차가 바퀴를 굴린다
바퀴는 자동차에서 매우 중요하지만 일반적으로 과소평가되는 요소입니다. 자동차는 림과 타이어를 통해 도로에 닿기 때문에 이러한 부품은 자동차의 주행 성능과 우리의 안전에 직접적인 영향을 미칩니다. 의식적으로 사용하고 작동 중에 실수하지 않으려면 휠의 구조와 매개 변수에 익숙해지는 것이 좋습니다.
일반적으로 자동차 바퀴는 매우 간단합니다. 일반적으로 디스크에 일체형으로 연결된 고강도 림 (림)으로 구성됩니다. 휠은 베어링 허브를 통해 가장 자주 자동차에 연결됩니다. 덕분에 자동차 서스펜션의 고정 축에서 회전할 수 있습니다.
림의 임무 강철 또는 알루미늄 합금(일반적으로 마그네슘이 추가됨)으로 만들어지면 힘도 휠 허브에서 타이어로 전달됩니다. 타이어 자체는 휠에 적절한 압력을 유지하는 역할을 하며, 강화된 비드는 휠 림에 꼭 맞습니다.
현대 공기압 타이어 그것은 서로 다른 고무 화합물의 여러 층으로 구성됩니다. 내부에는 타이어를 강화하고 최적의 강성을 제공하는 고무 처리 된 강철 실 (코드)의 특수 구조 인베이스가 있습니다. 최신 래디얼 타이어는 더 단단한 트레드, 더 많은 측벽 유연성, 더 낮은 연료 소비, 더 나은 접지력 및 최적의 코너링 동작을 제공하는 90도 래디얼 코드를 가지고 있습니다.
히스토리 휠
던롭 최초의 공기압 타이어.
자동차에 사용 된 모든 발명품 중에서 바퀴는 가장 오래된 미터법을 가지고 있습니다. 기원전 XNUMX 천년 중반 메소포타미아에서 발명되었습니다. 그러나 가장자리에 가죽 덮개를 사용하면 회전 저항이 낮아지고 잠재적인 손상 위험이 최소화된다는 사실을 금방 알게 되었습니다. 그래서 최초의 가장 원시적인 타이어가 만들어졌습니다.
휠 디자인의 돌파구는 그가 고무 가황 공정을 발명한 1839년, 즉 고무를 발명할 때까지 이루어지지 않았습니다. 처음에 타이어는 고체로 알려진 고무로 완전히 만들어졌습니다. 그러나 그것들은 매우 무거웠고, 사용하기 불편했으며, 자발적으로 점화되었습니다. 몇 년 후인 1845년에 Robert William Thomson은 최초의 공압식 튜브 타이어를 설계했습니다. 그러나 그의 발명품은 미개발 상태였고 Thomson은 그것을 제대로 광고하는 방법을 몰랐기 때문에 시장에서 인기를 끌지 못했습니다.
와이어 스포크 휠
최초의 겨울용 타이어 Kelirengas
1888년 후인 10년에 Scotsman John Dunlop은 비슷한 아이디어를 가지고 있었지만(XNUMX살 된 아들의 자전거를 개선하려고 할 때 다소 우연히) Thompson보다 더 많은 마케팅 기술을 가지고 있었고 그의 디자인은 시장을 폭풍으로 몰아넣었습니다. . XNUMX년 후 Dunlop은 타이어와 튜브의 디자인을 크게 개선한 Andre와 Edouard Michelin 형제의 프랑스 회사와 심각한 경쟁을 벌였습니다. Dunlop의 솔루션은 타이어를 림에 영구적으로 부착하여 내부 튜브에 접근하기 어렵게 만들었습니다.
미쉐린은 작은 나사와 클램프로 림을 타이어에 연결했습니다. 구조가 견고하고 손상된 타이어가 매우 빠르게 교체되는 것을 장착한 자동차의 수많은 승리로 확인되었습니다. 미쉐린 타이어 집회에서. 첫 번째 타이어는 오늘날의 슬릭과 비슷했으며 트레드가 없었습니다. 1904년 독일 회사 Continental의 엔지니어가 처음 사용했기 때문에 큰 발전이었습니다.
