Suzuki V-Strom 1000 — 게임 속으로

엔듀로 관광 부문이 급성장하고 있습니다. 이것은 판매 통계뿐만 아니라 거리에서도 볼 수 있습니다. 트렁크 세트로 거대한 이륜 운송을 만나는 것이 더 쉬워지고 있습니다. Suzuki의 경우 새로운 V-Strom 1000의 출시가 게임에 돌아왔습니다.

DL 1000으로 알려진 2002세대 투어링 엔듀로가 2009년부터 XNUMX년까지 유럽에서 제공되었습니다. XNUMX기통 엔진은 강화된 배기 가스 배출 기준과의 대결에서 패배했습니다.

V-Strom의 실루엣이 친숙해 보일 수 있습니다. 협회가 최고입니다. Suzuki는 역사로 돌아가기로 결정했고 V-Stroma의 전면 날개를 설계할 때 1988 또는 1997cc의 단일 실린더 엔진을 사용하여 상징적인 Suzuki DR Big(727-779)을 참조하려고 했습니다. 유추는 연료 탱크의 모양과 프레임 후면의 직선에서도 찾을 수 있습니다.

19인치 프론트 휠도 클래식 엔듀로에 대한 경의입니다. Suzuki는 오프로드 탐험을 위해 V-Strom을 설계하지 않았습니다. 165mm의 지상고와 엔진 아래에 매달려 있는 배기가스가 주의를 환기시킵니다. V-Strom은 XNUMX등급 및 XNUMX등급의 손상된 도로나 단단한 자갈에서 가장 잘 작동합니다.

첫 번째 접촉에서 V-Strom은 약간 압도적입니다. 모든 의심이 빨리 사라집니다. 핸들과 발판의 위치를 ​​지정하면 편안한 자세가 됩니다. V-Strom 운전자는 수백 킬로미터의 경로에서도 피로를 호소하지 않습니다. 푹신한 소파가 편안함을 더해줍니다.

표준 안장은 지면에서 850mm입니다. 이것은 키가 1,8미터 이상인 사람들이 어려운 상황에서 다리를 지탱할 수 있음을 의미합니다. 더 자신감을 느끼고 싶다면 20mm 내려간 안장을 주문할 수 있습니다. 가장 키가 큰 스즈키는 좌석을 20mm 높였습니다. 추가 요금으로 스즈키는 V-Strom에 롤 바, 센터 스탠드, 금속 엔진 및 배기 커버, 안장 가방도 장착할 예정입니다.

공장 랙은 오토바이의 너비를 변경하지 않습니다. 거울이 차 사이의 틈에 맞으면 V-Strom 전체가 통과합니다. 이것은 다소 불편하지만 매우 기능적인 솔루션입니다. 추가 트렁크는 90리터를 수용합니다. 우리는 공장에서 만든 트렁크가 있는 Honda Crosstourer를 위해 112리터를 포장할 것입니다.

V-Strom의 228kg의 연석 무게는 무엇보다도 빠르게 방향을 바꾸려고 할 때 느껴집니다. 투어링 엔듀로에서 상당한 무게는 거의 단점이라고 할 수 없습니다. 일반적으로 운전자의 동맹국으로 판명되었습니다. 오토바이의 감도를 측풍의 영향으로 제한하고 손상된 표면에서 운전할 때 안정성을 높입니다.

Suzuki의 새로운 마구간은 다루기 쉽고 매우 빠르게 운전할 때에도 주어진 방향을 완벽하게 유지합니다. 제조사는 주행 성능을 향상시키기 위해 V-Strom에 인버티드 프론트 포크를 장착하고 이전 모델에 비해 휠베이스를 늘렸습니다. V-Strom 1000을 위해 엔지니어들은 새로운 2cc V1037도 준비했습니다. 이전 모델은 996hp를 개발한 98cc 엔진으로 구동되었습니다. 7600rpm에서 101rpm에서 6400Nm. 새로운 V-Strom은 101hp를 개발합니다. 8000 rpm 및 103 Nm에서 이미 4000 rpm에서.

