숙련된 중전차: 객체 277, 객체 279, 객체 770
숙련된 중전차: 객체 277, 객체 279, 객체 770
서스펜션은 개별적이며 빔 토션 바와 유압식 충격 흡수 장치가 첫 번째, 두 번째 및 여덟 번째 서스펜션 장치에 설치됩니다. 탱크에는 핵 방어 시스템, 열 연기 장비, 관측 장치 청소 시스템 및 수중 운전 장비가 장착되었습니다. 탱크의 승무원은 지휘관, 사수, 장전 수 및 운전자의 4 명으로 구성되었습니다. 차는 기동성이 좋았습니다. 55톤의 질량으로 55km/h의 속도를 냈습니다.
1958년에 객체 277의 두 가지 샘플이 만들어졌고 테스트를 통과했으며 곧 중단되었으며 모든 작업이 축소되었습니다. Object 277을 개발하는 동안 1000hp 가스 터빈 엔진 버전이 설계되었습니다. 와 함께. 개체 278이지만 빌드되지 않았습니다. 그 당시 개발된 다른 기계와 비교하여 277번째는 입증되고 테스트된 장치 및 시스템의 사용이 유리하게 달랐습니다. 중전차 개체 277은 Kubinka의 장갑 무기 및 장비 박물관에 전시되어 있습니다.
중전차 개체 277의 성능 특성
동일한 전술 및 기술 요구 사항에 따라 1957 년 L. S. Troyanov가 이끄는 Leningrad Kirov Plant의 설계자 팀은 중전차의 프로토 타입 인 object 279를 개발했습니다. 가장 독특합니다. 차는 고전적인 레이아웃을 가지고 있었지만 여기에서 보안 및 개통 문제는 매우 비표준적인 방식으로 해결되었습니다.
선체는 선체를 전면과 측면을 따라 덮는 얇은 시트 누적 방지 스크린이 있는 캐스트 곡선 모양을 가졌으며 길쭉한 타원체로 윤곽을 보완했습니다. 타워는 주조되고 구형이며 얇은 시트 스크린도 있습니다. 차체 전면 장갑의 두께는 269mm, 포탑은 305mm에 달했습니다. 무장은 130mm M-65 대포와 동축 14,5mm KPVT 기관총으로 구성되었습니다. 총에는 반자동 장전 메커니즘, 기계화 탄약 선반, 2면 무기 안정 장치 "Groza", TPD-279S 입체 거리 측정기 조준기 및 반자동 유도 시스템이 장착되었습니다. Object XNUMX에는 완전한 적외선 야간 투시 장치 세트가 장착되었습니다.
총기 탄약은 24 발에서 300 발, 기관총으로 구성되었습니다. 16리터 용량의 실린더 DG-1000이 수평으로 배열된 950기통 2500행정 H형 디젤 엔진이 설치되었습니다. 와 함께. 2rpm 또는 8DG-1000M에서 2400리터 용량. 와 함께. XNUMXrpm에서. 변속기에는 복잡한 토크 컨버터와 XNUMX단 유성 기어박스가 포함되었습니다. 탱크의 차대에 특별한주의를 기울여야했습니다. 선체 바닥 아래에 배치 된 XNUMX 개의 캐터필러 무버. 각 측면에는 두 개의 캐터필라 프로펠러 블록이 있으며, 각 프로펠러에는 XNUMX개의 이중 비고무 로드 휠과 XNUMX개의 지지 롤러, 후방 구동 휠이 포함되어 있습니다. 서스펜션은 수압식입니다.
섀시의 유사한 설계로 인해 자동차에 실제 여유 공간이 부족했습니다. 탱크 승무원은 279 명으로 구성되었으며 그중 11,47 명은 사령관, 사수 및 장전 수였습니다. 운전석은 차체 앞쪽 중앙에 있었고 차에 타기위한 해치도 있었다. 동시에 개발된 모든 기계 중에서 객체 XNUMX는 가장 작은 예약 부피인 XNUMXm로 구별되었습니다.3, 매우 복잡한 장갑 차체를 가지고 있습니다. 하부 구조의 설계로 차량 바닥에 착륙하는 것이 불가능하여 깊은 눈과 습지에서 높은 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다. 동시에 차대는 설계와 작동이 매우 복잡했으며 높이를 줄이는 것이 불가능했습니다. 1959이 끝날 무렵 프로토 타입이 제작되었지만 두 대의 탱크 조립이 완료되지 않았습니다. 현재 개체 279는 Kubinka의 기갑 무기 및 장비 박물관에 있습니다.
