테스트 드라이브 스바루 WRX STI: 주 전원
WRX STI는 새로운 의상에서 그 자체로 충실했지만 섀시와 가격에 약간의 변화가 있습니다. 첫인상.
언뜻 보기에 가벼운 바디 터치가 WRX STI의 새 버전을 이전 버전과 구별하는 유일한 요소인 것 같습니다. 자동차의 기술 데이터에 대한 연구도 근본적인 혁신을 드러내지 않습니다. 유럽 버전 모델의 후드 아래에서 2,5 마력의 300 리터 복서 터보 엔진이 계속 작동합니다. 최대 토크는 407Nm입니다. 100단 수동 변속기를 통해 네 바퀴 모두 구동되며 정지 상태에서 5,2km/h까지 가속하는 데 XNUMX초가 걸립니다. 자동? 듀얼클러치 변속기? Subaru는 그러한 기술적 솔루션과는 거리가 멀습니다.
분명히 일본인은 이중 드라이브 시스템의 변경 필요성을 보지 못했습니다. 즉, 센터 디퍼렌셜, 프론트 디퍼렌셜 잠금 장치, Torsen 리어 디퍼렌셜 및 두 축의 전자식 토크 벡터링을 기반으로 한 기존 레시피에 따라 다시 작동합니다. . 공식적인 평균 연료 소비량은 10,5에서 10,4 l/100km로 약간 줄었습니다. 그러나 진짜 뉴스는 어디에 있습니까? 대답은 간단합니다. 대부분 선체 아래에 있습니다.
예를 들어 조향 응답이 훨씬 더 정확하고 단단해졌습니다. 때때로 너무 많이 흔들리는 스티어링 휠도 역사입니다. 섀시는 또한 더 나은 민첩성을 위해 조정되었습니다.
낮은 기본 가격
두꺼운 크로스 멤버와 두꺼운 크로스 멤버는 특히 스포티 한 드라이빙 스타일에서 원하지 않는 신체 움직임을 최소화합니다. 더 날카로운 가속 응답 덕분에 스포티 한 트윈 드라이브 모델은 이제 이전보다 훨씬 더 에너지가 넘칩니다. 도어가 열린 상태에서 효과적으로 운전할 수있는 능력은 유지되며 만족스러운 운전 편의성을 더해야합니다. 다른 소식? 네, 휠베이스는 2,5 센티미터 증가했고 화물량은 40 리터 증가했으며 기본 가격은 8000 유로 감소했습니다. 이는 독일 시장에서 45 유로입니다.
텍스트 : Thomas Gebhard
사진 : 스바루
2020-08-29
