테스트: Dacia Dokker dCi 90, 수상자

Dacia는 Dokkers가 장인의 초점이 될 것이라고 장담하지만(조심하세요, 배송은 이미 부가가치세 없이 6.400유로에 가능합니다) 승객용 버전에 대한 수요가 적을 것이라고 장담하지만, 많은 사람들이 Dokkers를 구매할 계획인 것 같습니다. Kangoo Will은 적어도 거실로 들어가서 Docker를 보았습니다. 많은 숫자가 후자에 찬성하고 장비 범위, 재료 및 엔진 선택과 같은 Kangoo에 찬성합니다.

비교는 제쳐두고 Dacia에만 집중합시다. 좋아, 이 Dokker는 미인 대회에서 우승하지 않을 것이지만, 그는 또한 사람들을 겁먹게 만들기 위해 덜 눈에 띄는 외모를 가지고 있습니다. 물론 이러한 리무진 미니버스를 설계할 때 사용성과 넉넉함은 기본 원칙이므로 박스형이라고 해도 과언이 아닐 것입니다.

오토매장에서는 슬라이딩도어에 항상 만족하고 있습니다. 한 쌍의 미닫이 문과 함께 어린이의 출입, 부착 및 잠금 해제는 이 차량의 장점입니다(Ambiance 출입 장비에는 오른쪽 미닫이 문만 표준임). 열 공간이 거의 없을 때 편리하게 사용할 수 있는 경첩이 달린 테일게이트도 있습니다. 뒤쪽 벤치(세로로 이동할 수 없음)에는 상단은 말할 것도 없고 충분한 공간이 있습니다.

따라서 앞좌석 한 쌍의 풍부한 공간으로 인해 몇 센티미터의 세로 방향 움직임이 차단되었으며 특히 다리가 긴 승객이 느낄 수 있다는 것이 조금 덜 명확합니다. 기본 부피가 800리터인 러기지 컴파트먼트는 너무 설득력이 있어 테스트 케이스를 안에 넣으려고도 하지 않고 전체 세트를 삼킬 수 있도록 기술 데이터만 썼습니다. 등받이를 낮추면 안의 베개도 부풀릴 수 있습니다.

물론 우리는 내부에 표준 이상의 재료를 기대하지 않았습니다. 플라스틱은 만지기에 딱딱한 느낌이 들며 대시보드 상단의 큰 상자도 회전 중에 앞뒤로 움직일 수 있는 모든 것에 쓸모가 없습니다. 일반적인 무지의 주요 이점은 중앙 멀티미디어 시스템입니다. 이것은 최근에 Renault와 Dacia에 내장된 상당히 새로운 것이지만 우리는 이미 잘 알고 있습니다. 간단한 사용자 인터페이스를 통한 사용 편의성과 상당히 만족스러운 내비게이션 시스템이 이 멀티미디어 장치의 주요 장점입니다.

그러나 Dokker에는 과거 다른 Dacia 모델에서 발견한 몇 가지 단점이 있습니다. 스티어링 휠의 레버가 다른 위치 사이에서 이동하기 어렵고 엔진 속도 미터에 빨간색 필드가 없으며 눈금이 최대 7.000rpm입니다. (디젤!) 주간 주행등이 전면에서만 작동하기 때문에 후면에 불이 들어옵니다. 버튼을 누르면 자동으로 창이 열리지 않으며 외부 온도 센서도 없습니다...

Dokker에는 충분한 저장 공간이 있습니다. 앞서 언급한 대시보드 상단의 박스는 대식가인데, 조수석에서 멀지 않은 곳에 클래식 박스 외에 작은 선반도 있고, 도어에 있는 '포켓'도 꽤 큽니다. 의심의 여지없이, 앞 승객의 머리 위의 유용한 상자를 간과해서는 안됩니다. 선반의 크기 때문에 누군가가 아기를 그 자리에 눕힐 생각을 해도 놀라지 않을 것입니다.

1,5리터 66kW 터보디젤과 Laureate 장비가 장착된 "Our" Dokker는 가격 목록에서 제안의 선두 주자였습니다. XNUMX단 기어박스와 짝을 이루는 엔진은 속도가 약간 떨어지는 고속도로 속도에서 훌륭한 선택입니다. 우리는 기어박스 밖으로 변속할 때 좀 더 정밀한 것을 원했지만 일상적인 교통 상황에서 변속 속도에 집착하지 않았습니다.

이해할 만하게도 Dokker는 섀시가 약간 열악한 도로에 맞게 조정되어 있기 때문에 다소 부드럽게 다루기 쉽습니다. 또한 더 긴 휠베이스로 인해 주행 중 짧은 범프가 눈에 띄지 않습니다.

이러한 방식으로 장착된 Docker는 비난하기 어렵습니다. 그러나 더 높은 수준의 장비 외에도 "우리"자동차에는 추가 장비 목록에서 많은 액세서리가 있습니다. ESP는 표준 장비에 사용할 수 없지만 슬로베니아 딜러는 이러한 차량을 판매하지 않기로 결정했습니다. 따라서 "시작 시" 250유로의 추가 비용이 필요합니다. 우리는 보안을 위해 이 움직임을 지지하지만 "필수" 마크업을 포함하지 않는 최저 가격의 광고는 지원하지 않습니다.

