휘발유의 비등점, 연소점 및 인화점
가솔린이란?
이 점이 문제를 이해하는 데 필수적이기 때문에 먼저 옵니다. 앞을 내다보고 이렇게 말해봅시다. 휘발유의 화학식을 절대 찾을 수 없을 것입니다. 예를 들어 메탄 또는 다른 단일 성분 석유 제품의 공식을 쉽게 찾을 수 있습니다. 모터 휘발유의 공식을 보여주는 모든 소스(유통되지 않은 AI-76인지 현재 가장 일반적인 AI-95인지는 중요하지 않음)는 분명히 잘못된 것입니다.
사실 휘발유는 적어도 XNUMX가지의 다른 물질과 훨씬 더 많은 파생물이 존재하는 다성분 액체입니다. 그리고 그것은 단지 기초입니다. 다양한 휘발유에 다양한 간격으로 다양한 작동 조건에 사용되는 첨가제 목록은 수십 가지 위치의 인상적인 목록을 차지합니다. 따라서 휘발유의 조성을 단일 화학식으로 표현하는 것은 불가능하다.
휘발유의 간략한 정의는 다음과 같습니다. 다양한 탄화수소의 경질 분획으로 구성된 가연성 혼합물.
휘발유의 증발 온도
증발 온도는 가솔린과 공기의 자발적인 혼합이 시작되는 열 임계값입니다. 이 값은 많은 요인에 따라 달라지므로 하나의 수치로 명확하게 결정할 수 없습니다.
- 기본 구성 및 첨가제 패키지는 내연 기관의 작동 조건(기후, 동력 시스템, 실린더의 압축비 등)에 따라 생산 중에 규제되는 가장 중요한 요소입니다.
- 대기압 - 압력이 증가하면 증발 온도가 약간 감소합니다.
- 이 값을 연구하는 방법.
휘발유의 경우 증발 온도가 특별한 역할을 합니다. 결국, 기화기 전원 시스템의 작업이 구축되는 것은 증발 원리에 있습니다. 휘발유가 증발을 멈 추면 공기와 혼합되어 연소실로 들어갈 수 없습니다. 직접 분사 방식의 현대 자동차에서는 이러한 특성이 덜 관련성이 있습니다. 그러나 인젝터에 의해 실린더에 연료를 주입한 후 작은 물방울의 미스트가 공기와 얼마나 빠르고 균일하게 혼합되는지를 결정하는 것은 휘발성입니다. 그리고 엔진의 효율(출력 및 특정 연료 소비량)은 이것에 달려 있습니다.
휘발유의 평균 증발 온도는 40~50°C입니다. 남부 지역에서는 이 값이 종종 더 높습니다. 필요가 없기 때문에 인위적으로 제어되지 않습니다. 반대로 북부 지역의 경우 과소 평가됩니다. 이것은 일반적으로 첨가제를 통해서가 아니라 가장 가볍고 가장 휘발성이 강한 분획물로부터 기본 휘발유를 형성함으로써 이루어집니다.
휘발유의 끓는점
휘발유의 끓는점도 흥미로운 값입니다. 오늘날, 한때는 더운 기후에서 휘발유가 연료 라인이나 기화기에서 끓어 차를 움직이지 못하게 할 수 있다는 사실을 아는 젊은 운전자는 거의 없습니다. 이 현상은 단순히 시스템에 교통 체증을 일으켰습니다. 가벼운 부분은 과열되어 가연성 가스 거품의 형태로 무거운 부분에서 분리되기 시작했습니다. 차가 식고 가스가 다시 액체가되어 여행을 계속할 수있었습니다.
С오늘날 주유소에서 판매되는 휘발유는 특정 연료의 특정 구성에 따라 약 +80 ° C에서 + -30 %의 차이로 끓을 것입니다 (가스 방출과 함께 명백한 거품 발생).
휘발유의 인화점
가솔린의 인화점은 이 소스가 테스트 샘플 바로 위에 위치할 때 개방된 화염 소스에서 자유롭게 분리되고 더 가벼운 가솔린 부분이 점화되는 열 임계값입니다.
실제로 인화점은 열린 도가니에서 가열하는 방법으로 결정됩니다.
테스트 연료를 작은 개방 용기에 붓습니다. 그런 다음 화염을 사용하지 않고(예: 전기 스토브에서) 천천히 가열합니다. 동시에 온도가 실시간으로 모니터링됩니다. 휘발유의 온도가 표면 위의 작은 높이에서 1°C씩 상승할 때마다(개방된 화염이 휘발유와 접촉하지 않도록) 화염원이 수행됩니다. 화재가 나타나는 순간 인화점을 고정하십시오.
간단히 말해서, 인화점은 공기 중에서 자유롭게 증발하는 휘발유의 농도가 개방된 불에 노출되었을 때 발화하기에 충분한 값에 도달하는 임계값을 표시합니다.
휘발유의 연소 온도
이 매개변수는 휘발유 연소 시 발생하는 최대 온도를 결정합니다. 그리고 여기에서도 하나의 숫자로 이 질문에 답하는 명확한 정보를 찾을 수 없습니다.
이상하게도 연료의 구성이 아니라 공정 조건이 주된 역할을하는 것은 연소 온도입니다. 다양한 휘발유의 발열량을 보면 AI-92와 AI-100의 차이를 알 수 없습니다. 실제로 옥탄가는 폭발 과정의 출현에 대한 연료의 저항만을 결정합니다. 그리고 연료 자체의 품질과 연소 온도는 어떤 식으로도 영향을 미치지 않습니다. 그건 그렇고, AI-76 및 AI-80과 같이 유통되지 않은 단순한 휘발유는 인상적인 첨가제 패키지로 수정된 동일한 AI-98보다 인간에게 더 깨끗하고 안전합니다.
엔진에서 가솔린의 연소 온도는 900~1100°C입니다. 이것은 평균적으로 공기와 연료의 비율이 화학양론적 비율에 가깝습니다. 실제 연소 온도는 더 낮아지거나(예를 들어 USR 밸브를 활성화하면 실린더의 열 부하가 다소 감소함) 특정 조건에서 증가할 수 있습니다.
압축 정도도 연소 온도에 상당한 영향을 미칩니다. 높을수록 실린더에서 더 뜨겁습니다.
화염 휘발유는 낮은 온도에서 연소합니다. 대략 800-900 °C 정도입니다.
