새로운 시트로엥 C4 피카소는 미래를 향한 발걸음입니다.
매력적인 디자인, 사려 깊은 외부 치수 및 기능적인 인테리어를 갖춘 C4 Picasso는 가장 인기 있는 소형 미니밴 중 하나가 되었습니다. 당연하게도 XNUMX세대를 만들 때 시트로엥은 전임자가 개발한 패턴을 고수하기로 결정했고 여기에 몇 가지 현대 특허를 추가했습니다. 프랑스인은 혁명 대신에 우리에게 진화를 줬고 그것이 과소 평가되었다는 것을 인정해야 합니다.
무엇인지 알아보기 위해 새로운 C4 피카소 두 기계를 모두 살펴보십시오. 마스킹 시트로 덮인 경우 차이점을 알아차리기 어려울 것입니다. 두 경우 모두 거의 견고한 실루엣, 아치형 측면 창 및 컴팩트한 치수를 가진 본체를 다루고 있습니다. 디테일은 스타일리시한 차이를 만들어 냅니다. 눈에 띄는 크롬과 미래 지향적인 램프로 새로운 모델은 신선함의 명확한 숨결을 제공합니다.
현재 피카소의 개선된 버전과 소통하고 있다는 인상은 내부를 들여다봐도 사라지지 않는다. 이전과 마찬가지로 운전자 전면에 넓은 계기판이 있고 중앙에 전자 시계가 배치되어 있고 측면에 추가 창이 있어 보다 쉽게 조작할 수 있습니다. 우리는 디자이너가 고정 센터가있는 스티어링 휠을 버리고 에어컨 컨트롤을 전통적인 장소로 옮겼다는 것을 기쁘게 생각합니다. 그러나 전면에 있는 더 적은 수의 구획이 문제가 될 수 있습니다.
외관의 스타일리스트를 따라 인테리어 디자이너는 이전 모델보다 더 현대적인 느낌을 주는 것을 잊지 않았습니다. 그들은 주로 센터 콘솔에 두 개의 화면을 설치하여 이를 수행했습니다. 하나는 일련의 계기 역할을 하는 12인치 화면이고, 다른 하나는 자동차 기능을 제어하는 버튼을 대체하는 7인치 터치 화면입니다. 전자는 "인상적"인 것으로 설명되었으며 정당한 이유가 있습니다. 매우 높은 해상도를 가지며 정보를 효과적으로 전달하며 고도로 사용자 정의할 수 있습니다.
측면의 새로운 디스플레이, 온보드 C4 피카소 II. 세대 현대성을 강조하고 사용을 더 즐겁게 만드는 장비의 다른 요소가 있습니다. 센터콘솔에 220V 소켓을 설치하고 조수석에 고급차와 직결된 스탠드를 장착했으며 주차보조장치와 차체 주변을 보여주는 카메라를 통해 차량의 조작을 단순화하고 구매자에게 제공하여 안전성을 높였습니다. 액티브 크루즈 컨트롤, 의도하지 않은 차선 변경 또는 자동 하이빔 온/오프 시스템을 경고하는 시스템.
가장 풍부한 장비를 추구하면서 다행스럽게도 Citroen은 4,43 세대 자동차 구매자를위한 자석 역할을 한 내부 속성을 잊지 않았습니다. 물론 용량에 관한 것입니다. 대중적인 트렌드와 달리 새로운 미니밴은 이전 모델(길이 1,83m, 너비 1,61m, 높이 2785m)보다 작음에도 불구하고 휠베이스가 537mm로 증가하여 승객에게 동일한 이동의 자유를 제공합니다. 짐을 싸는 데 훨씬 더 자유로워졌습니다. 이제 트렁크의 용량은 630-XNUMX리터입니다(뒷좌석 위치에 따라 다름). 또한 캐빈은 세심하게 유약 처리되어 있으며 많은 기능적 구획, 사물함, 선반 및 손잡이가 장착되어 있습니다.
인테리어 디자이너를 위한 C4 차세대 피카소 당신은 2 플러스를 받아야합니다. 엔지니어는 "우수"의 최고 점수를 받습니다. 왜요? 알루미늄 후드와 합성 트렁크 리드의 사용, 그리고 가장 중요한 것은 완전히 새로운 기술 플랫폼 EMP2(Efficient Modular Platform 140)의 사용 덕분에 설계자는 이전 모델에 비해 연석 무게를 줄일 수 있었습니다. XNUMXkg. ! 그러나 이 멋진 결과는 프랑스어의 마지막 말이 아닙니다. 새로운 바닥 슬래브는 시트로엥과 푸조의 다양한 모델에 널리 사용될 것입니다.
슬리밍 처리 외에도 새로운 Chevron 미니밴은 연료 소비와 탄소 배출량을 줄이기 위한 다른 처리도 받았습니다. 차체(CdA 계수는 0,71임)와 동력 장치 자체의 공기 역학을 개선하기 위해 노력했습니다. 그 결과 90hp 디젤 엔진이 탑재된 e-HDi 92의 가장 경제적이고 환경 친화적인 버전이 탄생했습니다. 및 230Nm, 제조업체에 따르면 3,8km당 100l만 소비하고 98km당 2g의 CO14를 배출합니다. 그러나 지갑과 자연을 돌보는 데는 대가가 따릅니다. 이 버전의 자동차는 첫 번째 "XNUMX"까지 가속하는 데 거의 XNUMX초가 걸립니다.
더 나은 성능을 원하는 사람들을 위해 선택할 수 있는 다른 세 가지 엔진이 있습니다. 더 강력한 디젤은 115마력, 약 100초 만에 12km/h까지 가속하고 189km/h에 도달할 수 있으며 4l/100km만 소비합니다. 엔진의 나머지 버전은 가솔린으로 작동합니다. VTi 기호로 표시된 더 약한 것은 120hp이고 "백"으로 가속하는 데 12,3초가 걸리고 187km/h까지 가속하고 6,3l/100km를 소비합니다. 제품의 최상위에는 터보차저 덕분에 156hp를 생성할 수 있는 THP 변형이 있습니다. 따라서 출발 후 100초 만에 9km/h의 장벽을 깨고 209km/h에 도달합니다. 연소는 6리터로 설정되었습니다.
엔진 새로운 시트로엥 C4 피카소 그들은 5개의 수동 변속기와 결합되었습니다. 6단은 가장 약한 가솔린 엔진을 위한 것이고 6개의 10,8단(XNUMX개 또는 XNUMX개의 클러치 포함)은 나머지 장치에 사용되었습니다. XNUMX단 기어가 포함된 "자동"도 내년 상반기에 제공될 예정입니다. 프랑스의 참신함에는 XNUMXm의 회전 반경과 컴팩트한 차체 치수와 함께 도시 교통에서 효율적인 이동을 보장해야 하는 전동식 파워 스티어링이 장착되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
보다 미래 지향적인 외관, 개선된 인테리어 및 훨씬 더 현대적인 기술에도 불구하고 세느 강에서 온 가족 친구의 두 번째 배치는 이전 모델의 발자취를 따릅니다. 후자는 (우리나라를 포함하여) 큰 인기를 얻었으므로 새 모델의 상당한 성공을 예상합니다. 단 하나의 조건이 있습니다. 가격 문제에 대한 마케팅 담당자의 합리적인 접근입니다.
