Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, 바르샤바. 폴란드 인민 공화국의 상징적인 자동차입니다.

현재 길에서 인기 많은 키드를 만나기가 점점 어려워지고 있습니다. 더 드물게, 우리는 수십 년 전에 바르샤바가 얼마나 붐볐는지 볼 수 있습니다. 이들은 한때 운전자의 상상력을 사로잡았던 자동차의 두 가지 예에 불과합니다.

폴란드 인민 공화국의 상징적인 자동차에 대한 전체 논문을 작성할 수 있습니다. 이 기간과 명확하게 연관된 XNUMX가지 모델을 선택했습니다.

피아트 126r

당시 Fiat 126p는 폴란드에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나였습니다. 그들은 1972년부터 2000년까지 생산된 이 모델이 우리나라를 동력화했다고 말합니다. 이것은 과장이 아닙니다. 폴란드에서는 6년 1973월 22일부터 2000년 XNUMX월 XNUMX일까지 만들어졌다.

1973년에서 2000년 사이에 Bielsko-Biala와 Tychy의 공장에서 3대의 Fiat 318이 생산되었습니다.

Fiat 126p - 후륜 구동 자동차, 2cc 용량 및 최대 출력 594hp의 23기통 엔진. 그 전신은 Fiat Cinquecento의 후속 모델인 Fiat 500이었습니다.

70년대에 폴란드의 자동차 산업 발전은 탄력을 받았습니다. 과거에 자동차는 거의 접근할 수 없는 사치품이었습니다. 한편으로 이러한 상황은 시민들의 낮은 경제적 기회 때문에, 다른 한편으로는 정부의 고의적인 행동 때문에 발전했습니다. 이 기간 동안 대중 교통이 매우 잘 발달되었다는 점을 강조 할 가치가 있습니다. 예를 들어 70 년대와 80 년대에 세 가족의 자동차 여행 비용은 기차 세 대를 구입하는 비용보다 훨씬 비쌌습니다. 동일한 여정의 티켓.

통계에 따르면 1978년까지 폴란드 도로에는 자동차보다 오토바이와 모페드가 더 많았습니다. 폴란드가 Fiat 126 제조 면허를 취득한 후 상황이 바뀌기 시작했습니다. 적당한 가격으로 인해 이 자동차는 단기간에 엄청난 인기를 끌었습니다.

"Maluch"의 비용은 얼마입니까? 생산 초기에 Fiat 126p의 가치는 30 현지 급여에 해당했으며 이는 PLN 69의 금액을 의미했습니다. 즐로티. 또한 Polska Kasa Oszczędności는 이 모델에 대한 선불 징수를 시작했습니다.

물론 자동차는 소위 "애프터 마켓"에서 구할 수 있었기 때문에 줄을 서서 기다릴 필요 없이 자동차를 소유할 수 있었습니다(몇 년이 걸릴 수 있으며 악의적인 사람들은 기다리는 사람들 중 일부는 차를 얻지 못했다고 말합니다). ). 그러나 훨씬 더 높은 가격을 고려해야 합니다. 판매자는 처음에 "즉시 재고가 있는 차량"을 위해 약 110K를 원했습니다. 즐로티. 지원자가 부족하지 않았고, 이 차의 팬들이 여전히 선택할 수 있는 것은 그들 덕분이다.

FSO 폴로네즈

3만 대의 자동차 생산, 폴란드-이탈리아의 로맨스, 그리고 전적으로 폴란드에서 생산된 자동차가 세계를 정복할 것이라는 오랜 희망. Polonaise는 1978년 XNUMX월 XNUMX일 Geran 공장을 떠났습니다.

최초의 (거의) 완전한 폴란드 자동차의 모험은 이탈리아에서 시작됩니다. 그곳에서 자동차 공장 대표들은 폴란드 인민 공화국의 현실에 부합하는 수백만 달러 가치의 자동차를 찾아 나섰습니다. 1974년 가을, 토리노에서 피아트와 함께 자동차를 만드는 계약이 체결되었습니다. 이 자동차는 처음부터 끝까지 폴란드에서, 그리고 오직 폴란드에서만 생산될 예정이었습니다. 폴란드 디자이너들은 70년대 유럽을 정복한 트윈 바디 자동차에서 영감을 얻었습니다. 대담한 계획에서 미래의 폴로네즈는 미국 시장까지 정복하는 것이었다. VW Golf 또는 Renault 5와 같습니다.

