Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – 동쪽에서 온 강력한 플레이어

폴란드 시장에서 판매되는 클래식 C-세그먼트 세단은 매우 다양합니다. Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan 또는 Honda Civic Sedan과 같은 플레이어를 언급하면 ​​구매자의 호의를 위한 경쟁이 얼마나 치열한지 알 수 있습니다. 보다 최근에는 3도어 차체를 가진 Mazda XNUMX가 보수적이긴 하지만 이 고귀한 그룹에 합류했습니다. 이 일본 소형 세단이 제공하는 것을 봅시다.

속일 것이 없습니다. 컴팩트한 크기에 비좁은 세단은 스타일에 만족한 적이 없으며 아름다움에 민감한 사람들을 기쁘게 하지도 않습니다. 세단의 고전적인 라인은 가치 있고 진지하며 대표적인 것과 관련이 있습니다. 이 용어는 고귀한 브랜드의 최고 리무진에 가장 적합하지만 인기있는 Toyota Corolla 또는 고전적인 바디를 가진 차분한 Volkswagen Jetta가 어딘가에서 초자연적 인 감탄과 고삐를 풀지 않은 존경을 불러 일으 킵니다. 아마도 일부 서클에서 ...

이 테스트의 주인공으로 돌아갑니다. Mazda 3 Sedan의 최신 화신은 또 다른 지루하고 고전적인 세단이 되고 싶지 않습니다. 지루함과 보수주의에 대한 이러한 혐오감은 첫눈에 분명합니다. 차는 모든면에서 역동적이고 깔끔해 보이며이 클래스의 세단에서는 매우 드물며 매우 가벼워 보입니다. Mazda 스타일리스트는 최선을 다했으며 주름으로 가득 찬 신체의 특징적인 라인, 가늘게 뜬 "눈"이 있는 둥근 "얼굴"은 이 일본 ​​자동차 제조업체의 다른 모델에 내재된 특징입니다.

제시된 차가 Mazda 6의 여동생이라는 의견을 들었습니다. 이러한 관찰과 협회 덕분에 일본 전문가의 작업은 더욱 감사해야합니다. Big Six는 해당 부문에서 가장 아름답게 렌더링된 자동차 중 하나입니다. "트로이카"? 내 겸손하고 매우 주관적인 의견으로는 이것은 C 세그먼트 자동차 리그에서 뛰는 가장 아름다운 세단... 이 모든 것은 구성의 최고 버전에서 추가 지불이 필요하지 않은 18인치 휠로 보완됩니다. 조금 후에 표준 구성으로 돌아갑니다. 그 동안 다음 몇 단락은 자동차 내부를 설명하는 데 할애하겠습니다.

운전석에 오른 직후의 첫인상은 매우 긍정적이고 ... 분명합니다. 캐빈의 디자인이 외부에서 본 것과 일치한다는 것이 즉시 분명합니다. 역동적이고 현대적인 신체 라인은 흥미롭고 완전히 추적되지 않은 캐빈 및 캐빈의 일반적인 "보기"와 결합됩니다. 지루함, 보수주의 또는 절대적인 개성 부족? 여기서 찾을 수 없습니다.

운전자의 눈 앞에 읽을 수 있는 시계가 있으며 그 중 중앙 회전 속도계(포르쉐에서와 같이)만 아날로그입니다. 연료 게이지와 작은 속도계는 디지털입니다. 또한 속도, 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 지원을 위해 앞유리에 눈높이 설정을 표시할 수 있습니다. 비프리미엄 서브컴팩트의 HUD? 몇 년 전까지만 해도 이것은 상상도 할 수 없는 일이었지만, 보시다시피 세계와 마쓰다가 앞으로 나아가고 있습니다.

센터 콘솔을 바라보면 7인치 화면이 대시보드 위로 쭉쭉 뻗어 있는 것을 눈치채지 못할 수 없습니다. 이 디스플레이는 자동차 패션의 표현입니다. 프리미엄 클래스가 최전선에 있는 점점 더 많은 자동차에서 매우 유사한 솔루션을 볼 수 있습니다. 유일한 질문은 영원히 고정되고 선의 조화를 파괴하는 이 "iPad 같은" 가제트가 매력적으로 보입니까? 한 가지는 확실합니다. Mazda 3의 경우 이 디스플레이는 매우 명확하고 기능적입니다.