Michelin X - 최초의 래디얼 타이어
타이어 산업의 역동적인 발전은 가황 공정에 필요한 고무 우유를 금만큼 비싸게 만들었습니다. 거의 즉시 합성 고무 생산 방법에 대한 검색이 시작되었습니다. 이것은 1909년 바이엘 엔지니어인 Friedrich Hofmann에 의해 처음 수행되었습니다. 그러나 불과 1940년 후 Walter Bock과 Eduard Chunkur는 Hofmann의 지나치게 복잡한 "레시피"(무엇보다 부타디엔과 나트륨 추가)를 수정하여 Bona 합성 고무가 유럽 시장을 정복했습니다. 해외에서도 유사한 혁명이 훨씬 늦게 일어 났으며 XNUMX 년에야 BFGoodrich의 과학자 Waldo Semon이 Ameripol이라는 혼합물에 대해 특허를 받았습니다.
최초의 자동차는 나무 스포크와 테두리가 달린 바퀴로 움직였습니다. 30년대와 40년대에 나무 스포크는 와이어 스포크로 대체되었고, 이후 수십 년 동안 스포크는 디스크 휠에 자리를 내주기 시작했습니다. 타이어가 다양한 기후와 도로 조건에서 사용됨에 따라 겨울용 타이어와 같은 특수 버전이 빠르게 등장했습니다. 겨울용 타이어라고 불리는 최초의 타이어 켈리렌가스 ("날씨 타이어")는 나중에 Nokian이 된 회사인 핀란드 Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö에 의해 1934년에 개발되었습니다.
제1946차 세계대전 직후 미쉐린과 BFGoodrich는 타이어 산업을 완전히 바꿔놓은 두 가지 혁신을 더 도입했습니다. XNUMX년 프랑스는 세계 최초로 미쉐린 X 래디얼 타이어그리고 1947년에 BFGoodrich는 튜브리스 타이어를 출시했습니다. 두 솔루션 모두 장점이 너무 많아서 빠르게 널리 사용되어 오늘날까지 시장을 지배하고 있습니다.
코어, 즉 림
타이어가 장착되는 휠 부분을 일반적으로 림이라고 합니다. 실제로 타이어는 타이어가 직접 얹히는 림(림)과 바퀴가 자동차에 부착되는 디스크의 두 가지 이상의 구성 요소로 구성됩니다. 그러나 현재 이러한 부품은 분리 할 수 없습니다. 용접, 리벳 또는 가장 자주 알루미늄 합금으로 한 조각으로 주조되며 작업 디스크는 가볍고 내구성이 뛰어난 마그네슘 또는 탄소 섬유로 만들어집니다. 최신 트렌드는 플라스틱 디스크입니다.
합금 바퀴는 주조하거나 단조할 수 있습니다. 후자는 더 내구성이 있고 스트레스에 강하므로 예를 들어 집회에 매우 적합합니다. 그러나 일반적인 "alluses"보다 훨씬 비쌉니다.
우리가 감당할 수만 있다면 여름과 겨울의 두 세트의 타이어와 휠을 사용하는 것이 가장 좋습니다.. 지속적인 계절별 타이어 교체는 쉽게 해를 끼칠 수 있습니다. 어떤 이유로든 디스크를 교체해야 하는 경우 공장 디스크를 사용하는 것이 가장 쉽습니다. 교체하는 경우 나사의 피치를 조정해야 합니다. 소위 플로팅 나사.
림 또는 오프셋(ET 표시)을 설치하는 것도 중요합니다. 이는 휠이 휠 아치에 얼마나 가려지거나 윤곽선을 벗어나는지 결정합니다. 림 너비는 타이어 크기 i와 일치해야 합니다.
비밀 없는 타이어
휠의 핵심이자 가장 다재다능한 요소는 타이어로, 차량을 도로와 계속 접촉시켜 원동력을 지면으로 전달 i 효과적인 제동.
현대 타이어는 복잡한 다층 구조입니다.
언뜻보기에 이것은 트레드가있는 일반적인 프로파일 고무 조각입니다. 그러나 가로로 자르면 복잡한 다층 구조가 보입니다. 그 골격은 섬유 코드로 구성된 시체로 내부 압력의 영향으로 타이어의 모양을 유지하고 코너링, 제동 및 가속 중에 하중을 전달하는 작업입니다.
