테스트: BMW R 1200 GS 어드벤처
작년에는 서부 이웃과의 모험이었습니다. 또 다른 베스트셀러 오토바이, 일반 R 1200 GS 직후. R 1200 GS 이름(Adventure와 함께)이 990개의 스쿠터, 맥시 스쿠터 및 "인기 있는" Honda CBF 바로 뒤에 오기 때문에 별로 나쁘지 않습니다. 경쟁자 (KTM 25 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere)는 멀리 떨어져 있으며 가장 가까운 것은 가장 많이 등록 된 오토바이 및 스쿠터 중 XNUMX 위인 Varadero입니다.
겉보기에 일관성이없고 기술적으로 구식 (다시 한 번 강조합니다. 튀어 나온 공랭식 롤러-언뜻보기에는 기술 진보와 동의어가 아님) 꿀을위한 오토바이의 제조법의 비밀은 무엇입니까? 그리고 사과하지 마세요. BMW 마케팅, 일부 조작된 이야기에 따르면 Long Way Down 및 Long Way Round(Ewan McGregor와 Charlie Boorman은 Dakar와 비슷한 모험에서 그들을 도왔다고 합니다)를 포함합니다.
그러나 전 세계를 여행하는이 모든 사람들은 어떻습니까? 그들은 침낭, 텐트, 물 및 예비 "리볼버"대신 여행 가방, 기름 및 예비 베어링에 열쇠 세트를 가지고 있습니까? 숫자는 거짓말을 하지 않는다 – G.S. 그의 클래스의 왕입니다. 그러나 이것이 이것 때문에 모든 사람이 차례로 그를 좋아해야 함을 의미하지는 않습니다.
예를 들어 주황색 트윈 실린더 폭격기의 소유자는 GS에서 가장 비판적입니다. 기본적으로 그들은 그들의 990 어드벤처가 적어도 두 등급 이상 더 낫다고 주장하며 GS는 무겁고 부피가 크고 지루하며 더 많은 것을 알고 있습니다. 그러나 이것이 다소 거짓이라고 주장하지는 않겠습니다. 작년 비교 테스트에서 알 수 있듯이 KTM과 BMW는 완전히 다른 청중을 대상으로 하기 때문에 거의 비교할 수 없습니다. 보다 스포티한(비하적일 수도 있음) 아프리카에 뿌리를 둔 LC8 보다 편안한 여행자를 위한 GS. 특히 어드벤처 버전의 경우.
단어의 의미를 번역할 필요는 없지만 Adventure가 클래식 GS와 어떻게 다른지 알려드리겠습니다. 더 큰 연료 탱크(33리터 대신 20리터), 엔진 보호 장치, 실린더 및 연료 탱크가 219cm 더 깁니다. 서스펜션 움직임, 허용 하중(20kg)보다 XNUMXkg 더 많고 "건조한" 오토바이에 비해 XNUMXkg 더 무겁습니다. 그래서 운전하기가 더 힘든가요? 그래 알, 그건 나에게 꽤 쓰레기처럼 들린다. BT도 나와 맞지 않는 것 같다. 절대적으로하지.
뛰어난 무게 분포, 스로틀 레버의 훌륭한 느낌, 복싱 머신의 친근한 태도 덕분에 금요일 오후 XNUMX시에 트리에스테에서 서있는 주석 뱀 사이를 탐색하는 것이 어렵지 않습니다. 모든 것이 서 있고 그들 사이에 달팽이 속도로 여행 가방이 있습니다. 특히 목표가 이미 남쪽 어딘가에 있다면 좋습니다 ... 모험이 너무 커서 오토바이 운전자의 헬멧이 타고있는 동안 Renault Scenic의 지붕보다 높지만 오토바이 운전자가 일어나면 그는 바람을 피울 수 있습니다 "트롤"의 학생들. 넓고 노치가있는 페달에서 그는 상당히 높은 스티어링 휠 뒤에 안정적이고 편안하게 서 있습니다.
사업을 시작합시다- 256kg Brdavy에 얼마나 많은 SUV가 있습니까?가득 찬 연료 탱크로 얼마나 많은 무게를 타고 싶습니까? 우리는 그것을 시도하기 위해 모토크로스 트랙에 갔다.
잠글 수있는 (아마도 아직 새 것이기 때문에) 잠금 장치가있는 여행 가방을 제거하고 ABS / ESA 버튼을 눌러 잠금 방지 브레이크를 끄고 산 기호와 HARD라는 단어가 디지털 계기판에 나타나도록 서스펜션을 조정했습니다. . 스크루드라이버나 스프링 렌치 없이 대시보드 왼쪽에 있는 버튼만 있으면 됩니다. 이 모드에서 전자 장치는 유휴 상태에서 뒷바퀴의 약간의 회전을 허용하며 이는 다른 프로그램에서는 불가능하며 자전거는 구멍을 더 부드럽게 삼킵니다.