메뉴는 합리적으로 배치되어 있고 그래픽은 고풍스럽지 않으며(특히 떠오르는 태양의 땅에서 온 자동차의 경우 그렇게 분명하지 않음) Amiga에서 Contra를 플레이했던 시간을 생각나게 하지 않습니다. 너의 친구들. iDrive의 모양과 느낌을 연상시키는 기능 키가 있는 실용적인 손잡이를 사용하거나 터치로 모든 것을 제어합니다.

명확하고 몇 년 동안 기억에 남는 변화가 없기 때문에 거의 언급하지 않는 것은 에어컨 또는 오히려 제어하는 ​​패널입니다. 사실, 특히 여름철에 이 귀중한 도구의 작동은 복잡하지 않지만 일부는 성공합니다. 그러나 Mazda는 이 그룹에 속하지 않지만 온도를 설정하거나 풍량을 조정하는 개별 버튼이 작동하는 방식은 쾌적합니다. 이게 웃기게 들리나요? 모든 버튼은 각각의 버튼 아래에 여분의 스폰지를 넣거나 추가 폼을 주입하는 것처럼 작동합니다. Mazda 쇼룸에 있는 동안 A/C 버튼을 가지고 놀고 내가 옳았는지 확인하십시오.

불행히도, 전체적으로 잘 그려진 이 그림에는 균열이 있습니다. 클래식 세단은 탁월한 아름다움과 역동적인 실루엣으로 죄를 짓지 않으며 이러한 시각적 결함을 캐빈의 공간과 트렁크의 공간으로 대체합니다. 그러나 Mazda 3 Sedan은 넓은 차가 아닙니다. 앞좌석에 일반 승객보다 키가 큰 승객이 앉을 수 있는 공간이 충분하다면 뒷좌석은 키 180cm 이상의 사람들이 선호하는 자리가 아닙니다. 엄청나게 높고 강력한 센터 터널은 뒤에서 제 XNUMX자를 치게 될 것입니다.

419리터의 러기지 컴파트먼트도 경쟁자들에게 깊은 인상을 주지 않습니다. 또한 내부를 관통하는 고리는 수하물에 긍정적인 영향을 미치지 않을 수 있습니다.

테스트 차량의 후드 아래에는 자연 흡기 2리터 가솔린 엔진이 작동하고 있었습니다. 이 등급의 자동차에서 이것은 일종의 흰 까마귀입니다. 모든 유럽 경쟁업체가 터보차저를 추가하여 파워트레인의 크기를 줄이고 있지만 일본 제조업체는 계속해서 내구성이 뛰어나고 입증된 솔루션에 집중하고 있습니다.

Mazda 2 Sedan의 3리터 엔진은 120hp를 개발합니다. 및 210Nm의 토크. 5도어 바디가 있는 동일한 기계의 경우 이 엔진의 165hp 버전도 사용할 수 있습니다. 불행히도 세단에는 그것이 없었고 유일한 대안은 무연으로 작동하는 더 작은 1,5리터 100마력 모터입니다. 흥미롭게도 Mazda 3는 신체 유형에 관계없이 디젤 엔진을 찾는 것을 제안하는 데 헛된 것입니다. 테스트 차량의 경우 전술한 엔진에 자동 6단 변속기를 짝지었다. 어떻게 그런 세트가 매일 작동합니까?

Mazda 3를 운전하는 것은 재미있을 수 있습니다. 차는 매우 균형이 잘 잡혀 있으며 잘 선택된 파워 스티어링이 장착된 스티어링 휠은 앞바퀴의 정보를 정확하게 전달할 수 있습니다. A 지점에서 B 지점으로 이동하는 데 사용되는 일반적인 편안하고 무성한 C 클래스 세단이 아닙니다. Troika는 운전자가 자신이 책임자인 것처럼 느끼게 할 수 있으며 차는 그의 명령을 정확히 따릅니다. 일부는 18인치 휠과 함께 폴란드 도로의 상태를 운전자와 승객에게 자주 알려주는 지나치게 딱딱한 서스펜션에 대해 불평할 수 있습니다. 그러나 이것이 단점으로 간주되어야합니까? 모든 사람은 자신이 꿈꾸는 자동차의 선호도와 기대치에 따라 이 질문에 스스로 답해야 합니다.

