테스트: BMW K 1300 S
예, 더 강력한 모터사이클이 있습니다. 이 모터사이클은 시속 약 XNUMXkm가 더 빠르지만 라이딩을 더 안전하고 즐겁게 만들어주는 기술과 전자 장치를 가지고 있는 사람은 아무도 없습니다.
물론, 우리는 스포츠 바이크의 등급에 대해서만 이야기하고 있습니다. 즉, 갑옷과 M자형 핸들바가 있지만, 슈퍼바이크와 슈퍼스포츠 바이크의 전형적인 레이싱 야망은 없습니다. BMW는 트랙 레이싱을 위해 완전히 새로운 S 1000 RR을 준비 중이며, 월드 챔피언십에서 첫 시즌에 경쟁하는 슈퍼바이크 레이싱의 로드 버전이며 시즌이 끝나면 공식적으로 시장에 출시될 예정입니다. 년도.
이 초고속 트래블러의 이름은 K1300S로, 기본적으로 이름은 이전 모델과 정확히 동일하지만 두 개 대신 세 개 있습니다. 따라서 실린더가 앞으로 이동한 인라인 100기통 엔진에서는 부피가 XNUMX입방센티미터 더 커집니다.
기억을 조금 되살리려면: 1200년 전에 이전 K300 S 모델과 함께 BMW는 새롭고 더 젊고 더 넓은 자전거를 준비한다고 발표했습니다. 그리고 그들은 처음으로 검은 색으로 진입했습니다. 오토바이는 거의 XNUMXkm / h로 이동했으며 BMW가해야 할 것처럼 안정적이고 안정적이었습니다.
그러나 그는 속도 기록 사냥꾼일 뿐만 아니라 시골길과 구불구불한 산길에서도 뛰어났습니다. 이 왕조는 계속되며 새로운 모델 만 더 좋습니다.
얼핏 보기에는 조금 크고 두꺼워 보이지만, 이 감각은 몇 미터를 지나갑니다. 바퀴를 움직이게 하기 위해 BMW는 믿을 수 없을 정도로 가볍고 운전하기가 즐겁습니다. 그러나 구불구불한 시골길에서 적당한 속도로 운전하고 60km/h 이상의 속도에서는 XNUMX단 기어만 있으면 된다는 사실을 알게 되면 이 장치의 토크가 훨씬 더 크다는 사실이 분명해집니다.
이 엔진의 유연성은 정말 놀랍습니다. 그 자체로 다른 모든 사람들을 위한 클래스이자 벤치마크입니다. 단 140rpm에서 8.250Nm의 토크와 175rpm에서 9.250마력을 발휘합니다.
그러나 이 테스트 바이크의 매력은 유연성과 여유로움에 대한 테스트가 아니라, 우리가 뒤에 승객이 있고 풍부한 BMW 액세서리의 여행 가방 한 쌍이 있을 때 선호하는 차분한 즐거움의 테스트였습니다. 이번에는 참신함을 테스트하는 것이었고 우리를 기쁘게했습니다.
ABS, 전자 제어 서스펜션 및 후륜 트랙션 컨트롤 외에도 BMW는 "순차적" 변속기도 도입합니다. 기어를 올리기 위해 클러치 압축이나 스로틀 폐쇄가 필요하지 않습니다. 스위치 전자 장치와 컴퓨터는 찰나의 순간 동안 점화를 중단하고 스로틀이 완전히 열린 상태에서 기어를 변속할 때 엔진 동력을 최적으로 사용하고 시간 낭비를 최소화합니다.
이것은 모터스포츠에 새로운 것이 아닙니다. 오랫동안 슈퍼바이크 및 슈퍼스포츠 등급에서 더 많은 장비를 갖춘 레이싱 바이크의 기본 장비였으며 GP XNUMX행정 엔진에는 이전에 이러한 스위치가 있었기 때문입니다.
운전 중에는 엔진이 숨을 들이쉬고 레이싱카의 포효처럼 고귀한 고속 고단 변속 시 장치에서 나오는 소리의 흥분을 숨기기가 어렵습니다.
그러나 이 BMW의 장점 목록은 아직 끝나지 않았습니다. 위의 모든 장비 외에도 환상적인 트립 컴퓨터에는 버튼 하나만 누르면 필요한 모든 정보를 다운로드할 수 있는 투명 센서 세트가 있습니다. 다음 주유소, 마지막 주유소까지의 거리, 일일 주행 거리계, 운전 시간, 기어에 변속기가 있는 기어(그렇지 않은 경우 일반적으로 XNUMX번째 주유소이지만 이 정보가 유용할 때), 계속 진행할 수 있습니다.
다음은 훌륭한 인체 공학입니다. 나는 자전거가 키가 작은 라이더와 키가 큰 라이더 모두의 손에 완벽하게 맞을 것이라고 감히 말할 수 있으며, 둘 다 바퀴에서 위치를 조정할 수도 있습니다. 사실, 이 자전거는 가장 정교한 인체공학적 특징 중 하나를 가지고 있습니다.
