기능: 시트로엥 C4 캑터스 e-HDi 92 샤인
내용
Citroën C4 Cactus는 우선 많은 도로 사용자를 놀라게 했습니다. Screaming yellow는 이에 대한 매우 적절한 이름이 될 것입니다. Citroën은 약간 더 시적인 용어인 Hello Yellow를 발견했습니다. 확실히 이목을 끌기에 적합하지만, 상당히 미래지향적이라고 할 수 있는 형태와도 잘 어울립니다. 시트로엥은 그 차이 때문에 많은 사람들이 그것을 좋아할 것이라고 믿습니다. 특이한 마스크, 검은 색 플라스틱 삽입물, 특히 헤드 라이트 아래와 측면의 내구성을 나타내는 측면은 선인장의 특이한 이미지의 또 다른 부분입니다. 캑터스가 구경꾼들에게 이것이 SUV 크로스오버임을 알리고 싶어하는 약간 더 높은 엉덩이와 플라스틱 펜더 플레어에서도 눈에 띕니다. 차이점은 적어도 겉으로 보기에는 제XNUMX계명입니다!
특이한 외관을 좋아하는 사람이라면 인테리어도 독특하다는 사실에 반대할 것이 없을 것입니다. 시트로엥의 마케팅 담당자는 Spachek 및 그 이상과의 관계를 가지고 놀고 있으며, 벤치에 만들어진 앞좌석과 뒷좌석은 Cactus가 다르다는 다양한 광고 주장을 검증하는 것 외에는 아무 역할도 하지 않습니다.
시트로엥이 차량의 무게를 줄이기 위해 많은 노력을 기울인 것은 칭찬할 만합니다. 이것은 두 가지 유형의 좌석과 뒤쪽 도어의 창을 바깥쪽에서만 열리는 창으로 교체함으로써 촉진되어야 합니다. 기적적으로 유리 지붕(다행히 선택 사항임)도 Citroën의 경량 건축 업적 목록에 추가되었습니다.
시트로엥 엔지니어들은 훨씬 더 효과적인 조치를 찾았고, 동료 마케터들은 때때로 너무 대담해 보이는 설명을 추가했습니다. 따라서 Magic Wash가 얼마나 신뢰할 수 있는지 보려면 다음 겨울까지 기다려야 할 것 같습니다. 동시에 앞유리 와셔 저장통의 부피가 절반으로 줄어들었고 얇은 튜브를 통해 와이퍼 블레이드로 직접 흐릅니다.
해결책은 알려져 있지만 훨씬 더 많은 수의 프리미엄 브랜드를 사용하더라도 때때로 서리로 인해 문제의 일부입니다. 사실, Cactus의 이러한 혁신에서 일반적으로 얻을 수 있는 사실은 Cactus 디자인의 여러 측면에서 차이점에 대해 별로 신경 쓰지 않는다는 것입니다. 그리고 놀라움의 대부분은 변경에 대한 시장의 근거에서 비롯됩니다.
현대 자동차는 많은(심지어 의미 없는) 규칙과 규정을 준수해야 합니다. 주의 깊게 분석하면 선인장의 다양성이 다소 분명해집니다. 기본적으로는 여전히 누구나 사용할 수 있는 개인용 차량이며, 변화에 대한 열망으로 인해 다시 운전면허 시험을 치르지 않아도 됩니다. 이런 관점에서 본다면 평가는 긍정적일 수 밖에 없다. 앞좌석은 벤치처럼 보이지만 적절한 지지와 유연성을 제공합니다.
Cactus 인테리어의 인체 공학에 대해 말을 낭비할 가치가 없으며 모든 것이 기존의 (더 현대적인) 자동차와 같이 제자리에 있습니다. 클래식 기어 레버 대신 Cactus에는 대시보드 아래에 XNUMX개의 버튼이 있어 이동 방향 또는 유휴 방향만 선택할 수 있었습니다. 또한 스티어링 휠 아래에 기어비를 변경할 수 있는 두 개의 레버가 있습니다. 아날로그 카운터는 제외됩니다. 따라서 스티어링 휠 아래 중앙에 작은 화면이 있습니다. 디지털 속도 데이터, 크루즈 컨트롤 설정 속도 및 자동 변속기가 방금 찾은 기어에 대한 정보 외에 엔진 속도 데이터가 누락되었습니다.
마케터에게 이것은 아마도 관련이 없는 정보일지 모르지만 그들은 그것을 포기했습니다. 다른 최신 PSA 차량(Citroën C4 Picasso 또는 Peugeot 308)과 마찬가지로 Cactus에는 운전자가 대부분의 기능을 제어할 수 있도록 대시보드 중앙에 충분히 큰 터치스크린이 있습니다. . 사용감은 일반 스마트폰과 비슷해서 비교적 만족스럽습니다. 왜요? 때때로 운전하는 동안(특히 차 앞에서 일어나는 일에 집중할 만큼 충분히 주의를 기울이지 않는 경우) 터치스크린에서 조준하고 있던 것에 손가락을 부딪히지 않기 때문입니다. 화면은 꽤 멀리 떨어져 있지만 손을 뻗으면 정확도가 약간 떨어지는 것으로 알려져 있습니다 ...
