제목: 시트로엥 C4 HDi 150 익스클루시브

잡지가 막 끝나려 할 때 우리 사진 작가가 다시 내 등을 가리고 있었기 때문에 편집실에서 테스트 Citroën C4의 키를 얻었고 그들은 그것을 내 사무실 차고로 편리하게 가져 왔습니다. 고마워 소년! 우리 차고는 지하 XNUMX층에 위치하여 지구의 중심까지 깊숙이 들어가 있고 그 길은 다소 구불구불합니다. 류블랴나 중심부에는 공간이 많지 않습니다. 따라서 이러한 경우에는 차를 보기도 전에 차를 느끼고 냄새를 맡는 일이 발생합니다. 그리고 당신이 나쁘게 볼 때(또는 전혀 보지 않을 때), 다른 감정들이 깨어납니다. 눈먼 사람만 생각하십시오.

C4는 좋은 냄새가 났고 아마도 이전 조종사 중 한 명이 기억하고 향기로운 가문비 나무를 선물했을 것입니다. 평소 운전석 조절 레버를 찾다가 신장 주위를 쭉 뻗는 게 편해서 당연히 마사지 버튼을 눌렀다. 호호, 우리 콜라보레이션의 좋은 시작이라고 생각했습니다. 항상 애지중지하는 것이 좋기 때문입니다. 운전하는 동안 나는 쉽게 위치를 조정했지만 나중에 주인 두산은 세로 방향 움직임이 기록이 아니기 때문에 키가 큰 운전자에게는 적합하지 않다고 불평했습니다. 평균 키가 180센티미터인데도 시트로엥의 뒷좌석 트렁크에 몇 인치가 더 있다는 것을 즉시 알 수 있었습니다. 물론 차일드 시트에 조용히 앉아있는 우리 아이들 (그리고이 시트는 공간을 조금 더 차지함)은 다리 27과 33을 거의 움직일 수 없었습니다. 그래서 초보자에게 첫 번째 심각한 단점은 등받이가 조건부로 사용 가능하기 때문입니다. .

그러나 나는 즉시 그것을 느꼈고, 또한 스티어링 휠이 C4 또는 C5의 스티어링 휠보다 비특이하게 더 낫다는 것을 발사시에 보았다. 키와 로터리 컨트롤이 제거되었고, 마지막 C5만 기억한다면 스티어링 휠 중앙이 더 이상 값싼 재료로 만들어지지 않은 기분도 든다. 그리고 가장 중요한 것은 중간 부분이 다시 회전하고 있다는 것입니다. 아마도 맹세한 시트로엥을 좋아하지 않을 것입니다. 그러나 그것은 다른 모든 사람들을 위한 것입니다. 대시보드를 차분한 회색과 흰색 콤보 또는 거친 파란색으로 칠할 수 있다는 것을 알고 있었기 때문에 즉시 파란색에서 ... 음, 구식 버전으로 전환했습니다. 계기판의 완전히 검은색 버튼(속도를 표시하는 아치 제외)은 이 결정에서 큰 디자인 승리를 보지 못했지만 이 부분에서 빛나는 SAAB를 생각나게 했습니다. 이게 도움이 된다는 말씀이신가요? 왜 이미 실내를 어둡게하고 더 잘 자야합니까? 나는 그것을 사용한 적이 없으며 편집실의 다른 사람들은이 결정에 기절하지 않았습니다.

투명하고 논리적인 대시보드에는 단 하나의 단점이 있습니다. 앞에서 언급한 아날로그 속도 표시용 호는 완전히 불투명합니다. 현재 속도의 대용량 디지털 출력물이 아니었다면 여기에 또 다른 큰 단점이 있었을 텐데, 중복 데이터가 있다는 사실에 그저 놀랐습니다. 예, 앞서 언급한 디밍 옵션 때문일까요? 말하자면. 회전 속도계 내부에 널리 표시되는 완벽한 기어 디스플레이, 키(노인용 밤)의 크기 및 온보드 컴퓨터에 쉽게 액세스할 수 있다는 점은 칭찬할 만합니다. 시트로엥의 대시보드와 대시보드뿐만 아니라 스티어링 휠도 거의 모범이 되지 않았습니다.

앞서 언급 한 차고의 출구는 매우 좁고 불투명하기 때문에 Cosmopolitan, Ella 및 Nova의 이웃이 거의 두려워합니다. 인접한 벽에 페인트를 일부 남긴 펜더와 범퍼의 수를 합산하면 정당화될 수도 있습니다. 회전 반경이 작고 스티어링 휠을 돌리는 것이 어려운 작업이 아니기 때문에 C4에 문제가 없을 것입니다. 가장 놀랐던 점은 추적형 바이제논 헤드라이트의 뛰어난 성능이었습니다. 은은하고 긴 백색광은 진행 방향으로 움직일 뿐만 아니라, 급회전 시 안개등도 구조에 나선다. 덮개는 안개등이 희미한 빛을 돕는 차고와 주요 도로에서 가장 충실한 개처럼 빔이 스티어링 휠을 통해 당신의 명령을 순종적으로 따를 때 훌륭하게 작동합니다. 속도에 관계없이 효율적입니다. 따라서 좋은 조언: 1.050유로의 Xsenon 안전 패키지(듀얼 크세논 헤드라이트, 사각지대 감지 및 압력 게이지 추가)는 실제로 모든 유로의 가치가 있으며, 17유로의 650인치 알로이 휠보다 확실히 빠릅니다.

