스바루 레거시 아웃백 - 일상의 정복자
스포츠에 해당하는 브랜드는 거의 없습니다. 그 중 하나가 스바루입니다. 특히 금색 합금 바퀴가 달린 파란색 파티는 좋은 멜란지 이후보다 높은 수준의 엔돌핀과 관련이 있습니다. 그러나 이것이이 일본 제조업체의 모든 자동차가 그런 것을 의미하지는 않습니다. 스바루 아웃백이란?
스포츠에서의 성공 덕분에 이벤트는 부분적으로 브랜드의 "얼굴"이 되었습니다. 많은 사람들이 이렇게 생각한다고 말할 수도 있습니다. “스바루가 임프레자라면. 그리고 파티가 아니라면 아무것도 아닙니다.” 그러나 관심사는 아마도 생각 자체에 많은 열정을 불러 일으키지는 않지만 흥미로운 몇 가지 다른 모델을 제공한다는 사실을 잊지 마십시오. 왜? 우리나라에서는 이집트 시장의 가짜 중 원래 Dolce & Gabbana 스카프와 같기 때문에 폴란드에서는 이러한 자동차가 드물고 매우 이례적입니다. 게다가 스바루 아웃백이 당신을 놀라게 할 수도 있습니다.
오프로드 또는 로드?
언뜻보기에 아웃백은 평범한 스테이션 왜건, 더 실용적인 트렁크가있는 레거시입니다. 그러나 면밀히 살펴보면 여기에 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 일반 차량에 비해 지상고가 약간 증가하고 모든 바퀴에 동력이 전달됩니다. 이를 위해 끊임없이. 이것은 차가 SUV라는 것을 의미합니까? 미친 듯이 가지 말자 - 지금까지 파리-다카르 노선을 커버하지는 않지만 여러 가지 장점이 있습니다.
최근에 나는 도시에 사람들도 오르기 힘든 연석에 대한 유행이 있다는 것을 알게 되었습니다. 아웃백은 기세로 그들을 물리칩니다. 그리고 이것은 대도시의 거리에서의 삶이 더 쉬워지고 있음을 의미합니다. 반면에 4×4 드라이브는 사막의 모래를 다룰 수 없을 수도 있지만 오프로드는 훌륭합니다. 뿐만 아니라 눈 덮인 겨울을 즐겁게 만들어 줄 뿐만 아니라 콩코드 순항속도로 회전이 가능하다. 그러나 이러한 장점이 자동차가 다재다능한 기록을 보유하고 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 그 실용성은 트렁크에 있습니다. 대형 스테이션 왜건의 459 리터는 실제로 많지 않습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 다목적 차량의 426kg 탑재량은 상당한 장애물이 될 수 있습니다. 사실, 5명의 덩치 큰 남자를 차에 태우고 차가 과부화되고 수하물을 폴란드 적십자사 컨테이너에 넣어야 한다는 사실을 알아내면 충분합니다. 하지만 반면에, 다섯 명의 덩치 큰 남자들은 얼마나 자주 같은 차를 타고 여행을 가나요? 어쨌든 패키지의 Subaru Outback의 단점은 처리를 보완합니다.
스바루 아웃백 - 도로 위의 타협
나는 일본이 불평하기 어려운 정지에 대해 뭔가를 했다는 것을 인정해야 한다. STI Party에 들어서면 매 턴마다 차가 도로에 달라붙고 대부분의 구멍을 극복하여 척추가 감각으로 으스러질 것이라고 즉시 예상할 수 있습니다. 아웃백의 경우 비슷한 생각을 할 수 있습니다. 결국 스바루입니다. 동시에 차는 정말 탄력 있고 편안하며 장거리 여행에도 지치지 않습니다. 그것은 편안함 특성 때문에 모서리에서 튀어 나온다는 것을 의미합니까? 과장하지 말자 - 여전히 스바루다! 차가 잘 달리고 슬라롬에서 고속에서도 안정적입니다. 트랙션 컨트롤과 뛰어난 4×4 드라이브는 상황을 더 좋게 만듭니다. 서스펜션은 측면 범프를 더 좋아할 뿐만 아니라 후면부가 부드럽게 울부짖는 경향이 있습니다. 그러나 아웃백에 대한 한 가지 흥미로운 점이 있습니다. 스포츠 감성을 기대하는 사람들은 단순히 놀랄 것입니다.
