알려지지 않은 자동차 브랜드

대부분의 현대 자동차 제조업체는 최대 이익을 창출한다는 하나의 목표를 가진 대량 생산 자동차에 거의 전적으로 집중합니다. 다행스럽게도 자동차 산업이 여전히 열정을 갖고 있는 브랜드가 자동차 업계에도 있습니다.

현대 모터라이제이션의 시작은 Gottlieb Daimler와 Wilhelm Maybach가 오늘날 자동차라고 불리는 XNUMX륜 자동차를 탄생시킨 왜건의 내연 기관. 결과적으로 시간이 경과했음에도 불구하고 오늘날 이러한 유형의 "자동차"가 생산됩니다.

그들의 제조업체는 Aaglander이며 시간이 멈춘 것 같습니다. XNUMX세기의 마차를 연상시키는 차량을 생산합니다. 현대식 휠 대신 고무 밴드가 부착된 강철 림이 장착되어 있으며 코일을 본뜬 두 개의 특수 핸들을 사용하여 제어합니다. 운전자의 편의를 위해 파워 스티어링이 차량에 설치됩니다. 또한 Aaglander를 XNUMX세기의 자동차와 구별하는 것은 프론트 액슬의 디스크 브레이크입니다.

Aaglander는 0.7인승 Duc와 20인승 Mylord의 두 가지 모델만 제공합니다. 두 차량 모두 동일한 드라이브를 사용합니다. 이것은 20 hp 용량의 소형 10 리터 디젤 엔진입니다. 동력은 체인을 통해 리어 액슬로 전달됩니다. 이 차의 특징과 외형도 다임러와 마이바흐 시대의 XNUMX차 차들과 유사하다. Duc와 Milord는 모두 최대 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 수 있지만 제조업체는 XNUMXkm/h의 속도를 초과하지 않는 것이 좋습니다.

두 차량 모두 승인을 받았기 때문에 쉽게 등록할 수 있습니다. 불행히도 가격 때문에 우리가 이것을 하지 못할 수도 있습니다. 더블 Duc를 구입하는 데 드는 비용은 70입니다. 유로(약 PLN 290).

프랑스 회사인 Four Stroke도 고전적인 형태에 충실합니다. 2006년 루멘 쿠페는 파리 모터쇼에서 많은 관심을 불러일으켰습니다. 이 차의 외관은 분명히 20~30년대의 우아한 쿠페를 나타냅니다.

Rumen은 길이 3.5m, 무게 550kg에 불과하지만 ABS, ESP, 에어컨, 가죽 덮개 등의 품목을 갖추고 있습니다. 가벼운 무게로 경제적인 구동 장치를 사용할 수 있습니다. 차체와 달리 지난 세기 초의 기술을 기반으로 하지 않고 연료 분사와 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖췄다. 1기통 68리터 엔진은 XNUMX마력을 냅니다.

Four Stroke는 또한 이 장치의 강화된 버전을 제공합니다. 터보차저 덕분에 100마력에 도달할 수 있으며 6단 시퀀셜 기어박스가 뒷바퀴에 동력을 전달합니다.

러시아 모터화는 대부분 기존의 Ladas와 관련이 있습니다. 동시에 독특한 틈새 자동차 주문 제작. 상트 페테르부르크 기업 Avtokad는 오프로드 차량의 기능을 결합한 기갑 리무진 인 Combat T-98 모델을 생산합니다.

몸의 각진 모양은 우연이 아닙니다. 전투 T-98은 AK47 돌격 소총의 화재로부터 승객을 보호할 수 있습니다. 고객은 지갑에 따라 방어도가 가장 높은 차량인 B7을 주문할 수 있습니다. 그러나 이 수동적 안전 "장비"에는 대가가 따릅니다. 이 경우 XNUMX만 달러의 사소한 것입니다.

그러나 선택은 갑옷의 두께에 국한되지 않습니다. 전투용 T-98은 9인승 리무진과 5명의 승객과 픽업 트럭을 수용할 수 있는 법 집행 기관의 순찰차로 사용할 수 있습니다. 이 차의 무게는 8톤 이상이므로 충분히 강력한 동력 장치를 사용해야 합니다. 이 경우 엔진은 400리터(6.6hp)의 가솔린 ​​General Motors와 325hp의 XNUMX리터 디젤 엔진입니다.

