Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 리뷰
내용
불변의 물리 법칙이 명백히 역효과를 내고 있음에도 불구하고 높은 승차 스테이션 왜건이 스포츠카의 역할을 점점 더 많이 하게 되는 SUV 열풍입니다.
결과는 엇갈렸지만 Mercedes-AMG는 이 부분에서 상당한 진전을 이루었고 63세대 GLEXNUMX S를 출시할 만큼 자신했습니다.
네, 이 대형 SUV는 최대한 스포츠카를 모방하는 것을 목표로 하고 있기 때문에 지킬과 하이드의 이미지에 설득력이 있는지 알고 싶습니다. 더 읽어보세요.
| 2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+(하이브리드) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 4.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 가솔린 하이브리드 |
| 연료 효율성 | 12.4리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $189,000 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
먼저 새로운 GLE63 S는 전통주의자를 위한 스테이션 왜건과 스타일 애호가를 위한 쿠페의 두 가지 바디 스타일로 제공됩니다.
어쨌든 GLE63 S만큼 당당한 대형 SUV는 거의 없으며 진지하게 받아들여야 한다는 점을 고려할 때 좋은 일입니다.
전면에서 독특한 파나메리카나 그릴 인서트 덕분에 Mercedes-AMG 모델임을 즉시 식별할 수 있습니다.
Multibeam LED 헤드라이트에 통합된 각진 주간 주행등과 거대한 전면 범퍼에는 큰 공기 흡입구가 있습니다.
측면에서 GLE63 S는 공격적인 펜더 플레어와 사이드 스커트로 눈에 띕니다. 스테이션 왜건에는 21인치 알로이 휠이 표준으로 적용되고 쿠페에는 22인치 알로이 휠이 적용됩니다.
GLE63 S 스테이션 왜건에는 21인치 알로이 휠이 적용되었습니다. (사진의 왜건 버전)
A-필러부터 왜건과 쿠페 차체 사이의 차이가 명백해지기 시작하며 후자의 훨씬 가파른 루프라인이 나타납니다.
후면부는 독특한 테일게이트와 LED 테일램프, 디퓨저로 스테이션 왜건과 쿠페를 더욱 뚜렷하게 구분한다. 그러나 사각형 배기관이 있는 스포츠 배기 시스템이 있습니다.
차체 스타일의 차이가 크기의 차이를 의미한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 쿠페는 왜건보다 7mm(4961mm) 길지만 휠베이스는 60mm(2935mm) 더 짧습니다. 또한 1mm 더 좁고(2014mm) 66mm 더 짧습니다(1716mm).
GLE63 S 내부에는 Dinamica 극세사 인서트가 있는 평평한 바닥 스티어링 휠과 Nappa 가죽으로 감싼 다중 윤곽 앞좌석, 팔걸이, 계기판, 도어 숄더 및 인서트가 있습니다.
도어 서랍은 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 당신은 그들이 그들에게 소가죽을 적용하기를 바라고 있기 때문에, 또는 최소한 부드러운 촉감의 재료를 갖기를 희망하기 때문에 이 정도의 비용이 드는 자동차에 대해서는 인상적이지 않습니다.
GLE63 S 내부에는 Dinamica 극세사 액센트가 있는 평평한 스티어링 휠과 다중 윤곽 앞좌석이 있습니다. (사진의 쿠페 변형)
검은색 헤드라이닝은 성능에 대한 약속을 다시 상기시키는 역할을 하며 내부를 어둡게 하는 동안 전체에 금속성 액센트가 있으며 트림(테스트 차량에는 개방형 기공 목재가 사용됨)은 주변 조명과 함께 다양성을 추가합니다.
그러나 GLE63 S는 12.3개의 XNUMX인치 디스플레이를 포함하여 여전히 최첨단 기술로 채워져 있습니다. 그 중 하나는 중앙 터치스크린이고 다른 하나는 디지털 계기판입니다.