물론 폴란드 인민 공화국의 선전은 여전히 ​​Fiat 125p ( "big Fiat")의 성공을 "나팔"하고 있었지만 실제로는 판매 성공에도 불구하고 1967 년 조립 라인에서 나온 자동차는 이미 조금 구식. 그러므로 한 단계 더 나아가야 했다.

Stolitsa는 125년에 "Fiat 1975p 생산 덕분에 점점 인기를 얻고 있는 Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych는 곧 확장되어 전 세계에서 오는 주문을 처리할 것입니다."라고 썼습니다. 그 당시 Fiat 125p의 생산은 절정에 달했습니다. 최고조에 달했지만(1975년과 115년 후 무려 11·XNUMX대가 생산) 이듬해부터는 생산이 점차 둔화됐다. 엔지니어의 관점은 이미 다른 방향으로 향했습니다. "대형 피아트"가 최고 판매량에 도달했을 때 공장은 철도 노동자들로부터 XNUMX 헥타르의 새로운 토지를 구입했습니다. 폴로네즈 목적을 위해 새로운 프레스 공장(문화 과학 궁전보다 큼)과 유럽에서 가장 현대적인 용접 공장 중 하나가 그곳에 건설되었으며 외화를 위해 서양에서 수입된 장비를 갖추고 있습니다. 거의 모든 홀이 확장되었습니다.

Polonaise는 이미 많은 신화를 얻었습니다. 그들 중 하나는 이름에 관한 것입니다. 분명히 그녀는 전국적인 국민 투표 "Rice of Warsaw"에서 선택되었습니다. 국민의 인과력에 대한 진실은 다소 다릅니다. 기술 박물관 직원들은 경쟁이 가짜라는 것을 발견했습니다. 그 이름은 XNUMX년 전에 생각해낸 이름으로 편집실에 몰래 심어져 있었다. 그곳에서 다소 세련된 방식으로 투명한 경쟁이라는 환상이 만들어졌습니다.

피아트 125r

폴란드 엔지니어들은 Sirena 110과 Warsaw 210의 새로운 세대를 위해 열심히 일했지만 사회주의 경제의 현실에서 우리가 세계 지도자들과 경쟁할 수 있는 현대적인 제품을 만들 수 있을 것이라는 환상을 가진 사람은 아무도 없었습니다. 최종 결정은 1965년 피아트와 라이센스 계약을 체결하여 이전에 본 적이 없는 자동차를 생산하는 것으로 이루어졌습니다.

125년 동안 이탈리아인의 도움으로 생산 개시를 위한 준비가 이루어졌습니다. FSO 공장은 현장에서 많은 부품을 생산할 수 있는 거대한 공장으로 설립되었지만 하위 공급업체에서 많은 부품을 생산해야 했기 때문에 해야 할 일이 많았습니다. Fiat XNUMXp의 생산에는 지금까지 우리에게 알려지지 않은 기술이 필요했기 때문에 이것은 산업의 현대화에 기여한 긍정적인 발전이었습니다.

1966년에 폴란드 피아트 125p가 정확히 무엇인지를 나타내는 부록이 계약서에 추가되었습니다. 이탈리아 측은 구형 헤드라이트가 있는 전면 벨트 또는 슬라이딩 속도계와 가죽 장식. 이 형태로 1300년 1500월 28일 최초의 폴란드 피아트 1968p가 FSO의 조립 라인에서 출시되었습니다.

당시의 선전이 아무리 성공을 칭송해도 문제가 없는 것은 아니었다. 생산 첫 해에 창출된 일자리는 7,1만 개에 불과했습니다. 전체 처리 용량에 도달하여 100개 이상의 제품을 생산할 수 있는 데 XNUMX년이 걸렸습니다. 이탈리아 프로토타입 생산 종료 후 XNUMX년.

