T-55는 소련 외부에서 생산 및 현대화되었습니다.
내용
55mm DShK 기관총과 구식 궤도를 갖춘 폴란드어 T-12,7.
T-55 탱크는 T-54와 마찬가지로 전후 기간 동안 가장 많이 생산되고 수출된 전투 차량 중 하나가 되었습니다. 값이 싸고 사용하기 쉬우며 신뢰할 수 있어서 개발도상국에서는 기꺼이 구매했습니다. 시간이 지남에 따라 T-54/55의 클론을 생산하는 중국이 이를 수출하기 시작했습니다. 이 유형의 탱크가 배포되는 또 다른 방법은 원래 사용자를 다시 내보내는 것입니다. 이 관행은 지난 세기 말에 엄청나게 확대되었습니다.
T-55가 현대화의 우아한 대상이라는 것이 곧 분명해졌습니다. 그들은 새로운 통신 수단, 광경, 보조 및 심지어 주 무기를 쉽게 설치할 수 있습니다. 추가 갑옷을 설치하는 것도 쉬웠습니다. 약간 더 심각한 수리 후 더 현대적인 트랙을 사용하고 동력 전달 장치에 개입하고 엔진을 교체하는 것이 가능했습니다. 소련 기술의 위대하고 악명 높은 신뢰성과 내구성 덕분에 수십 년 된 자동차도 현대화할 수 있었습니다. 또한 소련과 서방의 새로운 탱크를 구입하는 것은 잠재적인 사용자를 낙담시키는 매우 심각한 비용과 관련이 있었습니다. 이것이 T-55가 기록적인 수 차례에 걸쳐 재설계되고 업그레이드된 이유입니다. 일부는 즉흥적으로 구현되었고 다른 일부는 순차적으로 구현되었으며 수백 대의 자동차가 포함되었습니다. 흥미롭게도 이 과정은 오늘날까지 계속되고 있습니다. T-60 생산 개시 55년(!)
POLSKA
KUM Labendy에서 T-55 탱크 생산 준비는 1962년에 시작되었습니다. 이와 관련하여 T-54 생산의 기술 프로세스를 크게 개선하고 무엇보다도 선체의 자동 서브머지드 아크 용접을 도입해야 했지만 당시에는 이 우수한 방법이 폴란드 산업에서 거의 사용되지 않았습니다. 제공된 문서는 첫 번째 시리즈의 소련 탱크에 해당하지만, 폴란드에서 생산이 시작될 때 작지만 중요한 변경 사항이 많이 있었습니다(1964년 말에 폴란드 차량에 도입되었으며 더 자세히 설명합니다). . 10년 첫 1965대가 국방부로 이양됐다. 128년에는 55대의 T-1970가 부대에 있었습니다. 956년에는 55대의 T-1985 전차가 국방부에 등록되었습니다. 2653년에는 그 중 1000대가 있었습니다(약 54대의 현대화된 T-2001 포함). 55년에는 다양한 변형의 기존 T-815가 모두 철수되어 총 XNUMX개가 되었습니다.
훨씬 이전인 1968년에 Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy가 조직되어 탱크 설계 개선의 개발 및 구현과 나중에 파생 차량(WZT-1, WZT-2, BLG-67)의 제작에 참여했습니다. ). 같은 해에 T-55A 생산이 시작되었습니다. 최초의 폴란드 현대화는 새로운 것입니다.
12,7-mm 대공 기관총 DShK 설치를 위해 제공된 생산 탱크. 그런 다음 부드러운 운전석이 도입되어 척추에 가해지는 하중을 두 번 이상 줄였습니다. 물 장벽을 강제할 때 몇 가지 비극적인 사고 후에 추가 장비가 도입되었습니다. 깊이 게이지, 효율적인 빌지 펌프, 물 속에서 멈출 경우 엔진이 범람하지 않도록 보호하는 시스템입니다. 엔진은 디젤뿐만 아니라 등유 및 (비상 모드) 저옥탄 가솔린에서도 작동할 수 있도록 수정되었습니다. 폴란드 특허에는 파워 스티어링 장치인 HK-10 및 이후 HD-45도 포함되었습니다. 그들은 운전대에 대한 노력을 거의 완전히 제거했기 때문에 운전자에게 매우 인기가있었습니다.
나중에 55AK 지휘 차량의 폴란드 버전은 대대 지휘관을 위한 T-55AD1과 연대 지휘관을 위한 AD2의 두 가지 버전으로 개발되었습니다. 두 가지 수정 기계는 123 개의 대포 카트리지 홀더 대신 포탑 후면에 추가 R-5 라디오 스테이션을 수신했습니다. 시간이 지남에 따라 승무원의 편안함을 높이기 위해 라디오 방송국을 부분적으로 수용하는 포탑의 후방 장갑에 틈새가 생겼습니다. 두 번째 라디오 방송국은 타워 아래 건물에 있습니다. AD1에서는 R-130이었고 AD2에서는 두 번째 R-123이었습니다. 두 경우 모두 로더는 무선 전신 운영자 역할을했거나 훈련 된 무선 전신 운영자가 로더를 대신하고 필요한 경우 로더 기능을 수행했습니다. AD 버전의 차량에는 엔진이 꺼진 상태에서 통신 장비에 전원을 공급하기 위한 발전기도 장착되었습니다. 80년대에는 T-55AD1M 및 AD2M 차량이 등장하여 지휘 차량에 대한 입증된 솔루션과 논의된 M 버전의 개선 사항 대부분을 결합했습니다.
1968년 Eng의 지도하에 세다 T. Ochvata, 선구자 기계 S-69 "Pine"에 대한 작업이 시작되었습니다. 그것은 KMT-55M 참호 트롤과 4개의 장거리 P-LVD 발사대가 선로 난간 뒤쪽의 컨테이너에 배치된 T-500A였습니다. 이를 위해 특수 프레임이 장착되었고 점화 시스템이 격실에 가져 왔습니다. 컨테이너는 상당히 컸습니다. 뚜껑은 거의 탑의 천장 높이에 있었습니다. 처음에는 3M6 Shmel 대전차 미사일의 엔진을 사용하여 스프링이 확장된 원통형 폭발물이 달린 1972미터 줄을 당기기 때문에 이 탱크를 처음 공개적으로 발표한 후 서방 분석가들은 이것이 ATGM 발사기. 필요한 경우 일반적으로 관으로 알려진 비어 있거나 사용하지 않은 용기를 탱크에서 버릴 수 있습니다. 55년부터 Labendy의 새로운 탱크와 Siemianowice에서 수리된 차량 모두 ŁWD 설치에 맞게 조정되었습니다. 그들은 T-80AC(Sapper)라는 명칭을 받았다. 장비 변형, 처음으로 S-81 Oliwka로 지정되었으며 XNUMX년대에 업그레이드되었습니다.
