Bjorn Nyland의 테스트에서 Audi e-tron GT에 근접한 Tesla Model 3 SR+. 그러나 효율성[동영상]

Bjorn Nyland는 3km 거리에서 Tesla Model 1 Standard Range Plus를 테스트했습니다. 그는 이전 세대 (v000)의 느린 과급기를 정기적으로 사용했지만 2 킬로와트 이상의 전력으로 스테이션에서 충전 한 Audi e-tron GT보다 훨씬 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 고속도로에서 운전할 때도 (그러나 이상적인 조건에서) 300kWh / 18km 미만인 낮은 에너지 소비 덕분입니다.

Tesla 3 SR+ – Niland에서 1km 테스트

한 문장을 기억하십시오. 1km 테스트는 도로에서 보낸 시간을 측정하여 지정된 거리를 가능한 한 빨리 이동하려는 시도입니다. 오라즈 충전소에서. 기아 씨드 플러그인 하이브리드가 9시 25분 만에 전 노선을 주파한 역대 최고의 결과를 보여주었습니다. 최근 아우디 e-트론 GT는 단 10분 차이로 그에게 졌고, 나일랜드는 [합리적으로] 자동차가 10시간 미만으로 운전할 수 있을 때 한계는 때때로 다리를 펴거나 무언가를 먹어야 하는 남자라고 판단했습니다.

완벽한 조건에서 제작 Tesla Model 3 Standard Range Plus는 1시간 동안 000km를 주행합니다.. 우리는 Fremont(미국 캘리포니아)에서 제조된 [Li-] NCA 셀을 사용하여 배터리 용량이 50(54,5)kWh에 불과한 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 열 펌프로. 이전 실험에서 Tesla Model 3 성능에 9:55 및 10:10 시간이 걸렸다는 점을 고려하면 결과는 훌륭합니다.

물론 우리는 현재 업데이트가 없고 악천후에 있는 2019년 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 하지만 당시 3가지 성능 모델의 배터리 용량이 약 73kWh로 거의 50% 더 많다는 점을 감안하면 비교는 여전히 인상적입니다. ! 그렇기 때문에 유튜버는 무엇보다도 충전하기 전에 배터리를 가열하는 것부터 사용하기 위해 이러한 실험을 반복할 가치가 있다고 결정했습니다.

Tesla Model 3를 타는 동안 SR+ Nyland는 Supercharger v2와 비이온 교환기를 사용하여 실험을 다양화했습니다. 우리가 차 화면에서 본 최고 전력은 무과급 장치에서 139kW, 슈퍼차저에서 145kW로 약 260kW를 끌어낼 수 있는 아우디 e-트론에 비해 상대적으로 낮습니다.

중지는 일반적으로 몇 분 동안 지속되었습니다. (13-15) 배터리 용량이 50%일 때 새로운 Tesla Model 3 SR+는 충전 전력을 70kW 미만으로 줄여 에너지 보충 속도가 느려지기 시작합니다. 배터리의 50%는 Nyland에서 XNUMX년 동안 지속되었습니다. 120-125km 더 점프. 경로를 따라 평균 에너지 소비 – 최대 120km/h 제한이 있는 최대 110km/h 속도의 고속도로 교통량 - 17,8kWh / 100km (178Wh/km).

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