그리고 갔다? 예. 달리 느리면 BMW 서스펜션이 우리가 원하는 짧은 연속 범프에서 지면을 따라가지 않기 때문에 바이에른 기술을 존중하여 테이블 위의 바퀴가 지면에서 절대 떨어지지 않도록 했습니다.
모험은 분노뿐만 아니라 많은 것을 할 수 있습니다. 이러한 목적을 위해 800cc GS가 더 적합하며 단일 실린더 엔듀로 또는 모터크로스 로켓이 더 좋습니다. 후자의 경우 훌륭한 라이더는 Brnik에서 40분 XNUMX초 만에 랩을 완료할 수 있는 반면 Adventure의 경우(단일 점프 없이 범프에서 바로 침착하게!) 위 또는 아래로 XNUMX분, XNUMX초가 걸렸습니다. 따라서 SUV는 확실히 아닙니다.
그러나 당신은 "석궁"으로 전 세계를 걷습니다!
텍스트: Matevzh Gribar 사진: Ales Pavletich, Matevzh Gribar
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강렬한 갈증
1200~6,3리터를 소비하는 기존 R 33 GS에 비해 Adventure는 500리터 더 많이 태웁니다. 테스트의 소비 범위는 무연 휘발유 XNUMX~XNUMX리터였습니다. 그 이유는 앞 유리와 측면 하우징으로 인해 더 큰 무게와 더 큰 앞 유리 영역에서 볼 수 있습니다. 그러나 XNUMX리터 연료 탱크의 범위는 XNUMXkm 이상일 수 있습니다.
테스트 자전거용 액세서리(유로 가격):
안전 패키지(RDC, ABS, ASC) 1.432
패키지 2(크롬 배기 시스템, ESU, 열선 레버, 온보드 컴퓨터, 추가 조명,
흰색 LED 방향지시등, 캐리어 홀더) 1.553
경보 장치 209
사이드 하우징 707
대면: Urban Simoncic, 만족한 오너, 스즈키 V-스트롬 1000
처음에 나는 도대체 이렇게 큰 소를 어떻게 관리해야 할지 두려웠다. 하지만 운전할 때 조작의 용이성에 놀랐습니다. 부피감이 즉시 사라지고 오토바이는 의심 할 여지없이 도시에서 유용 할 것입니다. 유일한 단점은 더위 속에서 더 많은 외풍이 몸을 통과하기 때문에 바람 보호가 너무 좋다는 것입니다. 나는 개인적으로 두 개의 작은 플라스틱을 제거하고 그것이 내 자전거가 될 것입니다.
Brnik 작동합니다!
수년 간의 방치 끝에 모터크로스 트랙은 월요일을 제외한 모든 요일에 다시 개방되며 아름다운 조경으로 일주일에 한 번 이상 손질됩니다. Ljubljana-Kranj 고속도로의 Brnik 및 Shenchur 출구에서 바로 찾을 수 있습니다. 담당자는 슈퍼모토 레이서 우로스 나스트란(040/437 803)이다.
기본 정보
기본 모델 가격: 15.250€
테스트 모델 비용: 19.151€
기술 정보
엔진: 1.170기통 박서, 4행정, 공랭식 오일 냉각, XNUMXcm³, 실린더당 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사
힘: 81rpm에서 110kW(7.750km)
토크 : 120rpm에서 6.000Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 강철 관형, 하중 지지 요소로서의 엔진
브레이크 : 전면 Ø 305mm 디스크 4개, 256피스톤 브레이크 캘리퍼, 후면 디스크 Ø XNUMXmm, XNUMX피스톤 브레이크 캘리퍼.
서스펜션 : 전면 텔레스코픽 암, 튜브 Ø 41mm, 스트로크 210mm, 한 손용 알루미늄 스윙 암이 있는 후면 병렬 암, 스트로크 220mm
타이어 : 110/80R19, 150/70R17
높이 : 890 / 910mm
연료 탱크: 33
축거 : 1.510 mm
질량 : 256kg(연료 포함)
우리는 칭찬하고 책망합니다
토크, 출력, 엔진 반응
전염
안정성
사용의 용이성
인간 공학
комфорт
звук
현장에서의 서투름
여행 가방에 잠글 수있는 자물쇠
액세서리 포함 가격
