Audi A5 Sportback 시승: Alter Ego

Audi의 제품군에 새로 추가 된 제품은 A5 Sportback이라고하며 A5의보다 실용적이고 저렴한 쿠페 변종으로 볼 수 있지만 클래식 A4 변종에 대한 매력적인 대안으로도 볼 수 있습니다. 2.0 마력으로 버전 170 TDI를 테스트합니다.

Ingolstadt 브랜드의 새 모델 이름 자체가 많은 질문을 제기합니다. 아우디 마케팅 전문가는 A5 쿠페 아래에 위치하며 고객에게 "표준"세단 및 A4 스테이션 왜건의 기능과 결합 된 매력적인 스포츠 모델 외관을 제공하는 우아하면서도 실용적인 5 도어 쿠페로 차를 선 보이게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 사람들이 너무 많은 일을 함께하려고 할 때 종종 그렇듯이이 제품의 본질을 정의하는 것은 유망하고 혼란스러워 보입니다. 그리고 AXNUMX Sportback을 만나면 질문이 전혀 명확하지 않습니다 ...

비율

일부의 경우 A5 Sportback은 실제로 4 도어 쿠페처럼 보이지만 다른 경우에는 차가 큰 경 사진 테일 게이트가있는 A4 해치백처럼 보입니다. 긍정적으로, 두 파벌 각각에 대해 강력한 주장이 있기 때문에 우리는 가장 객관적인 답변을 얻기 위해 사실을 보는 것을 선호합니다. Sportback은 A2,8와 동일한 휠베이스를 가지고 있으며 차체 너비는 세단보다 3,6cm 더 넓고 길이는 약간 증가했으며 헤드 룸은 XNUMXcm 감소했습니다.

서류상으로 이러한 변화는 보다 역동적인 비율을 만들기 위한 좋은 기반처럼 보이며 실제로는 A5 스포츠백의 어깨가 넓은 모습이 실제로 A4보다 더 스포티하게 느껴집니다. 후면은 A4와 A5 디자인 요소를 직조한 특수한 형태로, 순전히 기능적인 관점에서 대형 후면 커버는 쿠페가 아닌 해치백(또는 패스트백)으로 분류한다.

후드 아래에는 공칭 부피가 480리터인 화물칸이 있습니다. Avant 스테이션 왜건은 980리터만 더 자랑합니다. 뒷좌석을 접을 때 두 모델의 차이가 훨씬 더 커진다는 것은 논리적입니다. Sportback은 스테이션 왜건의 경우 1430리터에 비해 최대 XNUMX리터의 부피에 도달합니다. 우리는 여전히 뚜렷한 라이프 스타일 편견을 가진 자동차에 대해 이야기하고 있기 때문에 어떤 대가를 치르더라도 클래식 스테이션 왜건과 비교하는 것은 거의 정확하지 않습니다. 이러한 이유로 Sportback은 가족이나 스키, 사이클링과 같은 스포츠에 관심이 있는 사람들에게 충분히 기능적이라고 할 수 있습니다.

사람의 내부

승객 공간은 기대에 부응합니다. 가구는 A5를 거의 완벽하게 반영하고 제작 및 원자재의 품질이 매우 높으며 명령 순서는 Audi의 일반적이며 누구도 혼동하지 않을 것입니다. 운전 위치는 편안하고 쾌적하게 낮으며 Sportback을 A5보다 A4에 더 가깝게 만듭니다. 앞좌석이 넉넉하고 가구가 매우 편안합니다. 특히 테스트 모델의 경우처럼 스포츠 시트 옵션이 차량에 장착된 경우 더욱 그렇습니다. 뒷줄 승객은 그늘에서 예상보다 낮게 앉기 때문에 다리가 약간 낯선 각도에 있어야 합니다. 또한 뒷좌석의 경사진 천장은 뒷좌석 위의 공간을 상당히 제한하며, 키가 1,80cm 이상인 사람에게는 장기 체류를 그다지 권장하지 않습니다.

