2019 Ford Explorer 테스트 드라이브
그 존재의 전체 역사에 걸쳐, 미국 SUV는 2019 세대에 걸쳐 많은 리 스타일 버전을 받았습니다. XNUMX 년 XNUMX 월에 XNUMX 세대 모델이 공개되었습니다.
자동차가 이전 세대에 비해 개선 된 것입니까, 아니면 뒤로 물러나는 것입니까? 이 모델의 팬 제조업체를 기쁘게 생각하는 것이 무엇인지 봅시다.
자동차 디자인
최신 세대의 Ford Explorer는 외관이 크게 향상되었습니다. 운전자들은 여전히이 차의 익숙한 모양을 인식하고 있지만 더 공격적인 모습을 받았습니다. 그 지붕은 기울어졌고 뒤쪽 기둥은 더 큰 경사각을 받았습니다.
18 인치 휠 (옵션-20 인치 또는 21 인치)의 무게를 강조하는 부드러운 스탬핑이 문에 나타났습니다. 시각적으로도 자동차는 이전 버전보다 더 넓고 키가 커졌습니다.
라디에이터 그릴이 눈에 띄게 증가하고 반대로 전면 광학 장치가 좁아졌습니다. 주간 주행 등은 일반적으로 형의 범퍼에 설치된 조명과 정반대입니다. 제조업체는 C 모양을 제거하고 강력한 LED가있는 좁은 스트립으로 교체했습니다.
차 뒤쪽에는 작은 브레이크 라이트와 범퍼 만 장착되었습니다. 모델의 치수도 거의 변경되지 않았습니다.
| 표시기 mm. : | |
| 길이 | 5050 |
| 폭 | 2004 |
| 고도 | 1778 |
| 축거 | 3025 |
| 정리 | 200-208 |
| 무게, kg. | 1970 |
| 트렁크 부피, l. (접힌 / 펼친 좌석) | 515/2486 |
차는 어떻게 갑니까?
새로운 Ford Explorer 2019는 새로운 모듈식 플랫폼(CD6)을 기반으로 합니다. 제조사는 프레임 구조를 포기했고 모노코크 바디의 많은 요소는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 이것은 참신함의 역동성에 긍정적인 영향을 미쳤다. 적당한 무게에도 불구하고 SUV는 100초 만에 8,5km/h까지 가속할 수 있습니다.
이전 세대의 모델은 횡 방향 모터가있는 전륜 구동이었습니다. 업데이트 된 수정 사항이 "뿌리"로 돌아 왔고 이제 모터가 XNUMX 세대처럼 그 안에 설치되었습니다. 메인 드라이브는 후방이지만 클러치 덕분에 차량은 전 륜구동이 될 수 있습니다 (적절한 주행 모드를 선택한 경우).
차량에는 노면 적응 시스템 (지형 관리)이 장착되었습니다. 여섯 가지 주요 모드가 있습니다.
- 아스팔트. 변속기는 토크를 뒷바퀴로 전달하면서 표준 모드로 전환됩니다.
- 젖은 아스팔트. 전송 설정이 변경되지 않고 ESP 및 ABS 시스템이 활성 모드로 전환됩니다.
- 진흙. 트랙션 컨트롤은 응답이 적고 스로틀이 더 빨리 열리고 변속기가 덜 빠르게 변합니다.
- 모래. 휠에는 최대 토크가 공급되며 변속기는 가능한 한 오랫동안 다운 시프 팅을 유지합니다.
- 눈. 스로틀 밸브가 빠르게 열리지 않아 휠 미끄러짐을 최소화합니다.
- 예선. 트레일러가있는 경우에만 사용됩니다. 이 모드는 엔진이 과열없이 rpm을 최적화하는 데 도움이됩니다.
변속기와 섀시의 디자인 변경 덕분에 자동차는 본격적인 SUV와 크로스 오버 사이의 무언가로 판명되었습니다.
명세서
이제 새로운 Ford Explorer의 후드 아래에 세 가지 유형의 엔진이 설치되었습니다.
- Ecoboost 시스템이 장착 된 4 리터 용량의 터보 차저 2,3 기통;
- 6 개의 실린더에 V 자 모양, 3,0 리터의 부피. 트윈 터보 차저;
- 3,3 리터 V-6 엔진을 기반으로 한 하이브리드.
참신함을 테스트하는 동안 얻은 지표 :
| 2,3 에코 부스트 | 3,0 비투 르보 | 3,3 하이브리드 | |
| 볼륨, l. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| 엔진 유형 | 연속 4 기통, 터빈 | V-6 트윈 터보 | V-6 + 전기 모터 |
| 파워, hp | 300 | 370 | 405 |
| 토크, Nm. | 420 | 515 | ND |
| 최대 속도, km / h. | 190 | 210 | ND |
| 가속 0-100km / h, 초 | 8,5 | 7,7 | ND |
도로 적응 시스템에 대한 표준 설정 외에도 제조업체에서 스포츠 모드 (옵션)를 설정할 수 있습니다.
모든 동력 장치는 10 단 자동 변속기로 조립됩니다. 변속기는 전면에 표준 McPherson, 후면에 멀티 링크입니다. 모든 바퀴의 제동 시스템에는 통풍 디스크가 장착되어 있습니다.
SUV는 총 중량이 2268 ~ 2540kg 인 트레일러를 견인 할 수 있습니다.
Салон
캐빈의 착륙 공식은 2 + 3 + 2입니다. 세 번째 줄의 좌석은 본격적인 위치에 있지만 키가 작은 어린이와 얇은 승객은 편안합니다.