처음에 Big Fiat는 사치품이었습니다. Kowalski의 가격은 도달할 수 없었고 그의 전체 생명을 구하는 가격을 의미했습니다. FSO가 생산 공정을 마스터했을 때 "큰"Fiat의 디자인을 단순화하고 많은 흥미로운 장비 옵션을 박탈하는 작업이 시작되었으며 크롬은 플라스틱으로 대체되었습니다. 이 두 가지 프로세스는 80년대에 전국 평균에 따라 3연봉으로 자동차를 구입할 수 있음을 의미했습니다. 그러나 그는 이미 전임자의 그림자였습니다. 품질에 대한 불만이 널리 퍼졌는데, 이것이 1983년에 피아트 브랜드 사용권이 취소된 이유 중 하나였습니다.

FSO 시레나

Syrena의 기원은 1953년으로 거슬러 올라갑니다. 3000월에는 "사람을 위한" 자동차에 대한 제안을 개발하기 위한 팀이 구성되었습니다. 팀은 Carola Pionier - 섀시, Frederic Blumke - 엔지니어 Stanislav Panchakiewicz - PZInż에서 전쟁 전 경험이 있는 보디빌더를 포함한 숙련된 디자이너로 구성되었습니다. 그리고 컨설턴트였던 면허가 있는 Fiat를 기반으로 한 전쟁 전 폴란드 프로젝트의 공동 저자인 Jerzy Werner. 우리의 야금 산업은 초기 단계에 있었고 차체 시트는 약과 같았기 때문에 미래 Sirena의 차체는 대부분의 전쟁 전 자동차와 같은 목재 구조를 가질 것이라고 가정했습니다. 셀룰로오스 아세테이트가 함침된 직물, 인조 가죽의 원시 모조품. 후드와 펜더만 판금으로 만들어야 했습니다. 드라이브를 위해 Blumke는 WSM Bielsko에서 제조한 XNUMX행정 엔진을 제안했습니다. 사이렌의 연간 생산량은 XNUMX개를 초과하지 않았습니다.

FSO의 주요 디자인 부서 차체 국장 인 엔지니어 Stanislav Lukashevich는 처음부터 이러한 "직조 기술"에 고개를 저었습니다. 나는이 기술 3 천으로 나무가 유물이라고 결정했습니다. 케이스는 XNUMX년 안에 만들 수 있지만 이를 위해서는 거대한 목공 베이스와 많은 마른 나무가 필요했습니다. Lukashevich는 Warsaw의 신체 부위를 기반으로 강철 선체를 강제했습니다. 두 몸을 모두 만들고 어느 것이 더 나은지 결정하기로 결정했습니다.

참조: 운전 면허증. 시험 녹화를 볼 수 있습니까?

Panchakiewicz는 나무 기법에 적합한 곡선형 몸체를 그렸는데, 무엇보다도 바르샤바에서 각색했습니다. 창문과 빛. Lukashevich는 바르샤바 M20의 전면 및 후면 흙 받이, 문 및 대부분의 지붕을 그의 몸으로 옮겼습니다.

두 사전 프로토타입에 대해 동일한 섀시는 당시 FSO 수석 설계자 Karol Pionier가 설계했으며 바르샤바 서스펜션과 휠, 엔진의 확장인 9기통 XNUMX행정 엔진도 사용했습니다. 펌프 드라이브는 Ferdinand Blumke의 작품이었습니다. 기어 박스는 GDR Ifa FXNUMX에서 빌렸습니다.

"사이렌"이라는 이름은 FSO 수석 디자이너 사무실의 그룹 연구소 책임자인 Zdzisław Mroz가 제안했습니다.

두 프로토타입 모두 1953년 XNUMX월에 준비되었습니다.