12.3개의 XNUMX인치 디스플레이가 있습니다. (사진의 쿠페 변형)
둘 다 Mercedes MBUX 멀티미디어 시스템을 사용하고 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원합니다. 이 설정은 항상 음성 제어 및 터치패드를 포함하여 기능 및 입력 방법의 속도와 폭에 대한 벤치마크를 계속 설정합니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 9/10
대형 SUV이기 때문에 GLE63 S가 꽤 실용적일 것이라고 예상할 수 있고 실제로도 그렇습니다. 그러나 예상하지 못한 것은 쿠페가 왜건보다 25리터 더 많은 화물 용량(655리터)을 가질 것이라는 점입니다. 더 높은 창 라인 뒤에.
그러나 40열 래치가 있는 20/40/220 뒷좌석을 접을 때 스테이션 왜건은 더 박시한 디자인 덕분에 2010리터 쿠페보다 XNUMX리터 더 유리합니다.
어쨌든, 공기 스프링이 하중 높이를 편안한 50mm까지 낮출 수 있기 때문에 스위치를 켜면 이 작업을 더 쉽게 할 수 있지만, 이 작업은 부피가 큰 품목을 싣는 것을 조금 더 어렵게 만드는 약간의 하중 가장자리가 있습니다. .
또한 XNUMX개의 부착 지점이 느슨한 물건과 한 쌍의 가방 후크를 고정하는 데 도움이 되며 평평한 바닥 아래에 공간 절약형 예비 부품이 있습니다.
184열에서는 상황이 훨씬 더 좋습니다. 스테이션 왜건은 XNUMXcm의 운전석 뒤에 엄청난 양의 레그룸과 XNUMX인치의 헤드룸을 제공합니다.
60mm 더 짧은 휠베이스로 쿠페는 자연스럽게 약간의 레그룸을 희생하지만 여전히 XNUMX인치의 레그룸을 제공하는 반면 경사진 루프라인은 헤드룸을 XNUMX인치로 줄입니다.
쿠페의 휠베이스는 스테이션 왜건보다 60mm 짧습니다. (사진의 쿠페 변형)
차체 스타일에 관계없이 63인승 GLEXNUMX S는 약간의 불만으로 성인 XNUMX명이 나란히 앉기에 충분히 넓으며, 전송 터널은 더 작은 쪽에 있어 충분한 레그룸이 있음을 의미합니다.
또한 XNUMX개의 ISOFIX 부착 지점과 XNUMX개의 상단 테더 부착 지점을 포함하여 어린이 시트를 위한 충분한 공간이 있습니다.
편의 시설 측면에서 뒷좌석 승객은 앞좌석 뒤쪽에 지도 포켓과 XNUMX개의 컵 홀더가 있는 접이식 팔걸이가 있으며 도어 선반에는 두 개의 일반 병을 둘 수 있습니다.
센터 콘솔 후면의 통풍구 아래에는 두 개의 스마트폰 슬롯과 한 쌍의 USB-C 포트가 있는 접이식 수납 공간이 있습니다.
12열 승객은 XNUMX개의 온도 조절 컵홀더가 있는 센터 콘솔 구획에 접근할 수 있으며 그 앞에 무선 스마트폰 충전기, XNUMX개의 USB-C 포트 및 XNUMXV 콘센트가 있습니다.
중앙 보관함은 쾌적하게 크고 또 다른 USB-C 포트를 포함하고 있으며 글로브 박스도 더 큰 쪽에 있으며 상단 선글라스 홀더도 있습니다. 놀랍게도 현관 앞 바구니에는 일반 병 세 개를 담을 수 있습니다. 나쁘지 않다.
스테이션 왜건에는 크고 정사각형의 후면 창이 있는 반면 쿠페는 그에 비해 레터박스이므로 후면 가시성은 장점이 아닙니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
여행 경비를 포함하여 $220,600부터 시작하는 새로운 GLE63 S 왜건은 이전 모델보다 $24,571 더 비쌉니다. 성장은 성공적이지 못했지만 훨씬 더 많은 표준 장비가 설치되었습니다.
