜거덕 거리지 않고 떨어져 나가지 않더라도 더 눈에 띄는 범프에서 끝납니다. 핸들링은 더 많은 질문을 남깁니다. 일직선에서 모든 것이 정상이면 코너에서 적극적으로 운전하려고 할 때 운전자가 차의 느낌을 잃고 스티어링 휠이 적절한 피드백을 제공하지 않습니다.

스포츠 모드를 켜면 악기의 아름다운 그림이 훨씬 더 아름다운 그림으로 바뀌고 매우 조밀 한 노력으로 스티어링 휠이 부풀어 지지만 전기 부스터의 성능이 저하 된 것처럼 보입니다. 아주 괜찮은 파워 트레인을 배경으로 한 차의 동작에 대해 정말 스포티 한 것은 없습니다.

Coolray 크로스오버는 볼보의 1,5기통 엔진을 물려받았지만 여기에는 농담이 없습니다: 150리터, 170리터. 와 함께. (Swedish 8 hp 대신) 및 XNUMX개의 클러치가 있는 XNUMX단 "로봇". 유닛의 반동은 빠르고 캐릭터는 거의 폭발적이며 이 세그먼트에서 XNUMX초에서 "백" 수준의 역학은 거의 발견되지 않습니다. "로봇"은 코르크 모드를 제외한 거의 모든 모드를 잘 이해하고 빠르게 전환합니다. 처음에는 거의 눈에 띄지 않는 저크가 있지만 함께 살 수는 있습니다.

Geely Coolray가 크로스 오버 부문에서 완벽하게 수행하기 위해 부족한 유일한 것은 전 륜구동으로, 지상고가 196mm로 선언 된 자동차에는 불필요 해 보이지 않습니다. 그것의 부재는 1,5 만 루블의 가격으로 더 이상하게 보이며, 현대 Creta는 같은 비용으로 XNUMX 개 모두에 대한 드라이브를 가지고 있지만 Coolray의 최상위 버전을 요구합니다.

또 다른 한 가지는 Coolray가 여러 번 더 밝고 현대적으로 보일뿐만 아니라 더 심각한 장비 세트를 제공한다는 것입니다. 1 루블의 차에서. 키리스 엔트리 및 ​​원격 엔진 시동 시스템, 열선 내장 앞 좌석 및 뒷좌석, 와셔 노즐 및 앞 유리 부품, 블라인드 존 제어 기능, 크루즈 컨트롤 및 단일 구역 공조 시스템이 있습니다. 또한 차에는 선 루프가있는 파노라마 루프, 자동 주차 시스템, 터치 감지 미디어 시스템 및 맞춤형 계기 디스플레이가 장착되어 있습니다.

스포츠 환경을 포기하면 50 만 루블을 절약 할 수 있습니다. Luxury라는 이름의 더 간단한 버전은 1 루블이지만 장비가 적고 마감 처리가 더 간단하며 게이지가 다이얼됩니다. 미래에는 훨씬 더 저렴한 기본 버전이 예상되며 나중에 나타날 것입니다. 지금까지 초기 자동차의 가격이 백만 루블을 약간 넘을 것이라고 가정 할 수 있으며 이는 현대 Creta의 간단한 구성과 상당히 비슷합니다.

유형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4330/1800/1609
축거 mm	2600
지상고, mm	196
트렁크 볼륨, l	330
연석 무게	1340
엔진 유형	R3, 가솔린, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1477
맥스. 힘, l. 와. (rpm에서)	150에서 5500
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	255-1500에서 4000
구동 방식, 변속기	앞, 7 번. RCP
맥스. 속도, km / h	190
0 ~ 100km / h, s의 가속	8,4
연료 소비, l / 100km (혼합물)	6,1
가격, USD	16900