부서위원회는 Lukashevich의 개념을 거부했지만 자동차는 강철 구조를 가져야하고 금속을 절약하기 위해 지붕은 나무로 만들어야한다는 것이 옳다고 결정했습니다. 1954년 가을, 새로운 개념, 즉 강철 선체와 더마토이드로 코팅된 나무 지붕이 있습니다. 1955년 XNUMX월에 완공되었다. 그 중 하나는 사람들이 사이렌에 대해 어떻게 생각하는지 알아보기 위해 올해 XNUMX월 포즈난 국제 박람회에서 선보였습니다. 사람들은 열정적으로 인어를 만났습니다.

이 구조를 실제로 테스트하기 위해 54월에 6000km 랠리 "사이렌"이 조직되었습니다. 바르샤바에서 Opole, Krakow, Rzeszow까지의 700km 길이의 첫 번째 단계와 Rzeszow 루트의 피트니스 테스트는 인어에게 쉬웠습니다. 그런 다음 엔진이 테스트되는 Bielsko로 점프했습니다. Sirens는 Renault 4CV, Panhard Dyna 55, DKW Sonderklasse 3 및 Goliath XNUMXE와 같은 XNUMX개의 다른 유사 차량보다 성능이 뛰어났습니다.

사이렌은 특히 경주용 자동차 운전자이자 자동차 제작자인 Marian Repeta(Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier 및 Ferdinand Blumke)가 제어했습니다. 프로토타입은 전체 경로에서 완벽하게 작동했습니다. 그러나 모퉁이 중 하나에서 Pionyer는 너무 빨리 운전하여 전복했습니다. 지붕의 목조 구조는 견고했고 피부는 갈가리 찢어졌습니다. 이로 인해 Piognier는 Siren이 모두 강철이어야 한다고 확신했습니다.

자동차는 1957년 XNUMX월 바르샤바 컨베이어 근처의 여유 공간에서 제조 방식으로 제조되기 시작했습니다. 바디 시트는 아스팔트-시멘트 "갤리"에 손으로 두드려졌고 종종 산소-아세틸렌 토치로 용접되었으며 이음새와 이음새는 줄로 연마하고 주석으로 매끄럽게 한 다음 폴란드 화학자가 발명 한 재료 인 epidate로 다듬었습니다.

전체적으로 생산 첫해 인 1957 년 201 월부터 5 월까지 FSO는 0 대의 자동차를 남겼습니다. 18월 - 16, 3월, 22월 26일, 45월 66일, 1972월 XNUMX일, XNUMX월 XNUMX일, XNUMX월 XNUMX일, XNUMX월 XNUMX일, XNUMX월 XNUMX일, XNUMX월 XNUMX일. 이것은 공식 데이터입니다. 그것들은 Zheransky의 Weekly Facts에 의해 XNUMX년에 발행된 보관 제작 프로토콜에서 가져온 것입니다.

수동으로 채워진 카트가 있지만 소위 용접 된 몸체가있는 원시 테이프의 연속 생산. 지휘자 용접은 1958년 가을에 시작되었습니다. 처음에 Sirena 조립 공장의 직원은 ... 4 명으로 구성되었습니다. 그럼에도 불구하고 1958년에 660대의 자동차가 이미 생산되었고 3010년 후 계획된 생산 수준에 도달했습니다. 100 Model XNUMX Sirens가 Zheran을 떠났습니다.

1958년에 이 차를 계속 생산하려면 현대화해야 한다고 결정했습니다. 복잡한 변경에 대한 자금이 없었기 때문에 가능한 한 점진적으로 도입되었습니다. 따라서 불과 5년 동안 사이렌에 무려 15번의 중요한 업그레이드가 이루어졌습니다. 101년 봄에 개선된 주행 장치가 장착된 모델 1960이 출시되었습니다. 102년에 데뷔한 Syrena 1962는 프레스에서 시트를 압착하여 차체 기술을 업그레이드하여 조립 속도를 높이고 실을 재설계했습니다. 62년에는 5185대의 자동차가 조립 라인에서 출고되었고, 63~5956년에는 표준 버전에서 리터 바르트부르크 엔진이 장착된 141대의 Syren 102 S와 다음 모델 2223의 103대가 생산되었습니다.

