파일: 아프릴리아 도르소두로 1200 ABS ATC
Dorsoduro 1200은 위대한 caponord 시대 이후로 설치할 것이 없었기 때문에 제품의 큰 격차를 채웠습니다. Ducati 또는 KTM과 함께이 오토바이 부문에서 강력한 경쟁자입니다.
Dorsoduro 750을 통해 경쟁사와는 조금 다른 빅 슈퍼모토를 만들기 위한 지식과 레시피를 보유하고 있음을 보여주고 입증했습니다. 재미있고 흥미로운 두 바퀴의 재미를 찾는 숙련된 바이커를 위한 것입니다.
또한 새로 개발된 Aprilia를 기반으로 한 위대한 Dorsoduro도 있습니다. 1.200입방피트 트윈 실린더 엔진 실린더당 90개의 점화 플러그와 XNUMX° 실린더 각도로 전통에 충실합니다. 스포츠와 엔터테인먼트가 먼저이고 그 다음이 모든 것입니다. 그래서 그가 가지고 있는 것은 우연이 아닙니다. 130 '말', 다리 사이를 거칠게 쥐어 짜내십시오. 다행스럽게도 Aprilia는 몇 년 동안 가스 주입식 시스템을 사용하고 있습니다. 전선, 브레이드가 아니므로 세 가지 엔진 캐릭터 중에서 선택할 수 있습니다.
스포츠 불안으로 인해 스포츠 프로그램 우리는 거의 사용하지 않았으며 좋은 교통 조건이 필요합니다. 좋고 건조한 아스팔트와 많은 회전. 불행히도 도시에서는 너무 바쁘고 프로그램은 "스포츠"보다 훨씬 좋습니다. "비"의 "투어"... 따라서 가장 최근에 출시된 레인 트레일은 뒤쪽 타이어 그립이 가장 낮으며 편안하고 평온하면서도 역동적인 라이딩을 위한 가장 친근한 선택으로 밝혀졌습니다. 또한 미끄럼 방지 제어 아프릴리아가 부르는 뒷 타이어 TCS (Aprilia 트랙션 컨트롤)은 이 엔진 프로그램에서 가장 효율적으로 작동합니다.
이것은 날카로운 가스 공급으로 뒷바퀴가 춤을 추지 않거나 더 좋게는 모래 나 매끄러운 아스팔트 위로 옮겨 가지 않는다는 것을 의미합니다. 그들은 심지어 너무 멀리 갔다 등반을 막다 뒷바퀴에. 그래서 스로틀을 끝까지 열면 앞바퀴가 공중으로 20-30인치 들어 올려지고 컴퓨터가 대략적으로 전기를 제거하고 앞바퀴가 즉시 다시 땅에 닿습니다.
Aprilia에서 익숙한 브레이크는 최고 수준입니다! ABS는 완벽하게 작동합니다내장된 고품질 구성 요소 덕분에 제동이 정말 즐겁습니다. 320mm 디스크 외에도 한 쌍의 방사형 캘리퍼와 핸들바의 방사형 펌프도 사용할 수 있습니다.
스포츠 슈퍼모토에 걸맞게 이 펜던트 풀 스로틀 가속이나 코너에서의 늦은 제동에 대한 거부감 없이 공격적인 운전을 위해 조정되었습니다. 특히 인상적인 것은 프론트 서스펜션이고 리어 쇽은 적응하는데 시간이 걸리고 변색된다. 덜 효율적 정말 큰 포크를 사랑합니다. 그러나 망원경의 전면 쌍과 단일 센터 댐퍼는 모두 버틸 수 없습니다. 완전히 조정 가능한 운전자의 요구에 매우 쉽게 적응할 수 있습니다.
또한 모든 스포츠 드라이버에게 이상적입니다. XNUMX단 변속기 오토바이를 구동하는 잘 설계된 기어로 최대 220km/h... 완벽한 경험을 위해 클러치 레버에 약간의 압력만 가하면 되지만 자전거의 스포티한 특성을 감안할 때 대여할 수 있습니다. 최고 품질의 구성 요소와 현대 기술이 결합된 설득력 있는 이탈리아 디자인에 대한 수많은 표시로 인해 "bravo Aprilia"를 제외한 모든 것이 평범하지 않게 들릴 것입니다.
이것은 오토바이다. 아주 제자리에 해당 카테고리에서, 즉 큰 스포츠 중에서 슈퍼모토 오토바이는 엔터테인먼트 기계입니다. 편안함, 여행의 편리함은 주요 이점과는 거리가 멀다. 스포티함, 파워, 강력한 브레이크, 어댑티브 서스펜션, 스포티한 주행 특성, 코너링 재미 - 이것은 이미 Dorsodura 1200의 특성과 완전히 일치합니다. 코너가 많을수록 더 재미있습니다.
텍스트: Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič
기본 정보
매상: 아브토 트리글라브 두
테스트 모델 비용: 12490€
기술 정보
엔진: 1197cc, V3 ° 트윈 실린더, 90행정, 수냉식, 전자 연료 분사, 실린더당 4개의 밸브, XNUMX가지 다른 엔진 전자 설정
힘: 69rpm에서 131kW(8.700km)
토크 : 115rpm에서 7.500Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 모듈식 알루미늄 및 강철 관
브레이크 : 전면 320개의 디스크 240mm, Brembo XNUMX로드 레이디얼 압력 조, 후면 디스크 XNUMXmm, 단일 피스톤 캘리퍼
서스펜션 : 43mm 프론트 조절식 도립 텔레스코픽 포크, 160mm 트래블, 리어 조절식 쇼크, 155mm 트래블
타이어 : 120/70-17, 180/55-17
높이 : 870 mm
연료 탱크: 15리터, 6,2/100km
축거 : 1.528 mm
질량 : 223 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
세 가지 엔진 실행 프로그램
프론트 서스펜션
운전의 즐거움
크기와 무게에도 불구하고 가벼움
'스포츠' 프로그램의 거친(불안한) 엔진 작동
리어 쇼크는 프론트 포크의 우수한 성능보다 약간 뒤떨어져 있습니다.
바람 보호
연료 탱크가 있는 단거리