타이어 내부의 카커스는 필러와 실란트 역할을 하는 부틸 코팅으로 덮여 있습니다. 카카스는 강철 보강 벨트에 의해 트레드에서 분리되며, 고속 인덱스가 있는 타이어의 경우 트레드 바로 아래에도 폴리아미드 벨트가 있습니다. 베이스는 소위 비드 와이어로 감겨 있어 타이어를 림에 단단하고 단단하게 고정할 수 있습니다.
코너링 동작, 다양한 노면에서의 그립, 로드 디노, 사용되는 컴파운드와 트레드가 가장 큰 영향을 미칩니다. 트레드의 종류에 따라 타이어는 방향성, 블록, 혼합, 견인, 리브 및 비대칭으로 나눌 수 있으며 후자는 가장 현대적이고 다양한 디자인으로 인해 오늘날 가장 널리 사용됩니다.
비대칭 타이어의 외부와 내부는 완전히 다른 모양을 가지고 있습니다. 첫 번째는 주행 안정성을 담당하는 거대한 큐브로 형성되고 내부에 위치한 작은 블록은 물을 분산시킵니다.
블록 외에도 트레드의 또 다른 중요한 부분은 소위 사이프입니다. 트레드 블록 내부에 틈을 만드는 좁은 틈은 더 효율적인 제동을 제공하고 젖은 눈 표면에서 미끄러지는 것을 방지합니다. 이것이 겨울용 타이어의 사이프 시스템이 더 광범위한 이유입니다. 또한 겨울용 타이어는 더 부드럽고 유연한 컴파운드로 만들어지며 젖거나 눈이 오는 노면에서 최고의 성능을 발휘합니다. 기온이 섭씨 7도 이하로 떨어지면 여름용 타이어가 딱딱해지고 제동 성능이 떨어집니다.
새 타이어를 구입할 때 2014년부터 의무화된 EU 에너지 라벨을 반드시 보게 됩니다. 세 가지 매개변수만 설명합니다. 회전 저항 (연료 소비 측면에서) 젖은 표면에서 "고무"의 거동 및 데시벨 단위의 부피. 처음 두 매개변수는 "A"(최고)에서 "G"(최악)까지의 문자로 지정됩니다.
EU 라벨은 동일한 크기의 타이어를 비교하는 데 유용한 일종의 벤치마크이지만 실제로 너무 신뢰해서는 안 된다는 것을 알고 있습니다. 자동차 언론이나 인터넷 포털에서 얻을 수 있는 독립적인 테스트와 의견에 의존하는 것이 확실히 더 좋습니다.
사용자의 관점에서 더 중요한 것은 타이어 자체의 표시입니다. 예를 들어 235/40 R 18 94 V XL과 같은 일련의 숫자와 문자를 볼 수 있습니다. 첫 번째 숫자는 밀리미터 단위의 타이어 너비입니다. "4"는 타이어 프로필입니다. 너비에 대한 높이의 비율(이 경우 40mm의 235%). "R"은 래디얼 타이어를 의미합니다. 세 번째 숫자인 "18"은 시트의 직경(인치)이며 림의 직경과 일치해야 합니다. 숫자 "94"는 타이어의 적재 용량 지수이며, 이 경우 타이어당 615kg입니다. "V"는 속도 지수, 즉 차량이 최대 부하 상태에서 주어진 타이어로 주행할 수 있는 최대 속도(이 예에서는 240km/h, 기타 제한, 예: Q - 160km/h, T - 190km/h, H - 210km/h) . "XL"은 강화 타이어의 명칭입니다.
아래로 아래로
수십 년 전에 만들어진 자동차를 현대 자동차와 비교할 때 우리는 확실히 새 자동차가 이전 자동차보다 더 큰 바퀴를 가지고 있음을 알게 될 것입니다. 림 직경과 휠 너비는 증가한 반면 타이어 프로파일은 감소했습니다. 이러한 휠은 확실히 더 매력적으로 보이지만 그 인기는 디자인에만 있는 것이 아닙니다. 사실 현대 자동차는 점점 무거워지고 빨라지고 있으며 브레이크에 대한 요구도 증가하고 있습니다.
로우 프로파일로 인해 타이어 폭이 커집니다.
고속도로 속도에서의 타이어 손상은 풍선 타이어가 터지면 훨씬 더 위험할 것입니다. 이러한 차량을 통제하지 못하는 것은 매우 쉽습니다. 로우 프로파일 타이어를 장착한 차량은 차선을 유지하고 안전하게 브레이크를 밟을 수 있습니다.
