스바루 포레스터 XT - 독수리 둥지 트레일
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
출발하기 전에 운전자를 위한 일기예보를 확인하기로 했습니다. 이것은 겨울이 여행자에게 가장 무거운 무기를 가져다 주었다는 것을 나타냅니다. 전체 경로는 4월 말에 눈, 얼음 및 극도로 낮은 온도로 가득 차 있어야 했습니다. 요컨대, 여전히 눈 덮인 곳에서 기다리고 있는 차를 철저히 테스트하기에 완벽한 날씨입니다. 스바루 포레스터 XT 버전이었습니다. 이것은 테스트된 장치에 현재 제공되는 가장 강력한 엔진이 장착되었음을 의미합니다. 후드 아래에는 2hp 용량의 터보차저 240기통 350리터 복서가 있었습니다. (XNUMXNm). 전 륜구동은 무단 CVT 변속기를 통해 전달되었습니다.
경로 계획은 Krakow에서 Zielonki를 통해 Skala를 향하는 출구까지 남쪽에서 북쪽으로 이동하는 것으로 가정했습니다.
그런 다음 Ojców 국립 공원에 가서 Olkusz에 도착해야 했던 눈 덮인 구불구불한 도로에서 자동차의 동작을 테스트할 예정이었습니다. 그곳에서 나는 Ogrodzienets로 가고 싶었습니다. 그곳에는 Klyuchi 마을을 지나 몇 킬로미터 떨어진 곳에 Pilica로 바로 통하는 길이 있습니다.
이제 일일 카운터를 재설정하고 차에서 눈을 치우고 가장 중요한 것은 영하 8도에서 내부 및 좌석 난방을 켤 때입니다. 이미 크라쿠프 주변을 운전한 첫 킬로미터를 통해 자동차가 코너에서 예외적으로 잘 작동하고 큰 충돌조차도 운전자가 선택한 코스에서 차를 떨어뜨릴 수 없다는 것을 알 수 있었습니다. 이것은 Skala와 Olkusz 사이에서 나를 기다리고 있던 와인딩 섹션에 대해 낙관적으로 만들었습니다. 이를 극복하는 데 탁월한 핸들링, 직접 스티어링 휠, 감각적 인 무단 변속기 외에도 기능이 하나 더 도움이 되었어야했습니다. 제조업체에 따르면 "흥미 진진한 수준의 엔진 성능과 핸들링을 제공합니다 [...] 구불 구불 한 도로를 탐색하는 데 이상적입니다 ..."는 Sport Sharp 모드였습니다. 실제로 활성화 후 자동차는 가속 페달을 사용한 내 행동에 훨씬 더 빠르게 반응했고 "기어"는 더 빨리 전환되고 편안함에 덜 신경을 썼습니다. 수바카가 제공하는 분주하고 텅 빈 눈이 내리지 않는 길은 나를 스칼라의 시장 광장으로 빠르게 이끌었다. 아침 일기 예보가 나에게 경고했던 겨울 풍경으로의 패스로 밝혀졌습니다. Oitsovsky National Park에서 그들은 눈 덮인 아스팔트 지대를 헛되이 찾았습니다. 도로의 모든 구간은 단단하게 쌓인 눈으로 덮여 있었고, 나무가 햇빛을 가리지 않은 곳은 얼음으로 변했습니다. 이러한 조건에서는 대부분의 차량이 크게 느려지지만 Forester의 경우 크게 걱정할 사항은 아닙니다. 상당히 빠른 코너링과 날카로운 스티어링 회전조차도 트랙션 컨트롤 시스템을 트리거하지 않았습니다. 그런 풍경에서 몇 번의 급커브를 극복하고 Wola-Kalinovska 마을 근처의 국립 공원 북쪽 가장자리에 위치한 주차장에 도착했습니다. 손길이 닿지 않은 두꺼운 눈층에서 오랫동안 아무도 감히 거기에 가지 않았다는 것이 분명했습니다. 처음에는 전 륜구동이 상당히 깊고 얼음이 많은 눈에 대처할 수 있었지만 약간의 경사면과의 조합으로 인해 차가 거의 즉시 멈췄습니다. 그런 시도를 여러 번 한 후에, 나는 또 다른 고르지 않은 땅이 해동될 때까지 주차장에서 나를 멈추게 할까 두려워 도로로 돌아오기로 결정했습니다. 그래서 나는 계획된 경로로 돌아와 크라쿠프 주변에서 가장 멋진 도로 중 하나를 따라 올쿠스로 향했습니다. 더 많은 연료 소비로 인해 Sport Sharp 모드를 켠 상태에서 이 거리를 주행했습니다. 나는 컴퓨터에 따르면 탱크에 남아있는 연료로 운전할 수있는 킬로미터 수가 급격히 감소한 후에야 강제로 꺼야했습니다.
