Szarża Hussaryi는 폴란드에서 만든 슈퍼카입니다.

르네상스 시인의 표현을 빌리면 폴란드인에게는 거위가 없고 자체 슈퍼카가 있다고 말할 수 있습니다. 음, Arrinera Hussarya는 아직 프로토타입이기 때문에 아직 완전히는 아닐 수도 있지만 작업이 서서히 끝나가고 있습니다.

대부분의 사람들은 Vistula에서 실제 스포츠 슈퍼카가 만들어지고 있다는 소식을 듣고 관대하게 웃으며 "만우절 농담"이라는 단어가 적힌 상자가 자동으로 마음에 열립니다. 그리고 폴란드는 지난 XNUMX년 동안 자동차 잠재력을 낭비하고 낭비했으며, 국내 브랜드를 자랑할 수 없는 이전 Demoludians 그룹의 유일한 대국이기 때문에 (대기업의 손에서도). 우리나라에서 운영되는 대부분의 세계 거물 공장은 일반 조립 공장이며 폴란드 자동차 브랜드를 만들기위한 민간 이니셔티브는 천문력으로 판명되었습니다.

그럼에도 불구하고 Arrinera는 Poznan, Warsaw 또는 Birmingham에서 열린 마지막 자동차 쇼의 손님이 볼 수 있듯이 다양한 버전의 폴란드 슈퍼카의 수정 된 프로토 타입이 시연 된 것처럼 현실적인 프로젝트이며 매우 일관성있게 개발되었습니다. Arrinera의 애호가 그룹이 플레이했습니다. 그들은 처음부터 새 차를 만들었을뿐만 아니라 (이미 큰 성과를 거두었습니다) 슈퍼 스포츠카. 또한 도로와 경주의 두 가지 버전으로 병렬로 생성됩니다.

Arrinerę Hussaryę GT 유럽에서 가장 중요한 모터스포츠 관련 산업 행사 중 하나인 버밍엄에서 열린 Autosport International에서 연초에 선보였습니다.2, 3). 자동차는 전문가와 네 바퀴의 일반 팬 모두로부터 많은 긍정적 인 피드백을 받았습니다. 이것은 제작자에게 매우 중요합니다. GT 버전은 발표하는 로드카의 베이스카로 사용될 예정이다. 페트르 그냐데크, Arrinera Automotive 부사장: "럭셔리 슈퍼카의 요소가 포함된 레이싱 DNA를 갖게 될 것입니다."

폴란드 레이서

최초의 폴란드 슈퍼카를 만드는 미친 아이디어는 2008년 Piotr Gniadek과 함께 Arrinera Automotive를 설립한 Lukasz Tomkiewicz의 머리에서 탄생했습니다. 그가 강조하듯이 그러한 프로젝트는 열정에서 태어나 수년에 걸쳐 성숙해집니다.

"우리의 경우 이것은 어린 시절의 꿈을 실현하는 것입니다."라고 Tomkevich는 말합니다. Gniadek과 주변에 모인 자동차 애호가 그룹과 함께 그들은 프라하 바르샤바 지역의 작은 디자인 사무소에서 XNUMX년 후 형태로 구체화된 프로토타입 작업을 시작했습니다. 개념 XNUMX, 아우디 엔진을 장착한 스포츠카. 그러나이 프로젝트는 훨씬 더 독창적 인 것을 만들기 전에 워밍업에 불과했으며 결국 Arrinery Hussaryi의 형태를 취했습니다.

"Arrinera"라는 이름은 (바스크어로 유선형)과 이탈리아어(진짜)라는 두 단어의 조합에서 유래되었습니다. 차례로 모델의 이름은 폴란드 제 XNUMX 공화국 시대의 가장 강력한 기병대 인 "hussars"라는 단어의 오래된 폴란드어 필사본을 나타냅니다. Hussars는 뛰어난 민첩성, 속도 및 독특하고 알아볼 수있는 스타일로 구별되었습니다. 동일한 기능이 폴란드 슈퍼카를 구별합니다.