특수 립으로 강화된 낮은 비드는 강성이 더 높음을 의미하며, 이는 구불구불한 도로에서 다이내믹한 주행의 경우 특히 유용합니다. 또한, 차량은 고속 주행 시 더 안정적이며 낮고 넓은 타이어에서 제동력이 더 좋습니다. 그러나 일상 생활에서 로우 프로파일은 특히 울퉁불퉁한 도시 도로에서 덜 편안함을 의미합니다. 이러한 바퀴의 가장 큰 재앙은 구덩이와 연석입니다.
트레드와 압력을 관찰하십시오.
이론적으로 폴란드 법은 1,6mm 트레드가 남아 있는 타이어로 운전할 수 있도록 허용합니다. 그러나 이러한 "츄잉껌"을 사용하는 것은 번거로운 일입니다. 젖은 노면에서의 제동 거리는 최소 3배 이상 길어지고 목숨을 잃을 수도 있습니다. 하한 안전 한계는 여름용 타이어의 경우 4mm, 겨울용 타이어의 경우 XNUMXmm입니다.
고무의 노화 과정은 시간이 지남에 따라 진행되어 경도가 증가하여 특히 젖은 표면에서 그립 저하에 영향을 미칩니다. 따라서 중고 타이어를 설치하거나 구매하기 전에 타이어 옆면에 있는 XNUMX자리 코드를 확인해야 합니다. 처음 두 자리는 주를 나타내고 마지막 두 자리는 제조 연도를 나타냅니다. 10년 이상 된 타이어라면 더 이상 사용하지 말아야 합니다.
트레드 상태가 양호하더라도 타이어를 서비스에서 제외하는 경우도 있기 때문에 손상 측면에서 타이어 상태를 평가하는 것도 가치가 있습니다. 여기에는 고무 균열, 측면 손상(펑크), 측면 및 전면의 물집, 심각한 비드 손상(일반적으로 림 가장자리 손상과 관련됨)이 포함됩니다.
타이어 수명을 단축시키는 것은? 공기압이 너무 적은 상태에서 주행하면 트레드 마모가 가속화되고, 서스펜션 플레이 및 불량한 형상으로 인해 톱니 모양이 생기고, 연석을 너무 빨리 오를 때 타이어(및 림)가 손상되는 경우가 많습니다. 공기압이 낮은 타이어는 더 빨리 마모될 뿐만 아니라 견인력, 수막 현상에 대한 저항력이 떨어지고 연료 소비가 크게 증가하기 때문에 체계적으로 압력을 확인하는 것이 좋습니다.
Opona Driveguard - Bridgeston 트레드밀
타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)은 2014년부터 모든 신차의 필수 장비가 되었으며, 타이어 공기압을 지속적으로 모니터링하는 시스템입니다. 그것은 두 가지 버전으로 제공됩니다.
중간 시스템은 ABS를 사용하여 휠의 회전 속도(공기압이 낮은 휠이 더 빠르게 회전함)와 진동을 계산하는 타이어 압력을 제어하며, 그 빈도는 타이어의 강성에 따라 달라집니다. 그다지 복잡하지 않고 구매 및 유지 관리 비용이 저렴하지만 정확한 측정 값을 표시하지 않으며 휠의 공기가 오랫동안 부족할 때만 경보를 울립니다.
반면 다이렉트 시스템은 각 휠의 압력(때로는 온도)을 정확하고 지속적으로 측정하고 측정 결과를 무선으로 온보드 컴퓨터에 전송합니다. 그러나 가격이 비싸고 계절에 따라 타이어를 교체하는 비용이 추가되며 더 나쁜 것은 그러한 사용으로 인해 쉽게 손상된다는 것입니다.
심각한 손상에도 안전을 제공하는 타이어는 수년 동안 연구되어 왔습니다. 예를 들어 Kleber는 펑크 후 구멍을 막는 젤로 채워진 타이어를 실험했지만 타이어만이 시장에서 더 큰 인기를 얻었습니다. 표준 측벽에는 압력 강하에도 불구하고 얼마 동안 차량의 무게를 지탱할 수 있는 강화된 측벽이 있습니다. 실제로 그들은 안전성을 높이지만 불행히도 단점이 없습니다. 도로가 시끄럽고 운전 편의성이 떨어지고 (강화 벽은 차체에 더 많은 진동을 전달합니다) 유지 관리가 더 어렵습니다 (특수 장비 필요) , 서스펜션 시스템의 마모를 가속화합니다.
