스즈키 GSX 1300 B-킹

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Hayabusa는 1999년에 도로를 달리며 상징적인 오토바이가 되었습니다. 확실한 공기역학적 디자인과 획기적인 엔진으로 두 바퀴로 시속 300km라는 마법의 숫자를 넘어서고자 하는 라이더를 짜증나게 했습니다.

누군가가 이것이 충분하지 않다고 생각하고 엔진을 "시작"하고 터보 차저를 설치하기까지 했습니까? 고스트 라이더를 기억하는 것처럼. 또한 B-King 프로토타입의 프레젠테이션에서 Suzuki는 240mm 리어 타이어를 가진 로드 워리어가 통합 터빈을 가져야 한다고 암시했습니다. 왜 또?

사실상 하야부사가 없는 B-King 테스트 후, 우리는 더 많은 힘을 원하는 사람이 미쳤다고 생각합니다. 하지만 용량 논쟁은 조금 더 기다려보자. 확실히 주목할만한 디자인이며 일반적으로 자전거의 전면 보기로 시작하지만 이번에는 반대입니다.

각 관찰자는 먼저 두 개의 거대한 배기구가 있는 뒤쪽에 갇히게 됩니다. 모든 제조업체가 더 나은 무게 분산을 위해 머플러의 수를 줄이고 장치 아래에 삽입하는 동안 스즈키의 후면은 훨씬 더 이례적으로 보입니다. 어떤 사람에게는 정말 못생겼다고 하고, 어떤 사람은 사진처럼 못생겼다고 하고, 또 어떤 사람은 그냥 "헉! "

운전석과 핸들바 사이의 오토바이 폭도 놀랍다. 거대한 연료 탱크에는 장치의 두 가지 작동 프로그램 중에서 선택하고 파란색 백라이트로 계기판의 디지털 부분을 제어할 수 있는 버튼이 있습니다.

흥미롭게도 우리가 그것을 탈 때 다리 사이가 그렇게 넓어 보이지 않습니다. 무릎 부분에서는 연료 탱크가 훨씬 좁고 도로를 볼 때이 모든 판금과 플라스틱을 잊습니다. 주차장에서 수동으로 이동해야 하거나 일련의 코너를 조금 더 빠르게 통과해야 할 때 King이 아주 작고 가볍지 않다는 것을 다시 한 번 깨닫게 됩니다.

그러나 Suzuki는 장치가 이 모든 덩어리를 매우 빠르게 움직이는 데 약간의 문제가 없는지 확인했습니다. 꽤 빨리!

주차장에서 나오자 XNUMX기통이 인상적입니다. XNUMXrpm부터 시작하는 파워는 어마어마하며, 고속도로에서 최대 기어로 추월하고 싶다면 문제가 없다.

스로틀을 돌리기만 하면 B-King이 모든 도로 사용자를 지나칠 것입니다. 너비가 200mm인 타이어 아래의 아스팔트가 최고 품질이 아닌 경우 XNUMX단 및 XNUMX단 기어의 뒷바퀴가 중립으로 매우 기꺼이 이동하기 때문에 스로틀 레버를 조심스럽게 다루어야 합니다. 우리는 감히 이 짐승의 최대 속도를 테스트하지 못했습니다.

자전거는 고속에서 매우 안정적이지만 바람 보호 장치가 없기 때문에 몸과 헬멧을 둘러싼 바람이 운전자가 고속도로에서 속도를 확인하는 것을 허용하지 않습니다. 보안 측면에서도 좋습니다.

183마리의 말이 모두 필요하지 않다고 생각되면 유닛의 B-프로그램을 켤 수 있습니다. 엔진이 더 부드럽게 반응하고 가속이 눈에 띄게 나빠지지만 여전히 교통량이 많은 운전에 만족할 정도입니다.

연료 소비도 줄어들어 보통 운전에는 100리터, 약간 더 빠른 운전에는 XNUMXkm당 약 XNUMX리터가 됩니다. 우리는 단순히 스즈키를 높은 회전수까지 지속적으로 회전시킬 필요가 없었기 때문에 더 높은 연료 소비를 달성할 수 없었습니다.

한마디로 힘이 너무 세지만 한편으로는 운전자가 빠른 주행을 위해 기어 레버를 자주 사용할 필요가 없기 때문에 편안함을 의미하기도 한다. 이 거인의 주행 성능도 놀라울 정도로 괜찮습니다. 무게가 걱정된다면 거의 모든 대담한 라이더가 이미 소유하고 있는 리터 슈퍼카를 구입하십시오.

그러나 모든 사람이 B-King을 가지고 있는 것은 아닙니다. 이 자전거의 매력은 기능과 현재 독점 제품이며 XNUMX년 또는 XNUMX년 후가 될 것이라는 사실에 있습니다. 왕은 태어날 때부터 전설이 되었습니다.

테스트 차량 가격: 12.900 EUR

엔진: 인라인 4기통, 4행정, 1.340cm? , 액체 냉각, 16 밸브, 전자 연료 분사.

최대 전력 : 135/분에서 181kW(9.500KM)

최대 토크: 146Nm @ 7.200rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크.

브레이크: 앞으로 두 개의 코일? 320mm, 반경 방향으로 장착된 브레이크 패드, 리어 디스크? 240mm

타이어 : 120 / 70-17 이전, 200 / 50-17 뒤로.

축거 : 1.525 mm.

지상에서 좌석 높이: 805 mm.

질량 : 235 kg.

연료 : 16, 5 l.

대리인: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 가시성

+ 힘과 토크

+ 드라이버 위치

- 무게

- 바람막이 없음

Matevž Hribar, 사진 :? 사샤 카피타노비치