현재 약 40명이 Arrinera Hussaryia 작업에 참여하고 있습니다. 팀 전체의 보스는 그제고즈 펜칼라, 자동차 경주를 전문으로 하는 가장 큰 자동차 회사의 고문이자 전문가입니다. 그는 Mosler Europe과 Lotus Motorsport에서 근무했습니다. 현재 Arriner에만 집중하고 있습니다. 또한 중요한 역할을 합니다. 파벨 부르카츠키 - Arrinery 선체의 모양과 개별 세부 사항을 디자인한 스타일리스트 피터 빌로건, 대부분의 F1 팀의 서스펜션 및 변속 시스템 배후에 있는 Arrinery 서스펜션 시스템의 발명가이자 Bugatti Veyron 서스펜션의 공동 발명가이기도 합니다. 다음을 포함한 프로젝트 기술 컨설턴트 리 노블 영국의 기업가, 디자이너 및 자동차 엔지니어이자 세계 최고의 디자이너이자 독립적인 슈퍼카 제조업체입니다. 

회사는 또한 긴밀하게 협력합니다. 바르샤바 공과 대학의 과학자누가 i.a. 자동차의 공기 역학 작업에 참여. 지난해 Arrinera와 PW는 주행 안정성을 향상시키면서 차량 교통 위반을 능동적으로 억제하는 시스템을 개발하기 위해 XNUMX년간의 공동 연구 프로그램을 공식적으로 시작했습니다.

오랫동안 Arrinera는 Hussarya의 순전히 도로 버전을 만드는 데 집중했지만 얼마 동안은 자동차의 경주용 버전에 대한 작업이 비밀리에 수행되었습니다. 제작자는 레이싱 모델이 나중에 민간 버전으로 이전될 솔루션을 위한 훌륭한 테스트 장이 될 것이라는 매우 정확한 가정을 했습니다. GT 버전의 존재 또한 브랜드의 명성을 크게 높입니다.

GT 모델 사양 - 최초의 폴란드 레이서 - 유망해 보입니다. 전체 자동차의 기초는 BS4T45 스틸. 모터스포츠 최고의 팀들이 사용하는 소재입니다. 몸 밖으로 섬유 탄소. 차례로 바닥과 일부 내부 요소는 매우 내구성이 있습니다. 케블라. 이를 통해 차량 중량을 1250kg으로 줄일 수 있었습니다. GT 모델에 걸맞게 Hussaryia는 하단 전면 스플리터, 디퓨저 및 대형 리어 스포일러(5, 9). 자동차 실루엣의 또 다른 특징적인 요소는 공기 흡입구(7) 엔진 흡기 시스템의 일부입니다.

드라이브라고 하면 여기 여덟 포크 6,2 리터의 부피를 가진 GM에서 사양에 따라 450 ~ 650 hp, 최대 토크 580 ~ 810 Nm로 발전합니다. 인테리어는 경주용 자동차와 같으며 날것이지만 세련되었습니다. 스티어링 휠에는 6단 시퀀셜로 기어를 변속할 수 있는 패들이 있습니다. 기어박스 Hewland LLS드라이브에서 생성된 모든 동력을 리어 액슬로 전달합니다. 차량 매개변수 읽기 및 쓰기를 담당합니다. 컴퓨터 코스워스 ICD 프로 -폴란드 회사 Exumaster에서 개발했습니다. 자동차 제작자가 강조했듯이 처음부터 그들은 Hussarya가 가능한 한 폴란드 회사에서 제조 한 부품을 갖춘 국내 기술 사상의 산물이어야한다는 생각에 따라 인도되었습니다. 외국 제조업체는 우리에게 없는 요소만 주문하거나 이 등급의 자동차에 품질이 충분하지 않습니다.