좌석은 등받이와 장거리 여행을 위한 시이며, 뒷좌석에서도 아주 아름답게 탈 것입니다.
많은 여행 가방은 그러한 운동 선수에게 그다지 좋아 보이지 않지만 액세서리 목록에서 우리는 오토바이와 일치하는 멋지고 유용한 "탱크 가방"과 기성품 측면 여행 가방 두 개를 찾았습니다. 열선 팔, 좌석 및 크루즈 컨트롤? 물론 BMW이기 때문에!
편안함은 또한 스티어링 휠 뒤의 수직 위치에도 불구하고 바람을 잘 지시하는 바람으로부터 좋은 보호 기능을 제공합니다. 200km / h 이상에서만 오토바이를보다 정확하게 만들기 때문에 갑옷 뒤에 숨는 것이 좋습니다.
그렇지 않으면 K 1300R은 고속에서 매우 안정적이며 표준 순항 속도보다 더 빠를 수 있습니다. 더 흥미롭게도 1.585mm 휠베이스로 코너에서 부피가 크지 않고 그렇게 크지도 않습니다. 600cc 슈퍼모토로 등산 기록을 깰 수는 없습니다. CM 또는 심지어 R 1200 GS는 그곳에서 더 나은 성능을 발휘할 것이지만 속도가 약간 더 높은 곳에서는 높은 한계, 탁월한 정밀도 및 민첩성으로 다시 한 번 깊은 인상을 남깁니다.
매우 높은 가격을 제외하고는 부정적인 평가를할만한 가치가있는 것을 찾지 못할 것입니다. 5리터, 6리터, 6리터 사이에서 변동하는 소비량조차도 그다지 놀라운 것은 아닙니다. 특히 이 엔진은 강력한 출력을 지닌 대용량 엔진이고 2리터 연료 탱크와 19리터 예비 탱크로 최대 주행 범위를 허용하기 때문입니다. XNUMXkm까지.
가격에 관해서는: 기본적으로 슬로베니아의 BMW는 16.200유로를 원했지만 제한이 있는 경우 귀하에게 맡깁니다. 목록이 매우 깁니다. 이것은 돈이있는 사람들을위한 오토바이이며 저를 믿으십시오. 그들은 실망하지 않을 것입니다.
면 대면. ...
마테브이 흐리바르: 내가 600리터 바이에른에서 바로 탔을 때 1cc Diversion이 나에게 어떤 종류의 오토바이처럼 보였는지 상상할 수 있습니까? 네, 변위가 XNUMX리터 미만인 모든 오토바이는 테스트 거물에 비해 전력이 부족한 오토바이입니다.
고속에서의 안정성(고속도로에서는 레일과 비슷함), 2.000기통 엔진의 토크와 출력(XNUMXrpm부터 더 많이 견인), 전자 변속기 어시스턴트로 즉시 주행할 수 있습니다. 스로틀을 풀지 않고 변속하십시오 ... 유일한 비판: 첫 번째 장치를 삽입할 때 큰 소음을 내는 변속기에 아무런 문제가 없다고 뒷좌석에 있는 그녀에게 어떻게 설명합니까?
추신: 아, 아니, 특히 300을 넘지 않습니다. K 1300 S는 첨단 살충제입니다!
기술 정보
기본 모델 가격: 16.200 EUR
엔진: 직렬 1.293기통, XNUMX행정, 수냉식, XNUMXcc? , 전자 연료 분사.
최대 전력 : 129/분에서 175kW(9.200KM)
최대 토크: 140Nm @ 8.200rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 카르단 샤프트.
액자: 알루미늄.
브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 320mm, 4피스톤 캘리퍼, 리어 디스크? 265mm, 단일 피스톤 캠, 내장 ABS.
서스펜션 : 전면 BMW 모토라드 듀오레버; 중앙 스프링 시트, 115mm 트래블, BMW Motorrad Paralever가 있는 알루미늄 싱글 암 스윙암, 레버가 있는 중앙 스프링 시트
시스템, 무한 가변 유압 스프링 예압(주변에 구동 암이 있는 휠을 통해), 조정 가능한 리턴 댐핑, 135mm 트래블, 전자 ESA 설정
타이어 : 120/70-17, 190/55-17.
지상에서 좌석 높이: 820mm 또는 더 낮은 버전의 790.
연료 탱크: 19리터 + 4리터 재고.
축거 : 1.585 mm.
질량 : 254kg(건조 중량 228kg).
대표자 : BMW 그룹 슬로베니아, www.bmw-motorrad.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 누적 저속 응답성, 파워, 유연성
+ 기어박스
+ 우수한 인체 공학
+ XNUMX인 및 XNUMX인 승객 모두를 위한 편안함
+ 바람 보호
+ 브레이크
+ 풍부한 액세서리 목록
+ 안정성 및 제어성
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Petr Kavčič, 사진: Aleš Pavletič