새로운 GLE63 S 쿠페도 225,500달러에서 시작하여 이전 모델보다 22,030달러 더 비쌉니다.
GLE63 S 쿠페는 이전보다 $22,030 더 비쌉니다. (사진의 쿠페 변형)
두 차량의 표준 장비에는 금속 도색, 황혼 감지 헤드라이트, 레인 감지 와이퍼, 열선내장 및 전동 접이식 사이드 미러, 사이드 스텝, 소프트 클로즈 도어, 루프 레일(왜건 전용), 키리스 엔트리, 후면 보호 유리 및 등이 포함됩니다. 전기 드라이브가 있는 문.
내부에는 푸시 버튼 시동, 파노라마 선루프, 실시간 교통 정보가 포함된 위성 내비게이션, 디지털 라디오, 590개의 스피커가 있는 Burmester 13W 서라운드 사운드 시스템, 헤드업 디스플레이, 파워 스티어링 칼럼, 전동 앞좌석이 있습니다. 히팅, 쿨링 및 마사지 기능, 히팅 프론트 암레스트 및 사이드 리어 시트, XNUMX존 온도 조절 장치, 스테인리스 스틸 페달 및 자동 디밍 백미러가 있습니다.
GLE 63 S에는 실시간 교통정보와 디지털 라디오 기능이 있는 위성 항법 장치가 장착되어 있습니다. (사진의 쿠페 변형)
GLE63 S 경쟁업체에는 더 저렴한 Audi RS Q8($208,500)과 BMW X5 M Competition($212,900) 및 6 M Competition($218,900)이 있습니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
GLE63 S는 Mercedes-AMG의 유비쿼터스 4.0리터 트윈 터보차지 V8 가솔린 엔진으로 구동되며, 이 버전은 450rpm에서 놀라운 5750kW, 850~2250rpm에서 5000Nm의 토크를 제공합니다.
하지만 그게 다가 아닙니다. GLE63 S에는 EQ Boost라는 48볼트 마일드 하이브리드 시스템도 있기 때문입니다.
4.0리터 트윈 터보차저 V8 가솔린 엔진은 450kW/850Nm를 제공합니다. (사진의 왜건 버전)
이름에서 알 수 있듯이, 짧은 버스트에서 최대 16kW 및 250Nm의 전기 부스트를 제공할 수 있는 통합 스타터 제너레이터(ISG)가 있어 터보 지연의 느낌도 줄일 수 있습니다.
패들 시프터가 있는 4단 토크 컨버터 자동 변속기 및 Mercedes-AMG의 63Matic+ 완전 가변 100륜 구동 시스템과 결합된 GLE3.8 S는 두 차체 스타일에서 단 XNUMX초 만에 정지 상태에서 XNUMXkm/h까지 가속합니다. 스타일.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
복합 사이클(ADR 63/81)에서 GLE02 S의 연료 소비량은 다양합니다. 스테이션 왜건은 12.4l/100km에 달하고 쿠페는 0.2l가 더 필요합니다. 이산화탄소(CO2) 배출량은 각각 282g/km 및 286g/km입니다.
제공되는 높은 수준의 성능을 고려할 때 이러한 주장은 전적으로 합리적입니다. 그리고 엔진 실린더 비활성화 기술과 코스팅 기능과 확장된 아이들 스톱 기능이 있는 48V EQ Boost 마일드 하이브리드 시스템 덕분에 가능했습니다.
GLE63 S는 12.4km마다 100리터의 연료를 소비한다고 합니다. (사진의 쿠페 변형)
그러나 스테이션 왜건을 사용한 실제 테스트에서는 12.7km에서 평균 100L/149km를 기록했습니다. 이것은 놀랍게도 좋은 결과이지만, 발사 경로는 대부분 고속 도로였으므로 도시 지역에서 훨씬 더 많은 것을 기대하십시오.