콘솔은 XNUMX 세대 수정에 비해 제어 기능이 적지 만 기능을 유지했습니다. 일반적인 변속 레버 대신 운전 모드 전환을위한 세련된 "와셔"가 설치됩니다.
대시 보드와 대시 보드가 더 인체 공학적으로 완전히 재 설계되었습니다. 기존의 기계식 센서 대신 12 인치 화면이 깔끔하게 설치되었습니다. 최고급 멀티미디어 구성에서는 10 인치 터치 스크린 모니터 (베이스는 8 인치 아날로그 사용)를 획득했습니다.
연료 소비
가벼운베이스와 사 륜구동을 비활성화 한 덕분에이 차는 SUV 모델에 충분히 경제적이었습니다. EcoBoost 시스템은 이와 관련하여 유용한 것으로 입증되었습니다. Ford Motors 엔지니어의 이러한 개발을 통해 적은 양으로 엔진의 최대 출력 잠재력을 사용할 수 있습니다.
자동차가 CIS 도로에서 여전히 희귀하기 때문에 그 힘과 역학을 테스트 한 사람은 거의 없습니다. 그러나 몇 가지 소비 수치는 이미 알려져 있습니다.
| 2,3 에코 부스트 | 3,0 비투 르보 | |
| 도시 | 12,4 | 13,1 |
| 트랙 | 8,7 | 9,4 |
| 혼합 모드 | 10,7 | 11,2 |
현재이 버전은 미국 경찰에 의해서만 사용되며 아직 도로에서 테스트되지 않았기 때문에 하이브리드 수정의 소비에 대한 데이터가 없습니다.
유지비
이 차에서 가장 비싼 서비스 유닛은 EcoBoost입니다. 그러나 이미 신뢰할 수있는 시스템으로 자리 잡았 기 때문에 수리 및 조정을 위해 차량을 지속적으로 운반 할 필요가 없습니다. 다음은 일상적인 유지 관리 외에 서비스 스테이션에 문의해야하는 경우입니다.
- 엔진 오일 소비 증가;
- 배기 가스의 색상 변화 (흰색, 검정색 또는 회색 연기);
- 유휴 상태에서 엔진의 고르지 않은 작동;
- 휘발유 소비 증가;
- 엔진 실에 외부 소음이 나타납니다.
- 전원 장치의 빈번한 과열.
위 경보 발생시 예상 수리 비용 (달러) :
| 밸브 조정 | 30 |
| 실린더의 압축 측정 | 10 |
| 작동중인 모터의 소음 진단 | 20 |
| 인젝터 세척 | 20 |
| 예정된 유지 보수 * | 30 |
| 휠 얼라인먼트 | 15 |
| 러닝 기어 진단 | 10 |
| 복잡한 유지 관리 ** | 50 |
* 정기 유지 보수에는 오일 필터와 함께 엔진 오일 교체, 컴퓨터 진단 및 에어 필터 교체가 포함됩니다.
** 포괄적 인 유지 보수에는 컴퓨터 진단, 작동 기어 점검, 가솔린 필터 교체 + 예정된 유지 보수가 포함됩니다.
제조업체의 유지 보수 일정은 15km로 제한됩니다.
Ford Explorer 2019 가격
업데이트 된 2019 Ford Explorer는 새로운 기술의 사용 측면에서 더 좋아졌지만 형보다 훨씬 비싸지 않았습니다. 자동차의 기본 구성은 거의 $ 33입니다.
여기에는 2,3 단 자동과 쌍을 이루는 10 리터 에코 부스트 엔진이 포함됩니다. 이것은 전 륜구동 수정이 아닙니다 (후륜 만 운전). XNUMX 륜구동 패키지는 별도로 지불해야합니다. 차량에는 차선 유지 및 사각 지대 모니터링 시스템이 장착됩니다.
다음은 인기있는 트림 레벨에 포함 된 내용입니다.
| XLT | Platinum | |
| 두 구역에 대한 공조 | + | + |
| Wi-Fi 모듈 | + | + |
| 후방 카메라가 장착 된 Parktronic | + | + |
| 주차 도우미 | - | + |
| 비 및 광 센서 | + | + |
| 차선 유지 및 사각 지대 모니터링 | + | + |
| 실내 장식 | 콤보 | 피부 |
| 열쇠가없는 살롱 액세스 | - | + |
| 전동 시트 조절 / 마사지 | - / - | + / + |
| "핸즈프리"트렁크 열기 | - | + |
이러한 옵션 외에도 새로운 2019 Ford Explorer의 표준 옵션 패키지에는 보행자가 나타날 때 레이더 비상 제동, 적응 형 크루즈 컨트롤 및 자동차가 후퇴 할 때 자동 제동이 포함됩니다.
그리고이 모델의 하이라이트는 주차 자동 조종 시스템입니다. 센서 덕분에 자동차가 자동으로 주차됩니다. 가장 중요한 것은 그에게 주차 장소를 요청하는 것입니다. 참신함의 가장 많이 청구되는 버전은 $ 43입니다.
출력
회사는 새 모델을 더 안전하게 만들었으므로 스타일리시한 패밀리카라고 할 수 있습니다. 인체 공학 및 품질로 인해 이 신제품은 Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers 및 Subaru Ascent와 경쟁합니다.
또한 디트로이트 오토 쇼에서 공개 된 스포티 한 ST 버전의 새로운 Ford Explorer에 대한 개요를 확인하십시오.
