TCS: 트랙션 컨트롤 - 그것이 무엇이며 작동 원리는 무엇입니까?
트랙션 컨트롤 또는 트랙션 컨트롤은 현대 자동차에서 가장 중요한 기능 중 하나입니다. 주요 임무는 젖은 노면에서 구동륜이 미끄러지는 것을 방지하는 것입니다. 차량 제조업체에 따라 이 기능을 나타내는 데 다른 약어를 사용할 수 있습니다.
- TCS — 트랙션 컨트롤 시스템(Хонда);
- DSA - 다이내믹 세이프티(Opel);
- ASR - 자동 슬립 조절(Mercedes, Audi, Volkswagen).
일반적으로 특정 모델의 옵션 목록에는 이 옵션이 있다는 표시가 있습니다.
Vodi.su 포털의 이 기사에서는 작동 원리와 APS 장치를 이해하려고 노력할 것입니다.
작동 원리
작동 원리는 매우 간단합니다. 다양한 센서가 바퀴의 회전 각속도를 등록하고 바퀴 중 하나가 훨씬 더 빠르게 회전하기 시작하고 나머지는 동일한 속도를 유지하자마자 다음을 방지하기 위한 조치가 취해집니다. 미끄러지는.
휠 슬립은 휠이 견인력을 상실했음을 나타냅니다. 이것은 예를 들어 젖은 아스팔트에서 운전할 때 자주 발생합니다. 수막 효과, 눈길, 빙판길, 비포장 도로 및 비포장 도로에서 운전하는 동안. 미끄러짐을 방지하기 위해 전자 제어 장치는 연결된 액추에이터에 명령을 보냅니다.
견인력 상실을 처리하는 데 도움이 되는 세 가지 주요 방법이 있습니다.
- 구동 바퀴의 제동;
- 실린더 중 하나를 끄거나 부분적으로 끄면 엔진 토크 감소;
- 결합 옵션.
즉, 트랙션 컨트롤 시스템은 우리가 Vodi.su 웹사이트에서도 언급한 잠금 방지 제동 시스템인 ABS 시스템 개발의 추가 단계임을 알 수 있습니다. 그 본질은 대체로 유사합니다. 제동할 때 센서가 운전 특성을 제어하고 전자 장치도 액추에이터에 전기 충격을 보내므로 휠이 갑자기 잠기지 않지만 약간 스크롤되어 핸들링이 개선되고 제동이 감소합니다. 마른 노면에서의 거리.
오늘날 다음과 같은 방식으로 자동차 섀시에 영향을 미치는 고급 TCS 옵션이 있습니다.
- 점화 타이밍 변경;
- 스로틀 개방 각도가 각각 감소하면 더 적은 양의 연료 - 공기 혼합물이 실린더에 들어갑니다.
- 양초 중 하나에서 스파크 중단.
또한 노출의 임계값 속도가 설정되어 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 따라서 바퀴가 최대 60km / h의 속도로 미끄러지기 시작하면 브레이크에 영향을 미칩니다. 그리고 60km / h 이상 운전할 때 전자 장치는 엔진에 영향을 미치는 장치에 명령을 보냅니다. 즉, 실린더가 꺼지므로 각각 토크가 감소하고 바퀴가 더 천천히 회전하기 시작합니다. 표면과의 맞물림을 다시 설정하고 통제력을 잃거나 미끄러질 가능성이 완전히 배제되었습니다.
시스템 디자인
디자인면에서 일반적으로 ABS와 유사하지만 특정 차이점이 있습니다. 주요 차이점은 각속도를 측정하는 센서가 1배 더 민감하고 최대 2까지 이동 속도의 변화를 등록할 수 있다는 것입니다. -XNUMXkm / h.
TCS의 주요 요소:
- 훨씬 더 큰 메모리 용량과 더 큰 마이크로프로세서 성능을 가진 제어 장치;
- 휠 속도 센서;
- 작동 장치 - 리턴 펌프, 헤드의 브레이크 액 압력 제어용 밸브 및 구동 휠의 작동 실린더;
- 전자식 차동 잠금 장치.
따라서 솔레노이드 밸브 덕분에 최대 60km / h의 속도에서 휠 브레이크 챔버의 유체 압력이 증가합니다. 자동차가 더 빨리 움직이면 전자 장치가 엔진 관리 시스템과 상호 작용합니다.
원하는 경우 TCS는 많은 자동차 모델에 설치할 수 있으며 직접적인 기능, 즉 접착력 손실 방지 기능과 ABS 기능을 모두 수행합니다. 이러한 시스템의 사용으로 인해 도로에서의 사고율이 크게 감소하고 제어 프로세스 자체가 크게 용이합니다. 또한 TCS를 비활성화할 수 있습니다.
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