모델 103은 정말 현대적으로 보였습니다. 라디에이터 그릴이 바뀌고 트렁크 리드가 짧아졌으며 외부 조명이 현대화되었습니다. 9124년 후, 언급된 Wartburg 드라이브가 장착된 103대의 Sirena 391 및 103대의 Sirena XNUMX S가 제조되었습니다.

동시에 Model 104는 DGK 사무실에서 제작 중이었으며 처음 6대는 1964년 말에 투어에 나섰습니다. 104는 여행하는 동안 안전과 편안함을 개선하기 위해 많은 변화를 겪었습니다. 마지막으로 리어 서스펜션에는 두 개의 텔레스코픽 쇼크 업소버가 있으며, 단일 레버 대신 연료 탱크가 후드 아래에서 뒤쪽으로 이동되어 과급기로 효율적인 히터를 설치할 수 있습니다. 내부에도 새것들이 많았고, 다른 실내 장식품들, 부드러운 선바이저, 옷걸이도 있었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 31마력의 40기통 S 4 엔진으로 구성된 새로운 동력 장치였습니다. 그리고 1965단 변속기. 20년에는 도로 및 공차 테스트를 위해 1966대의 자동차가 조립되었고 XNUMX년 XNUMX월에는 테이프가 출시되었습니다.

이러한 모든 변경으로 인해 생산이 크게 확장되었습니다. 6722개월 동안 1971대의 차량이 공장을 떠났습니다. 어셈블리는 빠르게 성장했으며 25 년에는 정점 인 117 유닛에 도달했습니다. 그러나 이것만으로는 충분하지 않습니다. 그러나 공간 부족으로 인해 Zheran에서 이 생산을 개발하는 것은 불가능했으며 PF 125r에 대한 새로운 작업장이 필요했습니다. 

1968년 폴란드는 Sirena를 대체할 대량 생산 인기 자동차를 생산하기 위해 새로운 공장을 건설하려는 비밀 계획을 세웠습니다. 전쟁 후 이탈리아, 독일, 프랑스처럼 가난한 폴란드는 사회의 구매력이 낮기 때문에 작고 값싼 차만 운전할 수 있다고 결정되었습니다. 1969년 초, 폴란드 정부 대표단은 동독을 방문하여 철거 산업 장관 및 CMEA 기획 위원회 책임자를 만나 "저렴한 일반 사회주의 자동차"에 대해 논의합니다. 폴란드 측은 우리가 FSO에 현대적인 프레스 공장을 가지고 있기 때문에 우리와 함께 모든 일반 바디 시트를 프레스할 것을 제안합니다. 체코인들은 자신들의 엔진이 이랬으면 좋겠고, 독일인들은 이것이 그들의 특기이고 엔진은 독일인이어야 한다고 말합니다. 오토와 디젤은 독일인이었기 때문입니다. 막 다른 골목이 있습니다. 1970년 이후 폴란드 통일노동당 중앙위원회 제XNUMX서기였던 에드워드 기에레크(Edward Gierek)가 없었다면 폴란드의 새 공장 건설은 실패했을 것입니다. 그는 두 번째 자동차 공장이 실레지아에 건설되어야 한다고 믿었습니다. 이것은 Bielsko 지역이 그러한 투자를 위한 최적의 위치임을 나타냅니다. Bielsko-Biala에는 사이렌용 엔진과 공작 기계 공장을 생산하는 기계 장비 공장이 있었고, Ustron에는 단조 공장이 있었고, Skocov에는 주조 공장이 있었고, Sosnowiec에는 자동차 장비 공장 등이 있었습니다. 새 공장에서 생산될 자동차를 선택하는 일만 남았습니다.

이것은 인어 공주에게 두 번째 삶을 제공합니다. 폴란드가 라이선스 제공자를 선택하기 전에 Silesia는 자동차 생산 방법을 배워야 합니다. 그는 Bielsko-Biala로 프로덕션을 옮길 Sirena에서 공부하기로 결정했습니다.

