일본식 스즈키 스위프트
누군가는 근처에 자란 연못이있는 해변 조각에 만족할 것이고 누군가는 히치 하이킹으로 베이루트에 도착할 것입니다. 모든 사람은 여가 시간을 다른 방식으로 보냅니다. 다른 모든 사람들과 마찬가지로 다양한 유형의 도시 자동차가 끌립니다. 실용성이 중요하지 않고 스타일이 가장 중요하다면 일본에 갈 수 있습니다. 스즈키 스위프트 IV는 어떤가요?
도시 스즈키의 2005세대는 전임자에 비해 어촌에 비하면 라스베가스처럼 보입니다. 차가 알아볼 수 없을 정도로 변했습니다. XNUMX년에 판매를 시작하여 MINI Cooper의 스타일과 가벼운 분위기까지 갖추었습니다. 레이싱의 성공은 모델의 스포티한 맛을 강조했을 뿐입니다. Little Swift는 더 이상 지루하고 지나갈 수 없는 트랙터가 아닙니다. 그는 방금 관심을 갖기 시작했습니다. 그러나 여전히 파괴되지 않았습니까?
스즈키 스위프트 - 좋은 조합
'새 차일수록 더 많이 쓰다'와 같은 관계가 있음에도 불구하고 스즈키 스위프트는 이 고정관념을 조금 깨고 있다. 하지만 그녀도 흠잡을 데가 없다. 아마도 가장 심각한 문제는 녹입니다. 자동차는 부식으로부터 제대로 보호되지 않습니다. 또한 특징적이고 위험한 문제를 구별하기가 어렵습니다. 때때로 기어 박스가 고정됩니다 - 레버에 유격이있을 수 있습니다. 고무 금속 서스펜션 부품의 작은 누출과 손상도 관찰할 수 있습니다. 또한 브레이크 시스템이 매우 빨리 마모되고, Fiat 디젤은 오일을 사용하고, Sport 버전은 더 집중적으로 사용하기 때문에 클러치 교체가 필요할 수 있다는 점을 염두에 둘 가치가 있습니다. 차량의 디자인이 단순하여 유지 보수가 어렵지 않습니다. 그리고 기계는 매일 어떻게 작동합니까?
3도어 버전은 상당히 드문 애프터마켓 사본입니다. 또한 이 버전에서는 좌석에 메모리가 없으며 승객을 소파에 눕힌 후 매번 다시 조정해야 합니다. 더 많은 문과 후드 아래에 가솔린 엔진이 있으면 더 실용적인 옵션이 우선합니다. 처음에는 너무 비쌌지만 Suzuki Swift IV의 생산이 XNUMX년 차에 종료된 이후로 이제는 중고 시장에서 가격에 대한 유혹을 받고 있습니다. 다른 디자인과 비교할 때 Swift는 여러 면에서 설득력이 있지만 몇 가지 단점이 있습니다.
삶의 방식으로서의 자동차
스즈키 스위프트는 평범한 서브컴팩트가 아닙니다. 이 경우 제조업체는 트렁크에 가능한 한 많은 Tesco 그물을 넣기 위해 노력할 것이고 승객은 소파에서 행복할 것입니다. 비록 처음 몇 백 미터는 아니지만 도시 장신구의 용량은 213의 부피를 초과할 것입니다. 여자 핸드백. 한편, Swift IV는 이 모든 것이 그에게 무관심하지 않은 척 하려고도 하지 않습니다. 트렁크는 XNUMXL에 불과하고, 뒷좌석은 비좁고 불편하고, 수납공간도 협소하다. 문 앞에 있는 사람조차도 그 능력에 감명을 받지 못합니다. 그러나 이 자동차의 경우 이 모든 것이 불쾌하지 않습니다. 왜냐하면 자동차가 전차의 대안이라고 믿는 사람은 그것을 사지 않을 것이기 때문입니다. Swift는 진정으로 열정적인 사람들을 위해 만들어졌습니다.
작은 일본인은 실용성이 아니라 재미에 중점을 둡니다. 작고 기동성이 뛰어나며 도시가 그 요소입니다. 그것으로 주차하기 쉽고 모든 곳에서 짜낼 수 있습니다. 평생 차를 찾고 있는 젊은이들에게 이상적이며, MINI의 룩에 지겨워진 이들에게 안성맞춤이다. Swift는 재미를 최우선으로 합니다.
인테리어는 아시아 풍미가 있습니다. 장단점이 있습니다. 너무 간단해서 카푸친 여성이라도 봉사에 문제가 없을 것입니다. 불행하게도 사용된 플라스틱은 단단하고 불쾌합니다. 또한 그들은 종종 우울합니다. 운 좋게도 그들은 아주 잘 맞고 일반적으로 삐걱 거리지 않습니다. 시트 디자인도 옥토버페스트 이후 유럽의 것보다 아시아의 괴짜에 더 가깝지만, 빠른 속도의 라이더는 스스로 무언가를 찾을 것입니다. 스포츠 버전은 더 나은 시트 프로필을 가지고 있으므로 고려할 가치가 있습니다. 불행히도 서스펜션도 강화됩니다. 그러한 사례가 슬라롬에서 많은 기쁨을 가져다 줄 수 있다면 도로의 구덩이를 따라 킬로미터를 삼킬 때 이미 약간 처집니다. 그러나 가장 재미있게 즐길 수 있는 곳은 평지에서 스위프트 슬라롬입니다.
자동차는 카트처럼 약간 운전합니다. 작은 오버행, 견고한 서스펜션, 적절한 조향 및 짧은 변속 레버 이동 - 자동차는 운전하기가 정말 좋습니다. 반면에 큰 거울과 모든 방향에서 좋은 가시성은 도시에서 도움이 됩니다. 그러나 엔진에는 감정이 없습니다.
최고는 1.6 마력의 125 리터 가솔린 엔진입니다. 모바일 및 모바일 - Swift의 기질에 해당합니다. 불행히도 이것은 또한 가장 강력한 제안이므로 강한 감각을 좋아하는 사람에게는 충분할 것입니다. 오히려 이것이 충분하지 않다고 확신합니다. 더 약한 자전거는 1.5 l 102 hp이지만 후드 아래에서 가장 빈번한 손님은 1.3 l 92 hp입니다. 차가 가벼워서 이 정도의 힘이면 원활한 이동이 가능하지만 아쉽게도 유닛은 유연하지 않습니다. 3rpm 미만 그는 분명히 휴가 중입니다. 이 한도 이상에서만 문제가 발생하기 시작합니다. 그건 그렇고, 방음 장치가 더 이상 엔진 소리에 대처할 수 없기 때문에 캐빈도 윙윙 거리기 시작합니다. 흥미롭게도 스즈키 스위프트에도 피아트 디젤이 사용되었습니다. 1.3l에 69-75km에 불과합니다. 물론 그는 속도 기록을 깨지는 않았지만 그의 경우에는 그렇지 않습니다. 정말 경제적이며 75 마력 버전에는 역학에 대한 약간의 힌트도 있습니다. 터보 지연에 눈을 감으면됩니다.
일본 도시 거주자는 일상 생활에서 흥미로운 탈출구입니다. Fiat Panda가 너무 흔하고 MINI가 너무 촌스럽다면 Suzuki Swift IV가 완벽한 대안입니다. 사실, 그것은 전임자의 가치있는 후계자입니다. 견고한 구조는 마침내 보는 즐거움을 주는 본체에 포장되었습니다.
이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.
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