전문가
림과 타이어의 품질과 매개변수는 모터스포츠와 모터스포츠에서 특히 중요합니다. 레이서들이 타이어를 "검은 금"이라고 부르며 자동차가 타이어만큼 오프로드로 간주되는 이유가 있습니다.
1 시즌 F2020용 Pirelli 타이어 세트
진흙 지형 오프로드 타이어
레이싱 또는 랠리 카에서는 높은 수준의 습식 및 건식 그립과 균형 잡힌 핸들링 특성을 결합하는 것이 중요합니다. 타이어는 혼합물이 과열된 후에도 특성을 잃지 않아야 하고, 미끄러지는 동안 그립을 유지해야 하며, 스티어링 휠에 즉각적이고 매우 정확하게 반응해야 합니다. WRC 또는 F1과 같은 권위있는 대회를 위해 특수 타이어 모델이 준비되고 있습니다. 일반적으로 다양한 조건에 맞게 설계된 여러 세트입니다. 가장 인기 있는 성능 모델: (트레드 없음), 자갈 및 비.
대부분의 경우 AT(All Terrain) 및 MT(Mud Terrain)의 두 가지 유형의 타이어를 접하게 됩니다. 우리가 아스팔트를 자주 이동하지만 동시에 진흙 목욕과 모래 건너기를 피하지 않는다면 상당히 다재다능한 AT 타이어를 사용합시다. 손상에 대한 높은 저항성과 최고의 접지력이 우선이라면 일반 MT 타이어를 사는 것이 좋다. 이름에서 알 수 있듯이 특히 진흙 투성이 토양에서 타의 추종을 불허합니다.
스마트하고 친환경적입니다.
미래의 타이어는 점점 더 환경 친화적이고 지능적이며 사용자의 개별 요구에 맞게 조정될 것입니다.
미래 자동차의 스티어링 휠 - 미쉐린 비전
"녹색"바퀴에 대한 아이디어가 적어도 몇 개 있었지만 미쉐린과 같은 대담한 개념은 아마도 아무도 상상하지 못했을 것입니다. Michelin의 Vision은 완전 생분해성 타이어와 림이 하나로 결합된 제품입니다. 재활용이 가능한 소재로 제작되었으며, 내부 기포 구조로 인해 펌핑이 필요하지 않으며 에서 제조됩니다.
측면에 이끼가 덮인 Goodyear Oxygene 녹색 타이어
미쉐린은 심지어 미래의 자동차가 사용자의 필요에 따라 그러한 휠에 자체 트레드를 인쇄할 수 있을 것이라고 제안합니다. 차례로 Goodyear는 이름만 녹색이 아닌 Oxygene 타이어를 만들었습니다. 오픈워크 측벽이 산소와 에너지를 생성하는 살아있는 이끼로 덮여 있기 때문입니다. 특수한 트레드 패턴은 견인력을 높일 뿐만 아니라 노면에서 물을 가두어 광합성을 촉진합니다. 이 과정에서 생성된 에너지는 타이어에 내장된 센서, 인공지능 모듈, 타이어 측면에 위치한 조명 스트립에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.
Goodyear reCharge 타이어의 구조
Oxygene은 또한 가시광선 또는 LiFi 통신 시스템을 사용하여 V2V(Vehicle-to-Vehicle) 및 V2I(Vehicle-to-Urban) 통신을 위해 사물 인터넷에 연결할 수 있습니다.
상호 연결되고 지속적으로 정보를 교환하는 빠르게 성장하는 생태계로 인해 자동차 바퀴의 역할은 재정의되어야 합니다.
미래의 자동차 자체는 "스마트" 모바일 구성 요소의 통합 시스템이 될 것이며 동시에 현대 도로 네트워크의 보다 복잡한 통신 시스템에 적합할 것입니다.
휠 설계에 지능형 기술을 사용하는 첫 번째 단계에서는 타이어에 장착된 센서가 다양한 유형의 측정을 수행한 다음 수집된 정보를 온보드 컴퓨터 또는 모바일 장치를 통해 운전자에게 전송합니다. 이러한 솔루션의 예로는 타이어 온도, 하중, 트레드 깊이 및 압력까지 측정하기 위해 타이어 라이닝에 직접 연결된 센서를 사용하는 ContinentaleTIS 프로토타입 타이어가 있습니다. 적시에 eTIS는 주행 거리가 아니라 고무의 실제 상태에 따라 타이어를 교체할 시기임을 운전자에게 알립니다.
