테스트: Can-Am Outlander MAX 650 XT
아웃랜더의 외관을 담당하는 디자이너와 엔지니어에게는 그들 앞에 놓인 벅찬 작업이 있었습니다. 사용성, 작동하는 XNUMX륜차의 성능, 그리고 수정 없이 크로스컨트리 레이스에서 우승할 수 있는 스포티함을 한 지붕 아래 결합한다는 점을 고려하면(물론 Marco Jaeger와 같은 강철 같은 남자도 약간 도움이 된다면) 다재다능함에는 의심의 여지가 없습니다. 따라서 우리가 가능한 모든 조건과 불가능한 조건에서 테스트한 "옐로우 헤드"의 경우 "멀티 프랙티셔너"라는 용어가 올바른 용어입니다.
승인된 120륜차이고 도로 주행이 가능하기 때문에 시내에서 테스트했습니다. 고속도로를 따라 "Gorichko에서 Piran까지"운전하는 것은 결코 권장되지 않는다는 점을 즉시 알려 드리겠습니다. 최대 속도는 90km / h이지만 실제로는 XNUMXkm / h의 도로에서 매우 "일어나고"있습니다. 디자인은 주로 오프로드 용으로 적용되었거나 아스팔트에 대해 이야기하는 경우 낮은 경우에만 가능합니다. , 즉. 도시 속도.
그러나 사실 당신은 그와 함께 도시에서 확실히 눈에 띄게 될 것입니다. 내가 그것을 테스트하고 있을 때 막 시내를 돌아다니고 있던 동료는 Ljubljana 전체가 나로 가득 차 있었다고 말했다! 예, 오늘날 사람들이 모든 종류의 오토바이와 하나 또는 다른 특수 자동차에 익숙하다면 그러한 ATV가 관심을 끌고 있습니다.
도시를 비행하는 동안 헬멧을 좌석 아래에 넣거나 방수 상자에 넣는 것은 말할 것도 없고 작은 물건을 담을 수 있는 트렁크가 너무 작다는 사실을 알게 되었습니다. 장갑, 더 얇은 재킷 또는 비옷은 여전히 내부에 적합하지만 배낭, 노트북 또는 이와 유사한 것은 적합하지 않습니다. 실제로 모든 최고의 50cc 도시 스쿠터에는 사용 가능한 수하물 공간이 더 많습니다. 반면에 시트 위치가 인상적입니다. 높은 시트 높이로 인해 앞의 교통을 쉽게 제어할 수 있고 한 쌍의 사이드 미러를 통해 뒤에서 일어나는 모든 일을 명확하게 볼 수 있기 때문입니다. 뒤쪽에.
폭은 오토바이나 스쿠터에 비해 신호등에서 앞줄로 경주하기에는 다소 불리하지만 가속과 짧은 휠베이스는 여전히 도시에서 절실히 필요한 민첩성을 많이 허용합니다. 예를 들어 0에서 70km / h까지의 "그룹"시작을 사용하면 녹색 표시등이 켜지면 자동차는 물론 오토바이에도 잡히지 않습니다! 바퀴가 활주로에 있을 때 실제로 주의해야 할 유일한 사항은 코너링 속도가 높은 무게 중심에 맞게 조정된다는 것입니다. 오버스티어할 때 뒷바퀴 안쪽을 들어 올리는 것을 좋아하고 세게 코너링할 때는 두 바퀴로 코너를 통과하게 됩니다.
그러나 도시에 대해서는 충분합니다. 예를 들어, 스쿠터와 ATV 냄새가 동시에 나지만 예산이나 차고의 크기, 또는 더 나은 절반의 체력과 오해로 인해 둘 다 필요하다는 제한이 있는 경우. 일단 Outlander가 스쿠터의 대부분을 "덮는다". 그러나 실제로는 현장에서만 빛납니다. 마지막으로 공기 타이어는 그것이 실제로 만들어진 것을 가리킵니다. 잔해가 카트 트랙으로 바뀌면 버튼을 눌러 후면 쌍에서 네 바퀴 모두로 드라이브를 켤 필요가 없습니다. 예를 들어 도로가 개울이나 산사태로 휩쓸린 경우와 같이 공허가 당신 앞에서 빛날 때만 필요합니다. 그런 등반가에서 운전자는 기술자보다 먼저 겁을 먹습니다!