Dokker를 구입할 때 Kangoo를 선호한다면 위의 단점 중 일부에 대한 지속적인 인내가 필수입니다. 그러나 조금만 더 돈을 내면 같은 디자인의 더 복잡한 자동차로 운송할 수 있다는 생각이 계속 든다면 Kangoo 구매를 고려해야 합니다.

텍스트: 사사 카피타노비치

Dacia Dokker dCi 90 수상자

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	12.400€
테스트 모델 비용:	13.740€
힘:	66kW(90 KM)
가속도(0-100km/h):	13,7
최대 속도 :	162km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,0리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000 3km 총 및 모바일 보증, 12년 바니시 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	981€
연료 :	8.256€
타이어 (1)	955€
가치 손실(5년 이내):	7.666€
의무 보험:	2.040€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.745 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 23.643 0,24 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 76 × 80,5mm - 변위 1.461cm³ - 압축 15,7:1 - 최대 출력 66kW(90hp) @ 3.750rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 10,1m/s에서 – 출력 밀도 45,2kW/l(61,4hp/l) – 최대 토크 200Nm @ 1.750rpm – 2개의 오버헤드 캠축(타이밍 벨트)) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,73; II. 1,96시간; III. 1,23시간; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - 차동 3,73 - 림 6 J × 15 - 타이어 185/65 R 15, 롤링 서클 1,87 m.
용량 :	최고 속도 162km/h - 0~100km/h 가속 13,9초 - 연료 소비(ECE) 5,2/4,1/4,5l/100km, CO2 배출량 118g/km.
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 3,1스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 핸드 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.205 kg - 허용 총 중량 1.854 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 640 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음.
외부 치수:	길이 4.363mm – 너비 1.751mm, 거울 포함 2.004 1.814mm – 높이 2.810mm – 휠베이스 1.490mm – 트랙 전면 1.478mm – 후면 11,1mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 830-1.030mm, 후방 650-880mm - 전방 너비 1.420mm, 후방 1.460mm - 헤드 높이 전방 1.080-1.130mm, 후방 1.120mm - 전방 좌석 길이 490mm, 후방 좌석 480mm - 러기지 컴파트먼트 800 - 3.000 380 l – 핸들바 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5l): 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 1개(85,5l), 여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터).
표준 장비:	운전석 및 조수석용 에어백 - 측면 에어백 - ISOFIX 장착 - ABS - 파워 스티어링 - 전면 파워 윈도우 - 전동 조절 기능이 있는 백미러 - 리모콘이 있는 중앙 잠금 장치 - 별도의 뒷좌석.

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.024mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / 주행 거리: 15km
가속 0-100km:	13,7s
시내에서 402m:	19,0년( 116km/h)
유연성 50-90km/h:	10,8s (IV.)
유연성 80-120km/h:	18,6s (V.)
최대 속도 :	162km/h (V.)
최소 소비량:	5,1리터 / 100km
최대 소비량:	7,2리터 / 100km
테스트 소비:	6,0리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	72,8m
100km/h에서 제동 거리:	42,0m
오전 테이블:	41m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
공회전 소음:	40dB

전체 평점(287/420)

• 넓이와 가격은 Dokker가 경쟁사와 섞이는 주요 트럼프 카드입니다. 재료 절약이 달성되었다는 사실은 여전히 ​​먹히고 있습니다. 우리는 모든 차량의 필수 장비로 합법화되어야 하는 ESP에 대해 추가 비용을 지불해야 한다는 데 어떤 식으로든 동의하지 않습니다.

• 외관(6/15)

  반대 방향으로 눈에 띄는 것은 좋지 않지만 두려워해서는 안됩니다.

• 인테리어(94/140)

  거대한 부츠가 있는 매우 넓은 캐빈이지만 재질은 약간 열등합니다.

• 엔진, 기어박스(44
  
  
  / 40)

  대부분의 요구 사항에 적합한 엔진. 파워 스티어링은 운전자와의 소통 감각이 부족하다.

• 주행성능(50
  
  
  / 95)

  위치는 꽤 좋고 몸은 측풍에 가장 유리하지 않습니다.

• 성능(23/35)

  여전히 합법적인 속도까지 그는 불평할 것이 없습니다.

• 보안(23/45)

  옵션인 ESP 시스템과 XNUMX개의 에어백은 많은 문제를 해결합니다.

• 이코노미(47/50)

  그는 보증에 따라 포인트를 잃지만 가격은 얻습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

가격

멀티미디어 시스템

많은 상자와 이들의 용량

경쟁사 대비 트렁크 크기

앞 좌석의 세로 변위

주간주행등은 전방에서만 작동

(필수) ESP 추가 요금

외부 온도 센서 없음

빨간 상자가 없는 타코미터

스티어링 레버를 사용할 때의 느낌