그리고 쿠페에서 우리는 평균보다 높지만 여전히 존경할만한 14.4L/100km/68km입니다. 비록 출발 경로가 오로지 고속 시골길이었지만 그것이 무엇을 의미하는지 알 것입니다.
참고로 스테이션 왜건은 80리터, 쿠페는 85리터다. 어쨌든 GLE63 S는 더 비싼 98RON 프리미엄 휘발유만을 사용합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
2019년 ANCAP은 63세대 GLE 라인업에 최대 별 XNUMX개 등급을 부여했습니다. 이는 새로운 GLEXNUMX S가 독립적인 안전 기관으로부터 전체 등급을 받았다는 것을 의미합니다.
고급 운전자 지원 시스템에는 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 자율 비상 제동, 차선 유지 및 조향 지원(긴급 상황에서도), 정지 및 이동 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 운전자 경고, 하이빔을 켤 때 도움이 포함됩니다. , 능동 사각지대 모니터링 및 교차 교통 경고, 타이어 공기압 모니터링, 내리막길 제어, 주차 지원, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서.
GLE63 S에는 서라운드 뷰 카메라와 전방 및 후방 주차 센서가 함께 제공됩니다. (사진의 왜건 버전)
다른 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백, 미끄럼 방지 브레이크, 전자식 제동력 분배, 기존 전자식 트랙션 및 안정성 제어 시스템이 포함됩니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 9/10
모든 Mercedes-AMG 모델과 마찬가지로 GLE63 S에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공되며 이는 현재 프리미엄 시장에서 표준입니다. 또한 XNUMX년간의 긴급출동 지원도 함께 제공됩니다.
또한 GLE63 S 서비스 간격은 매년 또는 20,000km 중 먼저 도래하는 기간으로 비교적 깁니다.
또한 100,000년/4450km 제한 가격 서비스 계획으로 사용할 수 있지만 전체 비용은 $890 또는 방문당 평균 $63입니다. 예, GLEXNUMX S는 유지 관리 비용이 저렴하지는 않지만 예상할 수 있는 것입니다.
운전은 어떤가요? 8/10
실수하지 마십시오. GLE63 S는 거대한 짐승이지만 분명히 그 크기에 미치지 못합니다.
첫째, GLE63 S의 엔진은 실제 괴물이어서 트랙에서 벗어나 진지한 에너지로 지평선을 향해 돌진합니다.
초기 토크가 매우 높지만 새로운 트윈 스크롤 터보가 회전할 때 지연을 제거하는 데 도움이 되는 ISG의 추가 이점을 얻을 수 있습니다.
GLE 63 S는 대형 SUV처럼 운전하지만 스포츠카처럼 핸들링합니다. (사진의 쿠페 변형)
그러나 전자 안정성 제어(ESC)가 XNUMX단 기어에서 풀 스로틀에서 빠르게 동력을 차단하기 때문에 가속이 항상 가혹한 것은 아닙니다. 다행히 ESC 시스템의 스포츠 모드를 켜면 이 문제가 해결됩니다.
이 동작은 다소 아이러니합니다. 4Matic+ 시스템은 트랙션이 부족한 것 같지 않고 가장 트랙션이 강한 액슬을 찾기 위해 열심히 노력하는 반면 토크 벡터링과 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜은 토크를 휠에서 휠로 분배하기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 변속기는 예상대로 부드럽고 대부분 시기 적절한 변속을 제공하지만 확실히 빠른 듀얼 클러치 기어는 아닙니다.
GLE63 S는 무게가 2.5톤이 넘는 거대괴수처럼 보이지 않습니다. (사진의 왜건 버전)
더욱 기억에 남는 것은 스포츠 배기 시스템으로, 컴포트 및 스포츠 주행 모드에서는 이웃을 비교적 건전하게 유지하지만 Sport+ 모드에서는 가속 중에 경쾌한 딱딱 소리와 팝 소리가 크고 또렷하게 들리면서 이웃을 미치게 만듭니다.
