P2005 흡기 매니폴드 러너 컨트롤 유닛 고착 오픈 뱅크 2
내용
P2005 흡기 매니폴드 러너 컨트롤 유닛 고착 오픈 뱅크 2
OBD-II DTC 데이터시트
흡기 매니폴드 레일 제어 장치 2 열림 고착
이것은 무엇을 의미할까요?
이 진단 문제 코드(DTC)는 모든 1996 차량(Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia 등)에 적용되는 변속기 전체 코드입니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체/모델에 따라 다를 수 있습니다.
OBD II 장착 차량에 저장된 코드 P2005는 파워트레인 제어 모듈(PCM)이 뱅크 2 엔진용 흡기 매니폴드 스트로크 제어(IMRC) 액추에이터가 열린 상태로 고착되었음을 감지했음을 의미합니다. Bank 2는 1번 실린더가 포함되지 않은 엔진 그룹에서 문제가 발생했음을 의미합니다.
IMRC 시스템은 PCM에 의해 제어되어 하부 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 및 연소실로의 공기 흐름을 제어하고 미세 조정합니다. 러너 제어 솔레노이드 밸브는 각 실린더의 흡기 포트에 꼭 맞는 금속 플랩을 열고 닫습니다. 러너 플랩은 각 실린더 헤드의 길이와 각 흡기 포트를 통과하는 얇은 금속 막대에 볼트로 고정되어 있습니다. 모든 리프는 동시에 한 번의 움직임으로 열 수 있지만 이는 또한 리프 중 하나가 걸리거나 걸리면 모든 리프가 실패할 수 있음을 의미합니다. IMRC 액추에이터는 기계식 레버 또는 기어를 사용하여 스템에 부착됩니다. 일부 모델은 진공 다이어프램 액추에이터를 사용합니다. 전자 솔레노이드(PCM에 의해 제어됨)는 이러한 유형의 시스템에서 IMRC 액추에이터에 대한 흡입 진공을 조절합니다.
소용돌이 효과는 공기가 엔진으로 유입될 때 공기 흐름을 지시하고 제한함으로써 생성됩니다. 연구에 따르면 소용돌이 효과는 연료-공기 혼합물의 보다 완전한 분무화에 기여합니다. 보다 철저한 분무화는 배기 가스 배출을 줄이고 연비를 개선하며 엔진 성능을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 자동차 제조업체는 다른 IMRC 방법을 사용합니다. 이 차량에 장착된 IMRC 시스템에 대해 알아보려면 차량 정보 소스(All Data DIY가 좋은 옵션)를 참조하십시오. 이론적으로 IMRC 러너는 시작/유휴 중에 부분적으로 닫히고 스로틀이 열리면 완전히 열립니다.
IMRC 액추에이터가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 PCM은 IMRC 임펠러 위치 센서, 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서, 매니폴드 공기 온도 센서, 흡기 온도 센서, 스로틀 위치 센서, 산소 센서 및 대량 공기의 입력 신호를 모니터링합니다. 흐름(MAF) 센서(무엇보다도).
엔진 제어 가능성 데이터가 PCM에 입력되고 계산되면 PCM은 실제 임펠러 플랩 위치를 모니터링하고 그에 따라 조정합니다. PCM이 원하는 스로틀 위치 변경(IMRC 액추에이터에 의해)과 일치하도록 MAP 또는 매니폴드 공기 온도의 상당한 변화를 보지 못하면 코드 P2005가 저장되고 MIL이 켜질 수 있습니다. IMRC 액추에이터가 고장난 상태에서 MIL을 켜려면 몇 번의 점화 주기가 필요한 경우가 많습니다.
증상
P2005 코드의 증상은 다음과 같습니다.
- 특히 낮은 회전수에서 엔진 성능이 저하됩니다.
- 연료 효율 감소
- 엔진 서지
이유
이 엔진 코드의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
- 결함이 있는 IMRC 액추에이터 솔레노이드 뱅크 2
- 뱅크 2의 흡기 매니폴드 가이드가 느슨하거나 달라붙음
- 결함이 있는 흡기 다기관 임펠러 위치 센서, 뱅크 2
- IMRC 액추에이터 장치 2의 솔레노이드 제어 회로의 개방 또는 단락
- MAP 센서 결함
- IMRC 액추에이터 솔레노이드 밸브 커넥터의 부식된 표면
진단 및 수리 절차
P2005 코드를 진단하려면 진단 스캐너, DVOM(디지털 전압 저항계) 및 All Data DIY와 같은 신뢰할 수 있는 차량 정보 소스가 필요합니다.
진단을 시작하기 전에 기술 서비스 게시판(TSB)에서 특정 증상, 저장된 코드/코드, 차량 제조사 및 모델을 확인하십시오. 적절한 TSB를 사용할 수 있는 경우 포함된 정보는 차량에서 P2005를 진단하는 데 도움이 될 수 있습니다.
시스템 배선 및 커넥터 표면을 육안으로 검사하여 문제 해결을 시작하고 싶습니다. IMRC 액추에이터 커넥터는 회로를 끊을 수 있는 부식에 취약한 것으로 보이므로 이에 세심한 주의를 기울여야 합니다.
그런 다음 일반적으로 스캐너를 자동차의 진단 소켓에 연결하고 저장된 모든 코드를 추출하고 프레임 데이터를 고정합니다. 간헐적인 코드인 경우를 대비하여 이 정보를 기록하는 것을 선호합니다. 그런 다음 코드를 지우고 차를 시승하여 코드가 지워졌는지 확인합니다.
코드가 재설정되면 IMRC 구동 솔레노이드 및 IMRC 임펠러 위치 센서에 액세스하십시오. 이러한 구성 요소 테스트에 대한 지침은 차량 정보 소스를 참조하십시오. DVOM을 사용하여 두 구성 요소의 저항을 확인합니다. 액추에이터 또는 엔코더가 제조업체의 권장 사항을 충족하지 않는 경우 결함 부품을 교체하고 시스템을 다시 테스트하십시오.
드라이브 저항과 센서 저항이 제조업체의 사양 내에 있는 경우 DVOM을 사용하여 시스템의 모든 회로의 저항과 연속성을 테스트합니다. 컨트롤러 손상을 방지하려면 테스트하기 전에 연결된 모든 컨트롤러를 끄십시오. 필요에 따라 단락 또는 개방 회로를 수리하거나 교체하십시오.
추가 진단 참고 사항:
- 샤프트에서 드라이브가 분리된 상태에서 IMR 댐퍼의 걸림이 있는지 확인하십시오.
- 플랩을 샤프트에 고정하는 나사(또는 리벳)가 느슨해지거나 떨어져서 플랩이 고착될 수 있습니다.
- 흡기 매니폴드 벽 내부의 탄소 코킹은 고착을 일으킬 수 있습니다.
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