이름에 관계없이 Sportback은 승객에게 A4 및 A5보다 더 나은 승차감을 제공합니다. 설명은 A4 / A5에서 직접 빌린 섀시가 약간 더 편안한 설정을 받았으며 증가 된 무게도 이에 기여했습니다. A5 Sportback은 잔존하는 신체 진동없이 단단하고 (단단하지는 않지만) 조용하게 충돌을 통과합니다.

전면에

정확하고 너무 직접적이지 않은 조향 작업은 조화로운 운전 경험에 큰 도움이 되며, 코너링 동작은 모델의 가까운 친척들로부터 이미 우리에게 잘 알려져 있습니다. 보다 균형 잡힌 중량 분배를 위해 가능한 한 빨리 프론트 액슬과 디퍼렌셜을 이동하기로 한 Ingolstadt 엔지니어의 결정은 그 효율성을 다시 한 번 입증합니다. 중립을 유지할 수 있고 피할 수 없는 추세를 보이기 시작하는 시간 모든 전륜 구동에 대한 언더스티어. 보다 편안한 운전 경험으로 차량은 쉽게 도로를 따라 이동하며 운전자에게 부담을 주지 않으면서 탁월한 안전성을 제공합니다. 그러나 회사의 일부 구형 모델의 최악의 기능 중 하나는 보존되었습니다. 젖은 표면에서는 그다지 예리하지 않은 가스 공급으로도 앞바퀴가 급격히 회전하고 트랙션 제어 시스템과 ESP 시스템이 작동해야합니다. 아주 집중적으로.

2.0 TDI 버전 드라이브에 대해 새로운 것을 말하는 것은 거의 불가능합니다. 커먼 레일 시스템을 사용하여 실린더에 연료를 직접 분사하는 디젤 엔진은 수많은 관심 모델에서 모두에게 알려져 있으며 다시 한 번 고전적인 장점을 보여줍니다. 한 가지 중요한 단점. 엔진은 부드럽고 자신있게 당기고 힘은 순조롭게 발전하고 매너는 좋으며 시동시 약점 만 약간 불쾌합니다. 잘 배치된 7,1단 수동 변속기와 함께 엔진은 다시 한 번 부러워할 만한 연료 절감 잠재력을 보여줍니다. 테스트의 평균 소비량은 100km당 4,8리터에 불과했고 표준화된 AMS 사이클의 최소값은 놀라운 100 리터. / 170km. 주목하십시오-지금까지 약 350 마력에 대해 이야기하고 있습니다. 출력, 최대 토크 1,6Nm, 차량 중량 약 XNUMX톤…

그리고 가격은 얼마입니까?

또 다른 중요한 질문은 가격 측면에서 A5 Sportback의 위치입니다. 비슷한 엔진과 장비를 사용하면 새로운 수정 비용은 평균 약 2000 5 레브입니다. A8000 쿠페보다 저렴하고 BGN 4 이상입니다. A5 세단보다 비싸다. 따라서 이해에 따라 A4 Sportback을 세련된 쿠페에 대한 약간 더 저렴하고 실용적인 대안으로 간주하거나 AXNUMX의 더 편심하고 훨씬 더 비싼 버전으로 생각할 수 있습니다. 두 가지 정의 중 어느 것이 더 정확한지 구매자는 말할 것입니다.

덧붙여서 아우디는 40 년에 000 만 ~ 50 만대를 판매 할 계획이므로 위에서 제기 한 질문에 대한 답을 곧받을 예정이다. 지금까지 우리는 결승전에 대한 간략한 평가만을 제공 할 수 있으며, 이는 자동차 모터 및 스포츠 기준에 따라 별 000 개입니다.

본문: 보얀 보쉬 나 코프

사진 : 미로슬라프 니콜 로프

평가

아우디 A5 스포츠 백 2.0 TDI

Audi A5 Sportback은 A4와 A5 사이 어딘가에 앉을 수 있을 만큼 충분히 실용적인 차입니다. 전통적으로 브랜드, 뛰어난 솜씨 및 도로 동작을 위해 엔진은 인상적인 효율성을 보여줍니다.

기술적 세부 사항

아우디 A5 스포츠 백 2.0 TDI
작업량	-
힘	170 k.에서. 4200rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	9,2
제동 거리 100km / h의 속도로	38 m
최대 속도	228의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,1 리터
기본 가격	68 레보 프