1971년 FSO FSO는 Geran에서 이 차의 최신 개조를 서둘러 개발합니다. 내가 배정 된 팀이 지정되고 앞 기둥에 문 경첩을 배치하고 문 뒤쪽에 자물쇠와 손잡이를 배치하고 중앙 기둥에 자물쇠의 스트라이커를 배치하는 자동차 문서를 작성합니다. 핸들 PF 125r은 "거꾸로 된 도어"에 적합합니다. 1972년 3571월에 정보 시리즈가 만들어지고 105월에 바르샤바와 비엘스코에서 생산이 동시에 시작됩니다. 연말까지 1973대의 Syren 20가 Geran에서 생산되었으며 104년부터는 FSM에서 독점적으로 생산했습니다. 세단 외에 농부를 대상으로 한 R-XNUMX 픽업 트럭도 생산되지 않는 한. 그 디자인은 모델 XNUMX를 기반으로 FSO에서 만들어졌으며 프레임은 엔지니어가 개발했습니다. 스타니슬라프 루카셰비치.

Bielsko는 PF 126p의 생산이 완전히 시작되는 즉시 Sirena가 역사에 남을 것이라고 약속했지만 약속을 지키지 않았습니다. 규칙의 변경으로 인해 또 다른 업그레이드가 발생했습니다. 1975 년에 "105"는 이중 회로 브레이크 시스템을 사용하고 105 Lux 버전이 나타납니다. 바닥에는 기어 레버가 있고 좌석 사이에는 핸드 브레이크 레버가 있습니다. 안락 의자는 등받이 각도 조정을 받았습니다. 대시보드에는 라디오를 위한 공간도 있습니다.

또한 같은 해 객차 Bosto Syrena의 생산이 시작되었습니다. 이 마차도 Géran이 제작했으며 서비스와 훌륭한 장인 정신을 위해 만들어졌습니다. Bosto는 200명의 사람과 XNUMXkg의 짐을 실을 수 있었습니다.

FSO 바르샤바

제1946차 세계 대전 이후 폴란드 자동차 산업은 피아트를 살 여유가 있을 것이라고 가정했습니다. 1947년 초 중앙기획실은 전쟁 후 폴란드 자동차 산업의 회복을 위한 계획을 준비했습니다. 1100년에 27의 생산을 시작하기 위해 Fiat와 협상이 시작되었습니다. 올해 XNUMX월 XNUMX일에는 허가된 생산권을 위해 이탈리아에 석탄과 식량을 지불해야 하는 계약도 체결되었습니다. 불행하게도 마샬 계획이 발효되었고 미국의 값싼 석탄이 실제로 폴란드-이탈리아 협정의 실패에 기여했다고 주장하는 사람들도 있습니다. 빅 브라더는 이미 문 앞에 있었다.

가볍고 소련의 기술적 사고와 "모든 국가의 아버지"스탈린은 GAZ-M20 Pobeda 자동차에 대한 라이센스를 거부 할 수없는 폴란드에 대한 제안을했습니다.

우리는 곡물에 대한 기술 문서 비용(당시 PLN 130억 250만 PLN)과 스탬프 및 툴링에 대한 비용(PLN 25억 1950만)을 지불했습니다. 20년 20월 1946일 GAZ-M1 Pobeda 차량에 대한 라이선스 계약이 체결되었습니다. 소비에트 국민은 폴란드 동지들이 공장을 짓고 바르샤바 M1935의 대량 생산을 시작하도록 도왔습니다. 그리고 1941년부터 소련에서 생산된 포베다는 이른바 개발에 지나지 않는다. 엠키, 즉 전쟁 전 Gaz-MXNUMX. 이 차는 XNUMX-XNUMX년에 해외에서 생산된 허가받은 포드 모델 B입니다.

바르샤바는 GAZ-M20과 마찬가지로 엔진용 서브프레임이 있는 자립형 바디를 장착했습니다. 자동차는 4hp를 생산하는 2120cm³ R50 하단 밸브 장치로 구동되었습니다.

마지막 바르샤바는 30년 1973월 1967일에 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 이것은 125년 후속 모델인 Polish Fiat XNUMXp의 등장 때문이었습니다.

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