테스트: BMW BMW R 18 클래식(2021) // 흔들리는 지구

그는 유일한 사람이 아니 었습니다. 이 바이에른 폭격기는 특히 성숙한 남성들 사이에서 관심을 끌고 감탄을 불러 일으 킵니다. 흠? 이 레트로 크루저의 길게 늘어진 라인, 풍부한 크롬 또는 거대한 XNUMX 기통 박서에 깊은 인상을 받았을까요?

특별한 것입니다. 이것은 생산 오토바이의 가장 강력한 XNUMX기통 박서입니다. 그렇지 않으면 고전적인 디자인, 즉 실린더당 한 쌍의 캠축을 통해 밸브를 제어함으로써 그는 5 R 1936 구동 모델을 가지고 있습니다. BMW는 그것을 Big Boxer라고 불렀습니다.1802입방 센티미터의 배기량, 91마력, 158rpm에서 3000Nm의 토크를 자랑하는 데는 그만한 이유가 있습니다. 무게는 110,8kg입니다.

지난 가을 BMW R 18 크루징 레트로 참신함을 시승했을 때 놀라울 정도로 다루기 쉽고 잘 만들어졌으며 전통과 카리스마, 역사가 있으며 모델의 버전이 초판 그게 다가 아닙니다. 바이에른 사람들은 몇 가지 놀라움을 더 약속합니다. 이 놀라움은 고전적인 제목처럼 들립니다. 이것은 지금 우리 앞에 있습니다.

전면 유리창, 측면 에어백, 다른 배기 시스템, 더 많은 크롬, 페달 대신 풋페그, 조수석(co) 및 힐-토우 변속 메커니즘을 갖춘 더 무겁게 장착된 기본 모델과 비교했습니다. 젊은 라이더에게는 생소할 수 있는 구식 교대입니다. 이 시스템은 발가락과 발뒤꿈치를 움직이는 원리로 작동합니다. 발가락을 아래로 내리고 발뒤꿈치를 위로 올립니다. 대서양 반대편의 역사와 같은 잘 포착된 고전적인 이야기에 추가되었습니다.          

과거는 현재에 각인된다

엔진은 Rain, Roll 및 Rock의 세 가지 작동 모드에서 윙윙 거리며 운전자는 스티어링 휠 왼쪽에 있는 버튼으로 운전 중에 변경할 수 있습니다.. 시동을 걸면 바이크 옆에 수평으로 배치된 핸들바와 피스톤이 땅을 흔든다. 레인 옵션으로 운전할 때 엔진 반응이 더 온건하고 전체 조명에서 작동하지 않습니다. 롤 모드는 다재다능한 주행에 최적화된 반면, 락 모드는 엔진의 힘과 반응성을 최대한 활용합니다.

시스템도 표준으로 포함됩니다. ASC(자동 안정성 제어) 예를 들어 기어를 너무 세게 변속할 때 뒷바퀴가 회전하는 것을 방지하는 MSR. 동력은 눈에 잘 띄는 동력인출장치 샤프트를 통해 뒷바퀴로 전달되며, 과거 BMW 모델과 마찬가지로 보호되지 않습니다.

R 18을 개발할 때 설계자들은 외관과 엔진뿐만 아니라 철골 구조와 R 5의 서스펜션에 사용된 고전적인 기술 솔루션에도 현대성에 맞춰 주의를 기울였습니다. 오토바이 전면의 안정성은 직경 49mm의 텔레스코픽 포크와 후면의 시트 아래에 숨겨진 충격 흡수 장치에 의해 제공됩니다.. 물론 오토바이와 관련이 없기 때문에 전자 튜닝 보조 장치는 없습니다. 특히 R 18을 위해 독일은 새로운 브레이크 키트를 개발했습니다. 전면에 XNUMX개의 피스톤이 있고 후면에 브레이크 디스크가 있는 XNUMX개 디스크 브레이크입니다. 전방 레버를 누르면 브레이크가 하나의 장치로 작동하여 제동 효과를 전방과 후방에 동시에 분배합니다.

조명도 마찬가지입니다. 전조등과 방향지시등은 모두 LED이며, 후방 방향지시등 중앙에는 듀얼 테일라이트가 통합되어 있다. 크롬과 블랙을 듬뿍 사용한 R 18의 전체적인 디자인은 눈물방울 모양의 연료탱크부터 앞유리까지 구형 모델을 연상시킨다. BMW는 또한 연료 탱크 라이닝의 전통적인 이중 흰색 선과 같은 가장 작은 세부 사항에도 주의를 기울입니다.

미국과 이탈리아의 경쟁에 대응하여 아날로그 다이얼과 기타 디지털 데이터(선택 모드, 마일리지, 일일 마일리지, 시간, rpm, 평균 소비...)가 있는 전통적인 원형 미터 내부는 하단에 기록됩니다. 베를린 건설. 베를린에서 제작되었습니다. 알려주세요.

• 기본 정보

  매상: BMW 모토라드 슬로베니아

  기본 모델 가격: 24.790€

  테스트 모델 비용: 25.621€

• 기술 정보

  엔진: 크랭크축 위에 1802개의 캠축이 있는 공랭식 XNUMX행정 XNUMX기통 박서 엔진, XNUMXcm³

  힘: 67rpm에서 4750kW

  토크 : 158rpm에서 3000Nm

  에너지 전달: XNUMX단 변속기, 카르단

  액자: 강철

  브레이크 : Ø 300mm 전방 디스크 300개, 후방 디스크 Ø XNUMXmm, BMW Motorrad Integral ABS

  서스펜션 : 프론트 포크 Ø 43mm, 유압 조절식 중앙 쇼크 업소버가 있는 리어 알루미늄 이중 암

  타이어 : 전면 130/90 B19, 후면 180/65 B16

  높이 : 690 mm

  연료 탱크: 16

  축거 : 1.730 mm

  질량 : 365 kg

우리는 칭찬하고 책망합니다

누적

외관

오토바이에서의 위치

생산

레그룸이 너무 적음

현장에서 복잡한 기동

최종 성 ​​적

R 18 Classic은 바이에른의 품질과 최초의 BMW 승객의 전형적인 복고풍 터치를 원하는 사람들 사이에서 구매자를 찾을 것입니다. 이것은 흥분을 원하지 않고 부드러운 승차감을 좋아하며 무엇보다도 코너에서 잘 반응하는 자전거입니다. 음, 그들이 Milwaukee에 대해 어떻게 생각하는지 궁금해서요...