테스트: BMW S1000 xr(2020) // 유용성은 한계가 없습니다

오토바이 세계에서 눈에 띄는 변화가 없는 연속 XNUMX계절은 단 한 가지를 의미합니다. 하지만 새로운 XR에 대해 다른 말을 하기 전에, 이전 XR에서 기억하는 모든 것을 기억하는 것이 중요하다고 생각합니다.. 글쎄요, 여기에는 확실히 훌륭한 인라인 XNUMX 엔진, 작은 진동 및 진동, 그리고 물론 당시 오토바이 생산에 막 진출하던 "빠른 시프터"가 포함되었습니다. 추억에는 사이클링, 전자적으로 조절 가능한 뛰어난 서스펜션 및 뛰어난 인체 공학도 포함됩니다. 딱히 나쁜 기억은 없습니다.

엔진은 더 가볍고 깨끗하며 강력합니다. 그리고 안타깝게도 아직은 실행 단계에 있습니다.

이번 업데이트를 통해 파워트레인은 무려 XNUMXkg이나 감량되었으며, 동시에 더욱 엄격해진 환경 기준에 맞춰 더욱 깨끗해지고 경제적이 되었습니다. 새 자전거의 엔진은 여전히 ​​작동 중이었습니다., 이는 BMW의 경우 우선 자동 스위치가 평소보다 훨씬 낮은 회전수에서 재미를 방해한다는 것을 의미합니다.

상황이 흥미로워질 때 말이죠. 그러나 토크 및 출력 차트에 표시된 정체기 덕분에 제가 특별히 불리한 위치에 있었다고 주장할 수는 없었습니다. 게다가 나는 본질적으로 동일하고 똑같이 강력한 이 엔진이 무엇을 할 수 있었는지 아직도 잘 기억합니다.

그래서 엔진에 최고만을, 최대 6.000rpm까지 부드럽고 완만하다가 점차 활기가 더해집니다., 결단력 있고 비명을 지르고 있습니다. 적어도 기억상으로는 전작과 특별한 차이를 느끼지 못했지만 기어박스에는 확실히 적용되지 않습니다. 이것은 이제 마지막 세 개의 기어에서 훨씬 더 길어졌습니다. 한 가지 더: 사용할 수 있는 엔진 맵이 XNUMX개 있는데, 그 중 XNUMX개는 너무 많은 것 같습니다. 가장 반응성이 뛰어나고 스포티한 Dynamic Folder를 선택하고 이 장치가 제공하는 모범적인 반응성과 모든 것을 즐겨보세요.

눈은 무엇을 보나요?

물론 새로운 이미지는 눈에 띄지 않을 것입니다. 이는 거의 모든 오토바이와 가장 뛰어난 오토바이에 적용됩니다. 곡선 안쪽까지 밝히는 산뜻한 LED 조명 시그니처. 이전 모델 소유자는 또한 앞 좌석과 뒷좌석 사이의 레벨 차이가 훨씬 더 크다는 것을 알게 될 것입니다. 전면은 이제 조금 더 깊고 후면은 더 높습니다. 개인적으로 그녀는 등받이가 너무 높았지만 Urshka는 더 큰 투명성과 덜 구부러진 무릎에 깊은 인상을 받았습니다.

중앙정보화면도 새로워졌습니다. 전 세계적으로 찬사를 받고 있지만 현 세대의 BMW 스크린은 정말 훌륭하기는 하지만 특별히 열광하지는 않습니다. 탁월한 투명성, 빠른 스크롤 메뉴, 다양한 데이터의 쉬운 검색에도 불구하고 항상 뭔가 부족한 것 같습니다.. 현대 기술이 제공하는 모든 가능성을 활용하여 내가 중요하다고 생각하는 모든 데이터를 화면에 임의로 "오버레이"하는 것이 더 좋지 않을까요?

인체 공학 및 편안함 - 논평 없음

1000 XR은 항상 앞바퀴에 조금 더 가깝게 앉는 자전거였지만 좌석 공간이나 편안함에는 영향을 미치지 않았습니다. 즉, 넓은 핸들바도 앞으로 이동하며 이는 물론 무게 배분과 그에 따른 승차감에도 영향을 미칩니다. 전자적으로 조정 가능한 서스펜션이 모든 조정을 할 수는 없지만 꼭 그럴 필요는 없습니다.