엔진은 고속을 요구하지 않습니다. 타코미터 눈금의 중간에서 가장 잘 느껴집니다. 컷오프까지 회전하면 탱크에서 소음과 소용돌이가 증가하지만 추가 전력의 놀라운 주입을 보장하지는 않습니다. 2000rpm 미만 V2에서는 강한 진동이 발생합니다. 2500 rpm에서 비틀린 후 작동합니다. 라이더는 V-Strom 심장의 선형 성능을 높이 평가할 것입니다. 토크 리저브가 너무 커서 2단 기어로만 오프로드를 주행할 수 있습니다. 기어 박스가 정확하고 잘 조정되어 있기 때문에 기어를 변속하지 않는 것이 어렵습니다. 배기 시스템도 긍정적인 인상을 줍니다. 약간 특징적인 VXNUMX 베이스를 대기 중으로 방사하지만 더 긴 섹션에서도 지치지 않을 정도로 억제됩니다.

레버의 비틀림 정도를 과장하지 않으면 V-Strom은 5,0-5,5 l / 100km를 소비합니다. 20리터 탱크와 결합하면 300km 이상의 범위를 의미합니다.

앞 유리에는 특허받은 Suzuki 각도 조정 시스템이 장착되어 있습니다. 운전 중에 위치를 수동으로 변경할 수 있습니다. 높이 조절 기능도 있습니다. 그러나 잠시 멈춰서 열쇠를 얻어야 합니다. 잘 들린다. 바람으로부터 어떻게 보호합니까? 평균. 유럽의 다른 끝으로 여행을 계획하는 사람은 더 모양이 좋은 디플렉터가 있는 더 높은 앞유리를 찾고 있을 것입니다.

Suzuki는 현재 추세에 맞춰 V-Strom 1000에 ABS 제동 시스템과 방사상으로 장착된 "모노블록"을 장착했습니다. 이 시스템은 매우 높은 제동력을 보장합니다. 브레이크 레버를 세게 누른 후 앞으로 다이빙하는 데 익숙해지려면 시간이 걸립니다. 역사상 처음으로 Hamamatsu의 회사가 트랙션 컨트롤 시스템을 적용했습니다. 두 가지 작동 모드가 있습니다. 스텁의 첫 번째는 가장 작은 휠 슬립을 완화합니다. 느슨한 표면에서 가스가 결정적으로 뒤틀려도 위험한 상황으로 이어지지 않아야 합니다. 덜 제한적인 프로그램은 눈에 띄는 뒷바퀴 슬립으로 코너링을 허용하므로 숙련된 라이더에게 어필할 것입니다. 트랙션 컨트롤 시스템은 XNUMX개의 센서로부터 정보를 수신하여 원활한 전력 제어를 제공합니다. Suzuki는 트랙션 컨트롤을 비활성화하는 기능을 잊지 않았습니다. ABS는 항상 작동합니다.

광범위한 대시보드는 완전한 정보 세트를 제공합니다. 12개의 트립 미터, 평균 및 순간 연료 소비, 파워 리저브, 시계, 기어 표시기 및 전압계도 있습니다. 가장 중요한 것은 온보드 컴퓨터로 작업하는 것이 빠르고 직관적이라는 것입니다. 세 개의 버튼이 엄지손가락 높이에 있습니다. 내비게이션을 가지고 여행하는 사람들은 속도계 아래에 XNUMXV 소켓이 있다는 사실에 감사할 것입니다.

당신은 또한 세부 사항에 대한 관심을 좋아할 수 있습니다. 골드 프론트 서스펜션 레그, 리어의 레드 스프링, 눈길을 사로잡는 러기지 랙, 빙판 경고 배지, LED 테일램프 등은 등장하지 말았어야 하는 요소지만 새로운 V-Strom의 좋은 이미지에 작용합니다. 가장 영리한 사람이라도 Suzuki가 비용을 절감하려고 한다는 것을 눈치채지 못할 것입니다. 더 놀라운 것은 오토바이 가격입니다. PLN 49은 V-Strom 990이 경쟁 제품보다 저렴하다는 것을 의미합니다.

스즈키 마구간의 참신함은 무거운 문장에 직면해 있습니다. 그녀는 Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer 및 Yamaha Super Tenere 1200을 포함한 고객을 위해 결투해야 합니다. 또한 BMW R1200GS 또는 Triumph Explorer 1200과 같은 더 독점적인 경쟁자가 있습니다.

V-Strom 1000은 Suzuki 라인업에 추가되었습니다. 테스트 바이크의 더 작고 저렴한 형제인 V-Strom 650은 승객이나 무거운 짐으로 도로를 치지 않는 한 잘 작동합니다. 그러면 토크 부족이 짜증이 납니다. V-Strom 1000은 증기로 가득 차 있습니다. 장비는 견고하게 제작되었으며 편리하며 동시에 경쟁 제품보다 저렴하고 부피가 적습니다.