시내를 운전하면서 처음 스위치를 전환했을 때 이전 C4나 Xsara의 느낌을 기억하려고 했습니다. 얼마나 발전했습니까! Xsara의 샐러드(표현 죄송하지만 지금은 다른 친절한 단어가 기억나지 않음)를 기억한다면 다른 세계의 기어박스와 이전 C4의 미완성입니다. 전송에서 전송으로의 전환은 유쾌할 뿐만 아니라 독일인에게 그것이 영원히 지속될 것이라는 느낌을 줍니다. 적어도 불행히도 가장 강력한 디젤과 함께 만 얻을 수있는이 기어 박스에서는. 그런 다음 가스를 누르면 150마력 터보디젤의 토크가 느껴질 뿐만 아니라 유쾌하다는 것을 알게 되어 기쁩니다. 사실, 서스펜션이 더 부드러운 차는 테스트 차량이 풀 스로틀에서 기수를 들어 올리는 것을 오랫동안 본 적이 없기 때문에 처음 XNUMX단 기어에서 단순히 "슬립"합니다.

토크가 너무 커서 Ljubljana와 Promised One의 기름기가 많은 도로에서 무례한 운전자는 앞바퀴를 자극하여 토크를 도로에 효과적으로 전달하지 못하고 4단, 4단, XNUMX단 기어에서도 미끄러질 수 있습니다. 우리가 CXNUMX를 테스트한 날에는 많은 비와 눈이 내렸고 도로의 모래는 말할 것도 없었지만 낮은 효율성의 일부는 부드러운 섀시와 Sava 겨울 타이어 때문일 수도 있습니다. 그러나 우리를 오해하지 마십시오. CXNUMX는 우리가 운전석에서 기분이 좋기 때문에 함께 운전한 자동차 제품 중 하나였습니다.

엔진과 변속기 때문에? 틀림없이. 터보 디젤은 회전 속도계에서 최대 3.000까지 가장 잘 작동하지만 우수한 XNUMX단 변속기 덕분에 최대 토크로 작업 영역을 "잡는" 것이 정말 좋기 때문에 높은 회전 속도로 추진하는 것은 도움이 되지 않습니다. 진정한 의미를 갖는다. 그러나 견고한 섀시 때문이기도 합니다. 스포티하지는 않지만 스티어링 휠과 후방을 통해 운전자에게 올바른 정보를 제공합니다. 뒤쪽에 반 강성 직선이 있어 미끄러운 길을 따라가는데, 이는 부분적으로만 해제된 ESP 안정화 시스템 때문일 수도 있습니다(도시 경계에서 자동으로 다시 켜질 때). 시트로엥은 약간의 작업이 있습니다. 바퀴. 범프 위로 운전할 때, 특히 포장 도로에 위험한 구멍이 있는 경우 섀시 전면의 충격도 스티어링 휠로 전달되어 운전자의 손으로 전달되어 그다지 쾌적하지 않습니다. 그들이 그것을 고치면 운전 경험이 정말 좋을 뿐만 아니라 훌륭할 것입니다.

나는 매일 이전 C4를 몰고 다니는 맹세한 시트로엥과 논쟁하는 것이 매우 흥미로웠다는 것을 알았습니다. 좋아, 그는 쿠페를 가지고 있고 그것은 중요하지 않습니다. 서비스 동료는 즉시 살롱, 특히 재료의 품질을 칭찬했습니다. "에어 갭 라우터에 이렇게 단단한 플라스틱이 있었으면 좋았을 텐데." 그는 대화를 마치는 동시에 코를 약간 들어 그가 시트로엥에 앉아 있다는 느낌조차 제대로 받지 못했습니다. 테스트 피스의 품질 측면에서 볼 때 운전석 안전벨트 핀과의 접촉이 불량한 것으로 나타났습니다. 안전벨트가 매여 있는지 감지하기 위해 여러 번 절단해야 했기 때문에 당황하지 않고 새 C4가 증명했습니다. 그럴 수 있지만 내부의 느낌은 매우 독일적입니다.

그리고 더 보수적인 디자인과 결합된 독일 느낌이 자동차의 주요 문제입니다. 그것은 더 넓은 대중에게 더 입맛에 맞을 수도 있지만(우리가 발견되기를 원한다면 목표이기도 합니다) 아마도 Citroën 괴짜들은 그것을 자신의 것으로 받아들이지 않을 것입니다. 또는 DS4를 기다립니다.