XNUMX륜 구동을 사용하면 장애물이 거의 없으며 우수한 자동 "점성" 전면 차동 잠금 장치가 제 역할을 합니다. 휠이 개별적으로 장착되기 때문에(예: 전면의 이중 A-레일과 후면의 오프로드 적응형 견고한 서스펜션) 각 휠은 지면에 더욱 적합합니다. 그러나 좋은 접지 접촉이 중요합니다. 그러나이 현대 기술로도 충분하지 않거나 안전이 의심되는 경우 스티어링 휠 왼쪽에 원격 제어 또는 버튼이 가능한 윈치가 있습니다. 이런 식으로 Outlander는 "수직"을 통해 등반 스타일에서 자신을 보호할 수 있습니다.
광범위한 복부 및 전체 섀시 보호는 그가 불편함을 느끼지 않도록 보장하며 중요한 부품도 견고한 범퍼로 잘 보호됩니다. 기어박스는 단순성과 효율성도 인상적입니다. 이것은 기어 레버의 위치를 사용하여 원하는 작동을 선택하는 연속 가변(CVT)입니다.
H는 일반 주행을 의미하지만 기어박스, 공회전, 후진도 알고 있고 P는 산비탈 주차를 의미합니다.
운전과 뒷좌석에 관해서는 더 나은 조합을 찾기가 어려울 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 승객은 Honda Gold Wing 또는 BMW K 1600 GTL과 동일한 편안함을 얻을 수 있습니다. 좌석은 XNUMX층으로 되어 있어 동승자가 약간 올라갔고 조수석 발판도 올라갔습니다. 오프로드를 오를 때 동승자는 대형 고무 코팅 핸들 덕분에 매우 잘 지탱할 수 있습니다.
드라이버는 컨트롤과 거의 관련이 없으며 기본 하드웨어와 XT 하드웨어의 차이점은 XT도 서보 증폭기를 지원한다는 것입니다. 핸들은 가장 섬세한 여성의 손으로도 제어할 수 있습니다.
잊혀진 도로와 돌무더기 위를 여행하는 것은 연료 탱크의 크기에 의해서만 제한됩니다. 약 650시간의 작동 후 짧은 연료 보급을 기대할 수 있습니다. 아스팔트에서 스로틀 레버가 계속 열려 있으면 연료 소비가 크게 증가합니다. XNUMX기통 Rotax XNUMXcc는 많은 것을 할 수 있지만 추격에 대한 갈증은 미덕이 아닙니다.
물론 재정 측면에서 이것은 시장에서 가장 저렴한 쿼드는 아니지만 다른 한편으로는 프리미엄이며 제공하는 것은 현대 쿼드에서 얻거나 기대할 수 있는 최대입니다. 지붕과 카시트가 필요한 경우 이 Can-Am을 Commander라고 합니다.
글: Petr Kavčić, 사진: Boštjan Svetličić
기본 정보
매상: 스키와 바다
기본 모델 가격: 14360€
기술 정보
엔진: 649,6기통, 3행정, XNUMXcmXNUMX, 수냉식, 전자식 연료 분사
힘: n.p.
토크 : n.p.
에너지 전달: CVT 변속기
액자: 강철
브레이크 : 앞쪽에 코일 XNUMX개, 뒤쪽에 코일 XNUMX개
서스펜션 : 전면 MacPherson 스트럿, 203mm 트래블, 229mm 후면 개별 서스펜션
타이어 : 26×8×12, 26×10×12
높이 : 877 mm
연료 탱크: 16,3
축거 : 1.499 mm
질량 : 326 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
다재
엔진 출력과 토크
комфорт
펜던트
필드 용량
장비
솜씨 및 구성 요소의 품질
브레이크
가격
우리는 도로에서 운전할 연료로 조금 더 자율성이 부족했습니다.