또한 모든 사람이 추가 커튼이 없는 파노라마 글레이징을 좋아하는 것은 아닌 것 같습니다(물론 선택할 필요도 없습니다). 그렇지 않으면 드물게 화창한 날에 내부가 상당히 따뜻해지기 때문입니다. 이 경우 에어컨도 적절한 분위기를 만드는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸립니다. 승객이 대시 보드의 전면 오른쪽 모서리에 디플렉터가 필요하지 않다고 믿으면서 프랑스인이 최대 수를 포기하기 위해 서두르고 있다는 점도 언급할 가치가 있습니다.
내부의 사용 용이성은 저장 공간의 추가 절약으로 인해 약간 덜 칭찬할 만합니다. 심지어 조수석 에어백도 앞 유리창 상단으로 들어가 앞에 있는 더 큰 박스를 보호하기 위해 들어간 것이 사실이다. 시트로엥은 지갑 보관을 담당했다고 합니다. 그러나 조수석에 더 많은 공간을 제공하는 것은 "소파"의 중간 부분이 있기 때문에 좌석 사이에 중간 공간이 없기 때문에 운전자를 기쁘게하지 않습니다.
또한, 우리가 뒤에 짐이나 두 명의 승객 만 운반한다는 소식이 아닙니다. 그러나 이것은 현실과 거리가 멀다. 따라서 뒷좌석 등받이가 접히는 원인이 되는 약간 더 크거나 큰 물체가 있는 경우 뒷좌석 승객을 집에 남겨두어야 합니다!
운전과 관련하여 작은 파워 스티어링이라도 휠의 좋은 주행 감각에 영향을 미치지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 그렇지 않으면 완전한 "전기적" 스티어링 메커니즘이 매우 정확합니다. 휠베이스가 260cm로 증가한 것도 Cactus의 편안함을 높이는 데 기여했습니다. 대부분의 구멍은 견고한 서스펜션으로 쉽게 완충됩니다. 일반적으로 자동차는 고속에서도 매우 조용하고 조용하게 주행합니다. 더 빠른 코너에서 매우 안정적으로 작동하지만 이 부분은 이미 다음 단락에서 이야기할 드라이브와 상당히 관련이 있습니다.
터보 디젤 엔진은 이론적으로 로봇 XNUMX단 변속기에도 적용되는 다른 여러 PSA 차량에서 이미 알려져 있습니다. 운전하면서 "우리 마음대로 가자"라는 말이 이어집니다. 중앙 화면 아래에 이미 언급된 버튼, 통풍구 및 작은 품목을 위한 작은 공간을 사용하여 이동 방향만 선택합니다.
스위칭은 꽤 잘 작동하는 컴퓨터 스탠드에 의해 제공됩니다. 그러나 자신의 재량에 따라 기어비를 변경하려는 능동적인 운전자가 원하는 대로 작동하지 않습니다(이 정보는 센서에 없기 때문에 회전수에서는 이를 수행할 수 없습니다). 기어박스는 컴퓨터 프로그램의 지시에 따라 작동합니다. 컴퓨터 프로그램은 우리가 인지할 수 있는 리듬 없이 길을 따라 항해할 때보다 더 역동적인 승차감을 설정하고 다른 스타일의 기어비를 찾는 경우에도 반응할 수 있습니다. 회전 중간에 속도를 변경하려고 하면 확실히 실망할 것이고 스티어링 레버 중 하나를 사용한 추가 개입은 작동하지 않습니다(읽기: 기어비 낮추기).
시트로엥이 이러한 변속기에 신경을 쓴 이유 중 하나는 연비 측면에서 더 나은 결과를 얻기 위해서입니다. 이와 관련하여 Cactus는 완전히 만족하지만 표준 계획의 평균 연료 소비량은 여전히 Citroën보다 약 100 분의 XNUMX 높습니다. 접는 것과 관련하여 도시에서도 잘 작동하지만 더 높은 속도(XNUMXkm/h 이상)나 항상 풀 스로틀로 운전할 때는 더 나쁩니다.
Citroen은 특히 적합한 경쟁자를 찾으려고 할 때 Cactus에서 한 걸음 물러났습니다. 완전히 동일한 디자인을 찾을 수는 없지만 Cactus와 같은 크로스 오버를 사용하면 구매자는 매우 분명하더라도 다른 것을 찾고 있습니다 ...