텍스트: Alyosha Mrak 사진: Aleš Pavletič

대면: 두산 루키치

외부에서 이 C4는 이전 모델보다 시트로엥에 가깝지만 내부에서는 정반대입니다. 새 게이지가 더 실용적이고 투명한 것은 사실이지만 이전 버전의 투명 게이지는 시트로엥보다 컸습니다. 그리고 이것은 새로운 세대로의 전환과 함께 "특별한 것"을 잃어버린 실내의 유일한 세부 사항과는 거리가 멀다. 새로운 C4가 전체적으로 동급에서 매우 경쟁력이 있지만 몇 가지 추가 세부 사항이 더 많은 구매 이유를 제공할 것이기 때문에 안타깝습니다.

시트로엥 C4 HDi 150 익스클루시브

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	22.990€
테스트 모델 비용:	25.140€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	207km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,0리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년.
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	599€
연료 :	10.762€
타이어 (1)	1.055€
가치 손실(5년 이내):	7.412€
의무 보험:	3.280€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.120 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 27.228 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 장착 가로 방향 - 보어 및 행정 85 × 88mm - 변위 1.997cm³ - 압축비 16,0: 1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 3.750rpm – 평균 최대 출력 11,0m/s에서의 피스톤 속도 – 비출력 55,1kW/l(74,9hp/l) – 최대 토크 340Nm @ 2.000-2.750rpm – 2개의 오버헤드 캠축(톱니 벨트) – 실린더당 4개의 밸브 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,42; II. 1,78시간; III. 1,12시간; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - 차동 4,500 - 림 7 J × 17 - 타이어 225/45 R 17, 롤링 서클 1,91 m.
용량 :	최고 속도 207km/h - 0~100km/h 가속 8,6초 - 연료 소비(ECE) 6,6/4,1/5,0l/100km, CO2 배출량 130g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 토션 바, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 ABS 디스크, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.320 kg - 허용 총 중량 1.885 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 695 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.789mm, 전면 트랙 1.526mm, 후면 트랙 1.519mm, 지상고 11,5m.
내부 치수 :	앞 너비 1.490mm, 뒤 1.470mm - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 60l.
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 전방 및 후방 주차 지원 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 분할 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 0°C/p = 1.008mbar/rel. vl. = 65% / 타이어: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / 주행 거리계 상태: 6.719km
가속 0-100km:	9,2s
시내에서 402m:	16,7년( 137km/h)
유연성 50-90km/h:	6,7 / 100 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	8,3 / 11,2 (V./VI)
최대 속도 :	207km/h (우리.)
최소 소비량:	6,7리터 / 100km
최대 소비량:	9,4리터 / 100km
테스트 소비:	8,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	80,1m
100km/h에서 제동 거리:	41,9m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	40dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(330/420)

• 시트로엥 C4는 이미 독일 경쟁자들과 위험할 정도로 가까웠습니다. 그 결과 독특한 형태와 기술, 그리고 프랑스적 매력을 잃어버렸지만, 그래서 대중들에게 더 매력적이다. 이것이 요점입니다. 주의, 우리는 아직 할인에 대해 생각조차하지 않았습니다 ...

• 외관(11/15)

  신형 C4는 아름답고 조화로운 차이지만, 시트로엥 팬들이 당연하게 여길 만큼 독창적이지 않을 수도 있습니다.

• 인테리어(97/140)

  우리의 측정에 따르면 내부 공간은 너비가 더 크고 길이가 약간 더 작습니다. 인체 공학의 큰 도약과 큰 도약.

• 엔진, 기어박스(51
  
  
  / 40)

  불규칙한 엔진과 좋은 기어 박스, 우리는 드라이브에 대한 몇 가지 의견 만했습니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  다이내믹한 운전자에게도 안전한 위치, 우수한 제동 감각.

• 성능(27/35)

  이봐, 가장 강력한 터보 디젤과 XNUMX단 변속기로, 당신은 잘못될 수 없습니다.

• 보안(40/45)

  추적 바이제논, 사각지대 경고, 자동 와이퍼 모드, 5스타 유로 NCAP, ESP, XNUMX개의 에어백...

• 이코노미(44/50)

  경쟁 제품보다 약간 더 높은 연료 소비로 더 나은 장비를 갖춘 XNUMX단 엔진만 얻을 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

훌륭한 엔진

전염

스티어링 휠의 버튼 위치

장비

대시보드 q의 색상 선택

추적 가능한 바이제논 헤드라이트

버튼을 사용하여 연료 탱크에 액세스

벤치 뒤쪽 공간(무릎!)

타이어 소음

경량 시트 커버

스티어링 휠에 진동 전달

헤드라이트 적시는 방법(양!)