이 철학의 좋은 예는 다음과 같습니다. 멀티링크 서스펜션 – 드라이빙 자신감과 뛰어난 견인력을 위한 특허받은 Arrinery 디자인. 두 개의 더블 위시본과 스웨덴 제조업체가 차량용으로 특별히 제작한 Öhlins 조절식 댐퍼 및 스프링으로 구성됩니다. 380mm 림은 Alcon 제품이고 스포티한 ABS는 Bosch 제품입니다. 타이어 및 휠 사양으로 혁신적인 솔루션 및 브랜드 구성 요소의 풍부한 목록을 닫습니다. 첫 번째는 Michelin S8H 모델입니다.8), 18인치 경량 휠은 브레이드가 공급했다.

현재 Arrinery GT 프로토타입이 개발 중입니다. 철저하게 테스트. 이미 영국의 MIRA Wind Tunnel Test를 통과했습니다. 자동차 설계자들이 확신하듯이 그들은 매우 잘 수행되었으며 Warsaw University of Technology의 과학자들과 Arrinera 엔지니어들이 개발한 솔루션이 "전투에서" 잘 작동함을 확인했습니다.

Piotr Gniadek은 “우리는 전면 및 후면 디퓨저의 성능과 전면 범퍼의 삼각형 융기 부분에 특히 만족합니다. 후자는 라이더의 프론트 액슬에 가해지는 다운포스를 크게 증가시킵니다. 엔진은 다이노 테스트를 거쳤으며 곧 Öhlins 본사 스웨덴 엔지니어가 차량의 서스펜션을 미세 조정할 것입니다. 슈퍼의 메커니즘을 미세 조정한 후

자동차는 올해도 테스트 트랙을 칠 것입니다. 최초의 폴란드 자동차, 유럽의 GT4 레이스(오픈 클래스) 중 하나에 참가합니다. 폴란드 레이서 중 한 명이 운전석에 앉을 것이라는 많은 징후가 있습니다.

그리고 그의 이름은 서른셋

Arrinera Automotive는 현재 주로 GT 버전을 테스트하고 홍보하는 데 주력하고 있지만, 이것이 숫자 33으로 추가 지정된 Hussarya의 민간 버전에 대한 작업을 포기했음을 의미하지는 않습니다. 이것은 정확히 이 자동차의 사본 수입니다. 생산될 예정입니다. 스웨덴 Koenigsegg 또는 이탈리아 Pagani와 같은 폴란드 회사에서 생산하는 독점성과 독창성.

“우리는 기회가 없지만 페라리나 포르셰와 동등한 폴란드가 되고 싶지도 않고 대량 생산에 집중하지도 않습니다. (…) "대중을 위한 스포츠카"가 아니라 차고에 이미 XNUMX개의 페라리 또는 맥라렌 모델이 있는 매우 부유한 사람들을 위한 자동차가 될 것입니다. Pagani, Koenigsegg를 인수하고 앞으로 Arrinera도 인수할 수 있습니다.

Hussarya GT는 세계에서 Arrinera를 홍보하고 폴란드 엔지니어가 경주 버전과 병행하여 작업하는 민간 버전의 무대를 설정하기 위한 것입니다.

“새로운 글로벌 브랜드를 만드는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그래서 우리는 모든 세부 사항에 주의를 기울여 프로젝트에 접근합니다. 자동차 시사회는 한 번만 가능하므로 미완성 자동차를 세상에 보여주는 것보다 프로젝트를 개선하고 변경하는 것이 더 낫다고 생각합니다.”라고 Piotr Gnyadek는 설명합니다. 외부 적으로 자동차는 Hussarya GT (레이싱 카의 전형적인 요소는 사라짐)와 매우 유사하지만 폴란드 회사 Luc & Andre가 만든 인테리어가있는 고급 장비를 받게됩니다. GM이 공급하는 엔진의 범위도 확대된다. 가장 강력한 엔진인 8리터 V8은 지금까지 다이노에서 거의 900마력을 낼 수 있었습니다. 아마도 미래에 Hussarya는 V12 엔진과 전기 드라이브를 받게 될 것입니다.