빠르게 가고 싶다면 강함을 선택하고, 좋아하는 도로를 우아하고 역동적인 방식으로 횡단하고 싶다면 부드러움을 선택하세요. 나머지는 귀하가 처리하지 않고 엔지니어들이 처리했습니다. 음, 높은 회전수로 운전하고 싶다면 진동도 함께 전달됩니다. 그러나 그다지 방해가 되지는 않기 때문에 바이에른 사람들을 탈출한 것이 아니라 조심스럽게 투여되었다고 말하고 싶습니다.

어, 그 사람은 어떻게 운전해요?

부자 20만 달러를 지불한 오토바이를 가진 남자가 도시 여기저기를 타고 다니는 것을 좋아한다는 것이 나에게는 완전히 논리적인 것 같습니다. XR은 이에 저항하지 않으며, 이럴 때 낮은 회전수에서 부드럽고 조용한 성능이 특히 눈에 띕니다. 하지만 이 자전거를 좀 더 탁 트인 도로에서 타고 자유롭게 숨쉬는 순간 이 자전거에 대한 나의 감정과 인식은 극적으로 바뀌었습니다.

고속에서도 좋은 공기역학적 특성으로 인해 핸들바를 잡을 수 없었지만, 이 컨셉의 자전거에 대한 전면의 극도의 정밀성과 감쇠율이 너무 높을 때 후면 서스펜션이 가져다주는 즐거움이 마음에 들었습니다. 굽힘은 전자 제품의 안전을 보장합니다. 운전자가 원할 경우 스로틀을 활짝 열었을 때 매우 재미있는 경험을 제공하는 매우 빠른 기어박스의 도움을 받아 스케이트를 탈 수도 있습니다.

사실, 활기 넘치는 라이딩을 추구하는 모터사이클은 거의 없습니다. 주저함이나 흔들림이 없으며 동시에 안전 시스템의 개입은 매우 드물고 거의 눈에 띄지 않으므로 라이딩을 할 ​​때마다 영혼에도 영양이 공급됩니다.

XR 구입을 추천하는지 묻는다면 내 대답은 '예'입니다.. 그러나 특정 조건에서는. 꼭 몸집이 작지 않은 것도 좋지만, 역동적이고 빠른 운전에 대해 긍정적인 태도를 갖고 있는 것이 더욱 바람직합니다. XR을 사용하면 너무 천천히 운전할 필요가 없습니다. 단순히 비용을 지불할 금액이 아니기 때문입니다.

• 기본 정보

  매상: BMW 모토라드 슬로베니아

  기본 모델 가격: 17.750€

  테스트 모델 비용: 20.805€

• 기술 정보

  엔진: 999cc, XNUMX기통, 수냉식

  힘: 121rpm에서 165kW(11.000KM)

  토크 : 114rpm에서 9.250Nm

  에너지 전달: 발, XNUMX단

  액자: 알루미늄 프레임

  브레이크 : 전면 플로팅 디스크 320mm, 레이디얼 캘리퍼, 후면 디스크 265mm, ABS, 트랙션 컨트롤, 부분 결합

  서스펜션 : 프론트 포크 USD 45 mm, 전자식 조절식, 리어 더블 스윙암, 싱글 쇼크 업소버, 전자식 조절식, Dynamic ESA

  타이어 : 120/70 R17 이전, 후면 190/55 R17

  높이 : 840mm(소형 버전 790mm)

  연료 탱크: 20 XNUMX 리터

  질량 : 226kg(탑승 준비)

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

주행성능, 전자패키지

인체 공학, 편안함

엔진, 브레이크

더 높은 속도에서의 진동

백미러의 투명도

기어 레버 주변의 조임

최종 성 ​​적

BMW S1000 XR은 소셜 미디어 사용자의 모든 희망을 따르는 어떤 알고리즘에 따라 설계된 오토바이라고 생각합니다. 서두르는 것을 좋아하는 사람들에게는 스포티하고, 살기를 좋아하는 사람들에게는 안전하며, 셀카를 좋아하는 사람들에게는 아름답습니다. 아쉽게도 가지고 계신 분들만 가능합니다.