Carver One은 자동차/오토바이 하이브리드의 한 예입니다. 90년대 초, 두 명의 네덜란드 엔지니어인 Chris Van den Brink와 Harry Kroonen은 DVC(Dynamic Vehicle Control) 트랙션 컨트롤 시스템을 연구하고 있었습니다. 이 솔루션은 거의 모든 조건에서 차량의 안정성을 보장하는 동시에 운전자에게 더 큰 자유를 제공합니다.

첫 번째 프로토타입 작업은 1996년에 완료되었으며 12개월 후에 완성된 제품은 네덜란드 경찰에 의해 테스트되었습니다. 이후 2002년 동안 기금이 조성되었고 Carvera One은 XNUMX년 프랑크푸르트 모터쇼에서 마침내 데뷔할 때까지 개선되었습니다.

이 삼륜차는 라이더가 오토바이를 운전하는 것처럼 느끼게 합니다. 68인승 Carver One 운전실은 코너링 시 기울어지며 독립형 리어 액슬(170개의 바퀴 장착)은 안정성을 제공하고 전복을 방지합니다. 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)이 "운전하는 것이 즐거운 차"라고 말한 것은 Carver One이었습니다. 흥미롭게도 이 자동차는 폴란드에서도 사용할 수 있습니다. XNUMX마력 휘발유 엔진을 장착한 원 모델은 XNUMX만 원 미만이다. 즐로티.

로터스 슈퍼 세븐은 세계에서 가장 많이 카피된 자동차 중 하나입니다. 그의 복제품도 남쪽 이웃들이 만든 것입니다. 90년대 초, 체코 회사 Kaipan이 생산을 시작했습니다. 처음에 그는 자신을 제한했습니다. 원본과 모양이 다르지 않은 자체 조립 키트 생산 전용.

이것이 오늘날 Kaipan이 소규모 스포츠카를 생산하는 독립 제조업체가 된 복제품의 인기였습니다. 그러나 가벼운 57인승 차체와 후륜 구동이라는 기본 전제 조건은 변경되지 않았습니다. 기술 면에서 카이파니는 폭스바겐 그룹의 기술을 기반으로 한다. 1.8개 모델에는 XNUMX리터 아우디 엔진이 장착되어 있습니다.

2007년, Kaipan은 전통을 깼습니다. 57에 대한 더 저렴한 대안인 14라는 1.4인승 전륜구동 쿠페를 도입했습니다. 이 경우 15리터 폭스바겐 엔진이 바퀴로 구동됩니다. 이 차를 사고 싶은 사람은 XNUMX의 비용을 준비해야 합니다. 유로.

마지막으로 폴란드 제조업체인 Leopard 회사도 언급할 가치가 있습니다. 사실 이 브랜드의 본사는 스웨덴에 있지만 생산시설은 밀렉에 있다. 현재 우리나라에서 유일한 스포츠카 제조사입니다.

현대 "Leopard"의 프로토타입인 "Gepard" 모델은 90년대 초 엔지니어 Zbislav Shvay에 의해 만들어졌습니다. 이 자동차는 추가 연구의 기초 역할을 했으며 6리터 로드스터라는 자동차 생산의 기초가 되었습니다. Leopard의 성공 비결은 비교적 간단합니다. 클래식한 쿠페 형태, 강력한 엔진, 후륜구동, 고급스러운 인테리어입니다. 폴란드 빌드의 경우 제너럴 모터스에서 만든 6리터 V8 유닛이 드라이브로 사용되었습니다. 405마력을 냅니다. 542Nm으로 1150g에 불과한 Leopard가 0초 만에 100에서 4km/h까지 가속할 수 있습니다. 안전상의 이유로 최대 속도는 250km/h로 제한됩니다.

Leopard 20 리터 로드스터는 매년 약 6개 정도 생산되며 각 가격은 PLN 100입니다. 유로. 금액이 적지는 않지만 해외에서 특히 호평을 받고 있는 차량입니다. 그의 구매자는 특히 스웨덴의 왕자였습니다.