중전차 개체 279의 성능 특성
차체 정면 장갑의 두께는 120mm에 달했습니다. 가장자리의 장갑 저항을 높이기 위해 선체 전체 둘레에 어깨를 만들었습니다. 타워는 가변 벽 두께와 각도로 주조됩니다. 정면 갑옷 타워의 두께는 290mm였습니다. 포탑과 선체의 접합부가 보호되었습니다. 무장은 130mm M-65 기관포와 동축 KPVT 기관총으로 구성되었습니다. 한 쌍의 설치에는 2면 Thunderstorm 안정 장치, 자동 유도 시스템, TPD-26S 거리계 조준기, 주야간 조준 및 관측 장치, 장전 메커니즘이 포함되었으며, 탄약 부하는 250발의 포병 탄약과 770발의 기관총 탄약으로 구성되었습니다. 개체 10의 발전소로 실린더가 수직으로 배열된 10기통 1000행정 2500열 DTN-XNUMX 디젤 엔진, 압축기의 가압 및 수냉이 사용되었습니다. 세로축에 수직으로 탱크의 선미에 설치되었습니다. 엔진 출력은 XNUMXl였습니다. 와 함께. XNUMXrpm에서. 변속기는 복잡한 토크 컨버터와 유성 기어박스가 있는 유압식입니다. XNUMX개의 가이드 베인이 있는 토크 컨버터가 동력 전달 회로에 병렬로 포함되었습니다. 변속기는 기계식 전진 기어 XNUMX개와 유압식 전진 기어 XNUMX개, 기계식 후진 기어 XNUMX개를 제공했습니다.
차대에는 내부 충격 흡수 기능이 있는 4개의 대구경 로드 휠이 탑재되었습니다. 애벌레는 고정된 손가락을 가지고 있었습니다. 탈착식 기어 림이 있는 구동 휠은 뒤쪽에 있습니다. 트랙 인장 메커니즘은 유압식입니다. 서스펜션 개별, 수압식. 탱크 승무원은 770 명으로 구성되었습니다. 오토바이 유형 핸들을 사용하여 제어되는 드라이버 정비공. Object 113에는 대량 살상 무기에 대한 보호 시스템, 자동 소방 시스템, 열 연기 장비, 야간 장치 및 자이로 세미 나침반이 장착되었습니다. 외부 통신을 위해 라디오 방송국 R-120이 설치되었고 내부 통신을 위해 인터콤 R-770이 설치되었습니다. Object 770은 높은 기술 수준에서 만들어졌습니다. 뚜렷하게 차별화된 장갑을 갖춘 캐스트 포탑과 차체는 발사체 저항을 증가시켰습니다. 차는 기동성이 좋았고 운전하기 쉬웠습니다. 세 대의 실험용 중전차를 모두 테스트 한 테스트 사이트의 전문가에 따르면 개체 XNUMX이 가장 유망한 것으로 보였습니다. 이 차량의 프로토타입은 Kubinka의 장갑 무기 및 장비 박물관에 보관되어 있습니다. 중전차 개체 770의 성능 특성
중전차 작업 축소
“다음날 아침 우리는 현장에 갔다. 장갑차. 샘플은 서로 멀지 않은 별도의 콘크리트 패드에 놓였습니다. 우리 오른쪽 근처 플랫폼에는 Zh.Ya.Kotin이 걷고있는 중전차의 프로토 타입이있었습니다. IT-1을 조사한 후 N. S. Khrushchev는 Leningrad Kirov Plant의 중전차로갔습니다. 새로운 중전차를 투입하려는 Kotin의 시도에도 불구하고 Khrushchev는 T-10 직렬 중전차 생산을 중단하기로 결정하고 중전차 설계를 전면 금지했습니다. 로켓 기술의 열렬한 팬인 Khrushchev는 탱크가 불필요하다는 점을 고려하여 일반적으로 탱크의 상대였습니다. 같은 1960 년 모스크바에서 군대, 디자이너, 과학자, 산업 대표 등 모든 이해 당사자가 참여하는 장갑차 개발 전망에 관한 회의에서 흐루시초프는 자신의 결정을 재확인했습니다. 가능한 한 빨리 10M, 그리고 새로운 정지 중전차의 개발. 이것은 화력과 중형전차의 주어진 질량 한계 내에서 보호 측면에서 중전차 사이에 큰 간격을 제공할 수 없기 때문에 동기가 부여되었습니다. 