스포츠 배기 시스템은 센터 콘솔의 스위치를 통해 컴포트 및 스포츠 주행 모드에서 수동으로 켤 수 있지만 이는 V8의 윙윙거림에만 추가되며 전체 효과는 Sport+ 모드에서만 잠금 해제됩니다.
물론 GLE63 S에는 큰 SUV처럼 운전하지만 스포츠카처럼 핸들링한다는 사실과 같은 더 많은 것이 있습니다.
GLE63 S 엔진은 진짜 괴물입니다. (사진의 쿠페 변형)
에어 스프링 서스펜션과 어댑티브 댐퍼는 컴포트 주행 모드에서 고급스러운 승차감을 제공하며 GLE63 S는 자신 있게 핸들링합니다. 큰 직경의 알로이 휠조차도 나쁜 뒷길에서 이러한 품질에 큰 위협이 되지 않습니다.
어댑티브 댐퍼가 Sport+ 모드에서 약간 너무 뻣뻣해지고 승차감이 견딜 수 없을 정도로 떨리지만 승차감은 스포츠 주행 모드에서 여전히 허용 가능합니다.
물론, 어댑티브 댐퍼가 더 단단해지는 이유는 GLE63 S가 더 잘 핸들링할 수 있도록 돕는 것이지만, 여기서 실제로 드러난 것은 차체 롤을 거의 눈에 띄지 않는 수준으로 효과적으로 제한하는 능동형 안티롤 바와 엔진 마운트입니다.
GLE 63 S의 가속이 항상 날카로운 것은 아닙니다(사진의 왜건 버전).
사실, 전체적인 바디 컨트롤은 인상적입니다. GLE63 S는 2.5톤의 거대함처럼 보이지 않습니다. 쿠페는 60mm 더 짧은 휠베이스 덕분에 왜건보다 비좁게 느껴지기 때문에 코너를 공격할 권리가 없습니다.
자신감을 더하기 위해 스포츠 브레이크에는 전면에 400피스톤 캘리퍼가 있는 XNUMXmm 디스크가 포함됩니다. 예, 그들은 당신이 원하는 바로 그 속도를 쉽게 씻어냅니다.
또한 핸들링의 핵심은 속도 감지, 가변 비율 전자식 파워 스티어링입니다. 스테이션 왜건에서는 정말 빠르며, 보다 직접적인 튜닝 덕분에 쿠페에서는 훨씬 더 빠릅니다.
승차감은 스포츠 드라이빙 모드에서 허용되는 것 이상입니다. (사진의 왜건 버전)
어쨌든 이 설정은 컴포트 주행 모드에서 적절한 무게와 뛰어난 느낌을 제공합니다. 그러나 스포츠 및 스포츠+ 모드는 차를 점진적으로 무거워지게 하지만 어느 쪽도 운전 경험을 향상시키지 않으므로 기본 설정을 유지하십시오.
한편, 소음, 진동 및 거칠기(NVH) 수준은 꽤 좋지만, 고속도로 속도에서는 타이어 굉음이 지속되고 110km/h 이상으로 주행할 때 사이드 미러를 통해 휘파람 소리가 들립니다.
평결
당연히 GLE63 S는 Audi RS Q8, BMW X5 M Competition 및 X6 M Competition을 분명히 놀라게 한 후 두 번째 랩으로 돌아 왔습니다.
결국 고성능 추구를 위해 실용성(특히 왜건)을 많이 희생하지 않는 대형 SUV다.
그런 이유로 우리는 가족이 있든 없든 다른 여행을 하기를 기다릴 수 없습니다.
메모. CarsGuide는 제조업체의 게스트로 이번 행사에 참석하여 교통비와 음식을 제공했습니다.