매일 적응
무게와 전륜구동으로 인해 서류상으로는 많은 것을 약속할 수 있는 엔진의 출력이 실제로는 다소 부드럽습니다. 또한 자동 변속기가있는 버전은 가속보다 가족을 교회로 운전하는 데 훨씬 더 좋습니다. 작업이 매우 미묘하지만 전송이 느립니다. 반면 아웃백 엔진은 브랜드의 주력인 150행정 실린더 배열이라는 큰 장점이 있다. 이것은 자전거의 무게 중심을 낮추어 핸들링을 향상시킵니다. 디젤 역시 시장에 나와 있는 동종의 유일한 디젤입니다. 추울 때는 끔찍한 소리가 나지만 따뜻해지면 모든 것이 바뀝니다. 그것은 매우 조용하고 도로에서 흥미롭게 행동합니다. 불과 4km, 얼굴에 미소를 짓게 만드는 놀라운 거리입니다. 장치에는 균일한 출력 및 토크 세트가 있습니다. 그는 또한 "가속기" 페달에 매우 즉흥적으로 반응합니다. 또한 사용 가능한 RPM 범위가 넓고 휘발유 옵션과 같이 타코미터를 오르는 것을 좋아합니다. 그의 문제는 무엇입니까? 처음에는 내구성이 있습니다. 클러치, 이중 질량 휠 및 디젤 미립자 필터도 내마모성이 좋지 않습니다. 차례로 가장 작은 휘발유 장치에는 2.5 개의 실린더와 173 리터의 작업량이 있습니다. 힘? 175/4km이지만 이 경우 스바루 말은 약간 게으르다. 엔진은 높은 회전수를 좋아하며, 이때 최대의 효과를 얻을 수 있습니다. 시끄러워지는 동안 박서 특유의 으르렁거리는 소리가 매력적이지만 특히 저속에서는 좋은 소리가 난다. 그러나 이 엔진은 차분한 운전자에게 가장 적합합니다. 차가 약간 느리고 추월하기 전에 다가오는 차의 운전자가 때때로 두려움 때문에 오랫동안 깜박이는지 확인해야합니다. 음 - 무게와 드라이브 4x250가 트릭을 수행합니다. 그러나 최대 11km까지 강화된 옵션도 있습니다. 엔진은 약간의 불만으로 스바루를 떠나지 만 그럼에도 불구하고 그러한 힘과 함께 자동차는 확실히 살아납니다. 또한 일반적으로 평균 약 12-100L/3.0km로 훨씬 더 연비가 좋습니다. 스테이션 작동에 관해서는 비슷한 출력의 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진이 동일한 양의 연료를 연소합니다. 이를 위해 그는 우수한 업무 문화, 조용한 소리, 우수한 기동성 및 많은 운전의 즐거움으로 비용을 지불합니다. 아웃백을 선택할 때 가장 좋은 점은 무엇입니까?
여전히 비표준이라는 것을 알고 가솔린 엔진에 접근하는 것이 좋습니다. 밸브 조임을 제거하는 것은 실린더 영역의 작은 공간으로 인해 어렵고 비용이 많이 듭니다. 따라서 구매하기 전에 이 문제를 명확히 하는 것이 좋습니다. 많은 사람들이 이 유닛의 공격적인 특성에 굴복하므로 사용하는 유닛도 주의해야 합니다. 특히 과급의 경우-헤드 개스킷이 타거나 타거나 슬리브가 노크합니다-이 모든 것이 현상이 아닙니다. 기름 소비도 상당하고 포획하기 쉽습니다. 그러나 Outback은 일반적으로 문제를 일으키지 않는 단순한 자동차입니다. 거의 모든 상점이 이를 처리할 수 있어야 하며 조명 포인트는 대부분 전자 제품 및 비영구적 서스펜션입니다. 특히 후면을주의 깊게 확인해야합니다. 자체 수평 조정 시스템과 값 비싼 유지 관리가 있습니다. 그러나 아시다시피 인류는 똑똑하고 고전으로 대체하는 공방이 있습니다. 구매하기 전에 스티어링 메커니즘과 변속기를 연구하는 것도 중요합니다. 그러나 아웃백은 좋은 일상 동반자가 될 수 있으며 특히 한 가지를 잘합니다…
Impreza가 Subaru에 대해 말한 것과는 달리 Legacy Outback은 빛에서 빛으로 돌진하는 차가 아니며 하나가 되기를 원하지도 않습니다. 많은 버전에는 창문과 거울용 "전기 드라이브", 에어컨, 에어백 세트가 있으며 더 풍부하고 최신 버전에서는 여행 플래너가 될 수도 있는 다기능 화면을 사용할 수도 있습니다. 이것은 고무가 아닌 일상적인 사용을 위한 기계입니다. 제기 된 서스펜션은 우리 도로의 오일 팬을 절약하고 스테이션 왜건을 사용하면 때때로 더 큰 것을 운반 할 수 있으며이 드라이브는 ... 자갈길, 눈, 약간의 오프로드-이러한 조건에서이 차는 기분이 좋습니다 . 아웃백 덕분에 눈을 저주가 아닌 재미로 보는 라이더는 말할 것도 없습니다. 하지만 스바루는 이미 비슷한 차인 Forester를 보유하고 있습니다. 왜 두 개의 동일한 모델입니까? 실제로 이 제조업체의 다른 기계를 운전해 봐야 이 기계가 실제로 어떤 용도로 사용되는지 이해할 수 있습니다. 아드레날린 애호가는 파티에 매료되고 실용성 애호가는 Forester를 선택하지만 아웃백은 어떻습니까? 그의 위안자들은 그를 사랑할 것입니다. 간단합니다. 매일 사용하기에 좋은 일본식 편안한 차입니다.
이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.
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