이제 포드는 내연 기관이 장착된 트럭과 자동차를 계속 생산할 것입니다.

포드는 전기 자동차가 아직 복잡한 작업을 수행할 준비가 되지 않았다고 믿고 가솔린 자동차 생산을 계속하기로 결정했습니다. 그러나 그는 가장 실행 가능한 옵션은 자신의 자동차를 전기로 만들기 전에 하이브리드로 바꾸는 것이라고 말합니다.

내연의 마지막 날처럼 보이는 것과 관련된 비관론은 견디기 매우 어렵습니다. 그러나 이것이 정부의 태도나 기후의 현실을 바꾸지는 않습니다. 많은 사람들은 여전히 ​​전기화로의 전환이 너무 빨리 진행되고 있다고 우려합니다. Stellantis의 CEO인 Carlos Tavares는 급격한 변화에 대해 열렬한 비판을 해왔습니다. 이제 Ford의 CEO인 Jim Farley는 적어도 일부 차량의 경우 내연 기관을 회사 비즈니스의 핵심 부분으로 유지하기 위한 구체적인 계획을 발표했습니다. 

포드는 엔진의 의미를 재발명할 것입니다.

Farley는 수요일 아침 투자자와 언론에 프레젠테이션에서 몇 가지 주요 인용문을 제공했습니다. 첫째, 내연기관의 개발은 필요한 곳에서 계속될 것이며 포드는 "ICE 사업의 부활"을 보게 될 것입니다. 그것은 슈퍼 듀티 트럭을 위한 새로운 엔진, 모델과 같은 "아이콘", 그리고 더 중요한 것은 포드의 마지막 차량인 .

Farley는 보증 비용을 줄이는 것이 회사의 수익성을 높이는 열쇠이므로 CEO에 따르면 이 차세대 엔진은 "극적으로 단순화"될 것이라고 지적했습니다.

포드 블루, 내연기관 및 하이브리드 개발

이제 가솔린 및 디젤 파워트레인을 단순화하는 것이 친환경적인 미래에는 잘 작동하지 않을 것 같습니다. 결국, 현대 엔진의 복잡성의 대부분은 효율성을 달성하고 배출량을 낮게 유지하는 것과 관련이 있습니다. 

그러나 Ford North America의 제품 커뮤니케이션 이사인 Mike Levin은 Ford의 비즈니스에서 내연 기관을 계속 개발할 Ford Blue는 플러그인 하이브리드를 포함한 하이브리드 차량도 개발할 것이라고 말했습니다. 훨씬 더 단순한 전기 구동 부품의 통합이 계속 증가하여 연소 전면의 단순화를 달성할 수 있습니다. 

포드는 EV가 도전에 미치지 못한다고 말합니다.

하이브리드가 표준이 될 수 있으므로 이것이 그 전략의 첫 번째 단계가 될 수 있지만 Ford의 CEO는 분명했습니다. 순수 전기 파워트레인은 Super Duty 트럭과 같은 자동차가 정기적으로 수행하는 일부 작업을 수행할 준비가 되어 있지 않습니다. Farley는 특히 견인 및 운반과 같은 작업을 지적하면서 "ICE의 많은 부분에서 전기 자동차가 제대로 작동하지 않습니다."라고 말했습니다. 

포드는 이익을 위험에 빠뜨리지 않을 것입니다

또한 포드 사업의 ICE 측면은 현재 대부분의 이익을 창출하고 있습니다. 회사가 전기화 비용을 지불하기를 원한다면 엔진 개발을 포기하는 것은 단순히 선택 사항이 아니며 Farley는 Ford Blue의 이익이 Ford의 Ford Model e 부서에 자금을 지원하는 데 사용될 것임을 분명히 했습니다. 및 독점 소프트웨어. 

"Ford Blue는 성장과 수익성을 견인하기 위해 상징적인 ICE 포트폴리오를 구축할 것입니다."라고 서류와 관련된 보도 자료에서 읽습니다. 그 결과 "포드 모델 e와 포드 프로를 지원할 것"이라며 포드 프로는 회사의 상용차 부문이다.

가솔린 자동차는 포드와 관련이 있습니다.

포드 비즈니스의 이러한 서로 다른 부문이 어떻게 함께 작동할지는 두고 봐야 합니다. 또한 이 시스템이 더 나은 전기 자동차와 내연 기관을 만들기 위해 어떻게 작동할지 알 수 없습니다. 그러나 Ford의 라인업에 있는 많은 차량이 여전히 내연 기관에서 작동할 것이라는 확신을 얻는 것은 많은 사람들에게 확실히 안도감을 줍니다. Ford는 적어도 향후 몇 년 동안은 보다 전통적인 가솔린 자동차가 계속해서 사용될 것이라고 분명히 믿습니다. 그들은 단지 잡종일 수 있습니다.

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