다음 단계는 운전자의 개입 없이 센서가 수집한 데이터에 적절하게 반응하는 타이어를 만드는 것입니다. 이러한 휠은 펑크 난 타이어를 자동으로 부풀리거나 재생하며 시간이 지남에 따라 동적으로 적응할 수 있습니다. 예를 들어 비가 올 때 날씨 및 도로 조건은 수막 현상의 위험을 줄이기 위해 배수 홈 트레드의 폭이 확장됩니다. 이 유형의 흥미로운 솔루션은 마이크로 프로세서로 제어되는 마이크로 압축기를 사용하여 움직이는 차량의 타이어 압력을 자동으로 조정할 수 있는 시스템입니다.
Michelin Uptis czyli 독특한 펑크 방지 타이어 시스템
스마트 버스는 사용자와 그의 현재 요구 사항에 개별적으로 적용되는 버스이기도 합니다. 우리가 고속도로를 운전하고 있지만 목적지에 여전히 어려운 오프로드 구간이 있다고 상상해 봅시다. 따라서 타이어 특성에 대한 요구 사항은 매우 다양합니다. Goodyear reCharge와 같은 휠이 해결책입니다. 외관상 표준처럼 보입니다. 림과 타이어로 만들어졌습니다.
그러나 핵심 요소는 맞춤형 생분해성 혼합물로 채워진 캡슐을 포함하는 림에 위치한 특수 저장소로, 트레드를 재생하거나 변화하는 도로 조건에 적응할 수 있습니다. 예를 들어, 우리의 예에서 자동차가 고속도로를 벗어나 주차장으로 운전할 수 있도록 하는 오프로드 트레드가 있을 수 있습니다. 또한 인공 지능은 우리의 운전 스타일에 맞는 완전히 개인화된 혼합물을 생산할 수 있습니다. 블렌드 자체는 생분해성 생체 재료로 만들어지며 세계에서 가장 단단한 천연 재료 중 하나에서 영감을 받은 섬유로 강화됩니다. 거미줄.
또한 XNUMX년 이상 사용되어 온 디자인 솔루션을 근본적으로 변화시킨 최초의 휠 프로토타입도 있습니다. 펑크 및 손상에 대한 내성이 완전히 있으며 림을 타이어와 완전히 통합한 모델입니다.
XNUMX년 전 미쉐린은 XNUMX년 안에 출시할 예정인 펑크 방지 에어리스 모델인 업티스(Uptis)를 소개했습니다. 전통적인 트레드와 림 사이의 공간은 고무와 유리 섬유의 특수 혼합물로 만든 투각 골 구조로 채워져 있습니다. 이러한 타이어는 내부에 공기가 없기 때문에 구멍이 뚫릴 수 없으며 편안함과 손상에 대한 최대 저항력을 제공할 만큼 충분히 유연합니다.
바퀴 대신 공: Goodyear Eagle 360 Urban
아마도 미래의 자동차는 바퀴가 아니라 목발로 갈 것입니다. 이 비전은 Goodyear가 프로토타입 형태로 제시했습니다. Igl 360 어번. 공은 표준 휠보다 우수하고 범프를 완화하고 자동차의 통과 가능성과 통과 가능성을 높이고 (스팟 회전) 더 큰 내구성을 제공해야합니다.
Eagle 360 Urban은 자신의 상태를 모니터링하고 도로 표면을 포함한 환경에 대한 정보를 수집할 수 있는 센서로 가득 찬 유연한 바이오닉 쉘로 싸여 있습니다. 바이오닉 "피부" 뒤에는 차량의 무게에도 불구하고 유연성을 유지하는 다공성 구조가 있습니다. 인간의 근육과 동일한 원리로 작용하는 타이어 표면 아래에 위치한 실린더는 타이어 트레드의 개별 조각을 영구적으로 형성할 수 있습니다. 게다가 Igl 360 어번 자체적으로 수리할 수 있습니다. 센서가 펑크를 감지하면 펑크 부위의 압력을 제한하고 화학 반응을 일으켜 펑크를 닫는 방식으로 볼을 회전시킵니다!