허벅지에 기포는 어떻습니까? 주차장 문 흔적을 방지할 수 있습니다. 더 이상은 아닙니다.
유로로 얼마예요?
테스트 자동차 액세서리:
- 파노라마 루프 윈도우 450
- 파크 어시스트 패키지 450
- 17 '' 경합금 휠 300
- 15인치 80 예약
- 실내 장식품 쿼츠 퍼플 225
- 아웃사이드 미러 화이트 50
텍스트: Tomaž Porekar
시트로엥 C4 캑터스 e-HDi 92 샤인
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 13.900€ |
| 테스트 모델 비용: | 21.155€ |
| 힘: | 68kW(92 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 14,4 |
| 최대 속도 : | 182km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 3,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 8년. |
| 체계적인 검토 | 25.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.035€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.672€ |
| 타이어 (1) | 1.949€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 10.806€ |
| 의무 보험: | 2.042€ |
| 사다 | € 29.554 0,29 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 75 × 88,3mm - 변위 1.560cm3 - 압축 16,0:1 - 68rpm에서 최대 출력 92kW(4.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,8m/s에서 – 비출력 43,6kW/l(59,3hp/l) – 230rpm에서 최대 토크 1.750Nm – 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 로봇식 6단 변속기 - 기어비 I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - 차동 3,74 - 림 7 J × 17 - 타이어 205/50 R 17, 롤링 서클 1,92m. |
| 용량 : | 최고 속도 182km/h - 0~100km/h 가속 11,4초 - 연료 소비(ECE) 3,8/3,4/3,5l/100km, CO2 배출량 92g/km. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 3,0스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 후방 디스크, 후방 휠의 ABS 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.055 kg - 허용 총 중량 1.605 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 865 kg, 브레이크 제외: 565 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 길이 4.157mm – 너비 1.729mm, 거울 포함 1.946 1.480mm – 높이 2.595mm – 휠베이스 1.479mm – 트랙 전면 1.480mm – 후면 10,8mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 850-1.070mm, 후방 570-800mm - 전방 너비 1.420mm, 후방 1.410mm - 헤드 높이 전방 940-1.000mm, 후방 870mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 460mm - 러기지 컴파트먼트 348 - 1.170 370 l – 핸들바 직경 50 mm – 연료 탱크 XNUMX l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 278,5L): 5개소: 비행기 여행가방 1개(36L), 여행가방 1개(85,5L), 여행가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 22°C/p = 1023mbar/rel. vl. = 69% / 타이어: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / 주행 거리계 상태: 8.064km | |
| 가속 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 19,2년( 118km/h) |
| 최대 속도 : | 182km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 6,4리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 4,5 리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 61,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
전체 평점(313/420)
접근 방식을 바꾸려는 시트로엥의 시도는 수용할 수 없는 것보다 더 많은 찬사를 받지만 구매자는 구매 결정을 내릴 때 비정상적인 모습을 처리해야 합니다.
외관(11/15)
확실히 기발하고 거의 미래적이지만 꽤 유용하고 귀엽습니다.
인테리어(89/140)
시트로엥은 훌륭한 솔루션과 함께 뿌리로 돌아가지만, 결합된 뒷좌석으로 인한 사용성 감소, 수납 공간 부족으로 인한 편의성 감소 등의 한계도 있습니다.
엔진, 기어박스(52
/ 40)기본 터보디젤은 조건부로 적합한 로봇 기어박스를 통해서만 얻을 수 있습니다. 확실히 빠른 주행을 위한 설계보다는 접이식을 위한 설계가 더 많습니다.
주행성능(59
/ 95)견고한 노면 위치와 우수한 편안함, 안정적인 브레이크, 반응성이 뛰어난(전기식) 스티어링. 그러나 변속비를 독립적으로 선택하는 것은 불가능합니다.
성능(23/35)
빨리 하고 싶다면 폴딩 변속기가 막아줄 것입니다.
보안(36/45)
Euro NCAP 충돌 테스트 결과는 여전히 수동 안전 평가에서 누락되었습니다. 특히 Citroën이 Cactus에 새로운 조수석 에어백 설치를 도입하고 있기 때문입니다.
이코노미(43/50)
운전이 어려운 경우 고체 연료 소비, 표준에서 거의 20% 편차. 시트로엥 주장보다 저렴합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
스타트-스톱 시스템의 작동
제동 효율
저속 주행을 위한 자동 변속기 기능
후방 카메라 (낮에만, 어두운 곳에서)
휴대 전화 연결
경제적인 엔진
충분히 큰 트렁크
중앙 터치스크린의 신뢰할 수 없는 작동
저장 공간이 충분하지 않음
분리할 수 없는 백 벤치
파노라믹 루프 윈도우의 특수 설계에도 불구하고 캡의 강력한 가열
높은 가격