나는 앞에서 Mazda 엔진이 약간의 검은 양이라고 언급했습니다. "구식 커패시턴스"의 상대적으로 낮은 전력 출력은 허용 가능한 성능을 제공합니다. 첫 번째 "10,3"까지 가속하려면 가스를 세게 누르고 XNUMX초를 기다리십시오. 차는 서브 리터 터보 차저 가솔린만큼 하단이 많지 않지만 쉽게 회전하고 매우 선형입니다. 자동 변속기? 그냥 좋다. 운전자의 의도를 정확하게 읽고 상대적으로 빠르게 저단 변속하여 기존의 변속 장치 또는 스티어링 칼럼에 있는 패들을 통해 수동 기어 변속 옵션을 제공합니다.

Mazda는 오랫동안 SkyActive 기술을 자랑스럽게 여겼습니다. 이는 차체에서 차체에 이르기까지 성능 및 평균 연비 면에서 경량화, 제동 에너지 회수, S&S(i-Stop) 시스템의 적극적인 활용, 차량 전체 부품 교체 등의 다운사이징과 정반대다. 섀시에서 기어박스로. 그러한 트릭을 사용하는 실제 효과는 무엇입니까? 복합 사이클의 평균 연료 소비는 약 8 l/100km였습니다. 고속도로에서는 큰 희생 없이 6,4-6,6 l / 100km 범위의 결과를 달성할 수 있으며 i-Stop 시스템이 과시할 수 있는 밀집된 도시 교통에서 연료 소비는 9리터를 초과하지 않았습니다. l/100km.

Mazda 3 세단의 가격표를 벽에 붙이고 PLN 69의 금액으로 이 차를 가지고 모험을 시작할 것입니다. 이 배경에 대한 경쟁이 조금 더 좋습니다. Toyota Corolla(PLN 900부터), Volkswagen Jetta(PLN 62부터) 또는 Opel Astra Sedan(PLN 900부터)도 더 낮은 가격 수준에서 시작합니다. 68리터 엔진과 자동 변속기가 장착된 테스트 카피와 가장 풍부한 SkyPASSION 패키지의 가격은 PLN 780입니다. 이 금액은 또한 Mazda 61 Sedan을 해당 부문에서 가장 비싼 자동차의 최전선에 둡니다. 그러나 가장 고급 버전의 장비의 경우 가격이 표준 장비로 거의 정당화되는 것 같습니다. 사실 추가요금이 필요한 것은 내비게이션과 가죽 인테리어뿐이다. 이중 구역 자동 에어컨, 열선내장 시트, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 변속 노브, 완전 전기 장치, BOSE 시그니처 오디오 시스템, 바이제논 헤드라이트 및 HUD 디스플레이가 표준입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 유지 지원이 포함된 안전 장비도 무료로 제공됩니다. 또한 Mazda 450 Sedan과 Hatchback의 가격은 완전히 동일하며 체형의 차이로 인해 차이가 없습니다.

이 테스트의 이름은 Mazda 3 Sedan이 동쪽에서 온 강력한 선수임을 나타냅니다. 이 일본 자동차는 정말 많은 것을 제공합니다. 그것은 잘 운전하고 좋은 자동 변속기를 가지고 있으며 잘 마무리되고 많은 장비를 가지고 있습니다. 매력적인 외관과 흥미로운 인테리어 디자인도 중요합니다. 이러한 모든 긍정적인 요소는 표준 세단형 자동차가 많은 점수를 받아야 하는 몇 가지 단점을 희생하여 옵니다. 실용성과 공간감은 Mazda 3 Sedan의 강점이 아닙니다. 그러나 모든 면에서 완벽하고 지구상의 모든 사람의 요구 사항을 절대적으로 충족하는 자동차나 제품이 있습니까?