자동차는 레이싱 버전보다 약 100kg 더 무거워지지만 일부 차체 부품은 그래핀 - 손상에 대한 자동차의 저항력을 증가시키는 놀라운 특성을 가진 수퍼 머티리얼. 폴란드 엔지니어는 Hussarya를 위해 특별한 33rd를 개발했습니다. 액티브 스포일러 보조 제동 시스템 및 300km/h의 속도에서 제동 거리를 단축할 수 있습니다. 수십 미터 동안. 이 차는 또한 PPG Industries가 Arrinera 전용으로 개발한 오리지널 반광택 차체 색상으로 강조될 것입니다.

로드 버전의 최종 가격은 아직 결정되지 않았지만 더 높을 가능성이 있습니다. 1,5 백만 즈워티. 그러나 누군가 GT 모델에 대한 취향이 있다면 최소한 840 XNUMX XNUMX은 있어야합니다. 즐로티.

첫 시도

이 특별한 프로젝트를 설명하면서 스포츠카를 만들려는 최초의 역사적 시도에 대해 최소한 몇 마디 언급하지 않을 수 없습니다.

의심할 여지 없이 가장 흥미로운 프로토타입은 유명한 스포츠 사이렌. 서양 자동차 저널리스트들이 "철의 장막 뒤에서 가장 아름다운 차"라고 불렀던 이 차는 1958년에 개발되었습니다. 엔지니어 Caesarius Navrot 바르샤바 FSO에서. 이 모델을 작업한 팀에는 Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky 및 Wladyslaw Skoczyński가 포함되어 있으며 이들은 Syrena용 Junak 25행정 오토바이 엔진을 재건하고 Panhard Dyna 드라이브 요소를 추가했습니다. 엔진 출력(110마력)은 그 당시에도 다소 약했지만 XNUMXkm/h 이상으로 차량을 가속했습니다. 이것은 창문을 포함하여 전체가 합성 재료에서당시로서는 획기적인 아이디어였습니다. Syrena Sport는 XNUMX인승이었고 지붕을 쉽게 제거하여 로드스터로 만들 수 있었습니다. 엔진에 대한 접근은 원래 방식으로 해결됩니다. 차체의 앞부분 전체가 앞 유리 발에 위치한 경첩으로 올라갑니다. 리어 서스펜션은 멀티 링크였습니다.

불행히도 당시 당국은 프로젝트를 부르주아적이고 노동 계급 대표에게 너무 사치스럽게 생각한 프로젝트를 좋아하지 않았습니다. 프로토타입은 바르샤바 팔레니카에 있는 연구 개발 센터 창고에 보관하라는 명령을 받았지만 1975년 위원회에 의해 그곳에서 파괴되었습니다.

아름다운 시레나의 마지막 흔적이 지워질 무렵, 스포티한 유전자를 지닌 두 번째 프로토타입 자동차가 탄생했습니다. 폴란드 피아트 1100 쿠페. Sirena와 마찬가지로 차는 외부에서만 스포티했고 후면에있는 Fiat 128의 엔진과 기어 박스는 역동적 인 승차감을 허용하지 않았습니다. 반면 차의 실루엣은 피아트 125p를 기반으로 했지만 매우 화려하고 공기역학적이었다. 당시의 정치적, 경제적 현실에서 이 모델도 양산에 들어갈 기회가 없었다.

수년 전에 낭비된 아이디어를 안타깝게 생각하십시오. 또한, 우리는 Arrinery 프로젝트의 성공을 위해 손가락질을 해야 합니다. 도로와 경주의 두 가지 버전으로 제공되는 수정 및 완성 된 완전 폴란드 슈퍼카는 시장에서 완전히 새로운 것이 될 것이며 아마도 우리나라의 자동차 무능력의 악순환을 깨뜨리는 자극을 줄 것입니다.