흐루시초프의 열정도 강한 영향을 미쳤습니다. 미사일: 정부의 지시에 따라 모든 탱크 설계국 그 당시 미사일 무기 (물체 150, 287, 775 등)가 장착 된 차량을 설계 한 국가. 이 전투 차량은 대포 탱크를 완전히 대체할 수 있다고 믿었습니다. 모든 논쟁의 여지가없는 대량 생산 중단 결정이 적어도 정당한 것으로 간주 될 수 있다면 연구 개발 작업의 종료는 심각한 군사 기술 실수였으며 어느 정도 국내 탱크 건물의 추가 개발에 영향을 미쳤습니다. . 50년대 말에 기술 솔루션이 구현되어 90년대와 관련된 것으로 판명되었습니다. 보어를 정화하는 압축 공기가 있는 130mm 대포, 전기 기계식 및 유압식 변속기, 캐스트 하우징, 수압식 서스펜션, 단일 엔진 및 변속기 단위 및 기타 . 장전 장치, 거리 측정기, 장전기 등 중전차에 등장한 지 10-15년 만에 중형 전차에 도입되었습니다. 그러나 결정이 내려지고 중전차가 현장을 떠났고 전투 특성을 높이는 중형 전차가 주요 전차로 변했습니다. 90년대 주요 전투 탱크의 성능 특성을 고려하면 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 현대 주요 현대 탱크의 전투 중량은 T-46U의 경우 80톤에서 British Challenger의 경우 62톤입니다. 모든 차량은 120-125mm 구경의 활강포 또는 라이플("챌린저") 포로 무장합니다. 발전소의 출력 범위는 1200-1500 마력입니다. s., 최대 속도는 56("Challenger")에서 71("Leclerc") km/h입니다. 출처 :
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1956년경 소비에트 육군의 GBTU는 중전차에 대한 새로운 전술 및 기술 요구 사항을 개발했습니다. 이를 기반으로 레닌그라드와 첼랴빈스크의 10개 설계팀은 T-277 전차를 대체할 새로운 중전차 개발을 경쟁적으로 시작했습니다. Leningrad Kirov Plant Zh. Ya. Kotin의 설계자는 IS-1957 및 T-7 탱크에 대해 별도의 설계 솔루션을 사용합니다. 차는 후면 파워 컴 파트먼트와 구동 휠이있는 고전적인 레이아웃을 가졌습니다. 선체는 장갑 부품의 두께와 각도가 다양한 구부러진 장갑판으로 용접되었습니다. 선체의 정면 부분은 통 모양의 구조의 바닥 인 일체형입니다. 벽 두께가 10mm에서 77mm인 주조된 유선형 포탑은 포탄을 기계화하여 배치할 수 있도록 연장된 후미 부분을 가지고 있습니다. 포병 시스템의 포획이 닫힙니다. 총 마스크가 없었습니다.
또 다른 경쟁력 있는 중전차는 Chelyabinsk Tractor Plant P.P. Isakov의 수석 설계자의 지도하에 개발된 770 개체였습니다. 277th와 달리 완전히 새로운 유닛을 기반으로 만들어졌으며 여러 가지 독창적인 디자인 솔루션이 있었습니다. 물체 770의 몸체는 높이와 길이가 다른 갑옷 두께로 주조되었습니다. 측면의 경사 부분은 동일한 평면이 아니라 수직에 대해 64°에서 70°까지 그리고 65mm에서 84mm까지 다양한 두께로 다른 각도로 만들어집니다.
22년 1960월 1일, Kapustin Yar 훈련장에서 N. S. Khrushchev가 이끄는 국가 지도부에 군사 장비 샘플이 공개되었습니다. IT-XNUMX 미사일 탱크를 선보인 Ural Carriage Works L. N. Kartsev의 수석 설계자가이 이벤트를 회상 한 방법은 다음과 같습니다.