계획대로 나는 Ogrodzienets로 향했고, Klyuche 마을을 지나 스위스 치즈처럼 완전히 얼음으로 가득 찬 좁은 길로 우회전하여 Pilica의 중심에 도달했습니다. 주차장에 차를 두고 여행의 목적지인 깊은 공원을 걷는 것만 남아 있습니다. 정문에는 입구 표지판이 없지만 공원에서 만난 관리인은 포레스터의 사진을 찍기 위해 경내로 들어가도록 허락했습니다. 그와의 대화에서 나는 또한 건물의 개탄스러운 상태가 90 년대의 불안정한 소유권 계약으로 인해 발생했다는 것을 배웠습니다. 80년대부터 시작된 성의 전반적인 재건축을 막은 것은 정당한 소유주에 대한 논쟁이었다.
사진을 찍는 동안 여행에 대한 간략한 이야기를 나눌 시간입니다. 크라쿠프에서 필리카의 성까지 가려면 92km가 조금 넘는 거리이며, 그 동안 수바르카는 평균 11,4 l/100km가 필요했습니다. 눈으로 인해 차가 효과적으로 움직이지 않는 많은 사고와 스포츠 샤프 모드로 운전하는 것은 연료 소비에 큰 영향을 미쳤습니다. 그러나 나는 매우 즐겁게 인테리어에 놀랐습니다. 어두운 계기판은 가벼운 소재의 사이드 필러와 루프 라이닝과 완벽한 조화를 이루고 있으며, 대형 썬루프는 실내를 더욱 환하게 만들어주며 여행을 더욱 즐겁게 해줍니다. 오랜 시간이 걸리지 않았지만 내 엉덩이는 다르게 말하고 있었다. 좌석은 교회 객석만큼 단단하고 조수석에 허벅지 지지대가 없기 때문에 같은 좌석에서 미끄러지기 쉽습니다. 돌아오는 여정은 연료 소비를 보다 현실감 있게 만들기 위해 약간 수정되었습니다. Olkusz에 도착한 나는 Skala로 가지 않고 주요 도로에서 멈춰서 Krakow 순환 도로로 인도했습니다. 그동안 나는 차량의 역동성과 주행 효율성의 균형을 맞추는 것을 목표로 하는 인텔리전트 모드로 엔진 모드를 설정해 최대한 경제적으로 운전하려고 노력했다. 그의 도움과 돌아오는 길에 에코 드라이빙 규칙에 따라 나는 8,5 l/100km의 연료 소비를 달성하여 전체 결과를 10,4 l/100km 향상시켰습니다.
차를 사용한 지 단 4일 만에 283km를 운전하여 12l/100km의 결과에 도달했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 이 모든 시간 동안 놀라운 운전의 즐거움을 동반했다는 것입니다. 차는 트랙과 도시 모두에 완벽한 자동차로 판명되었습니다. 기어박스는 결정적으로 작동하며 동력 분사가 필요할 때마다 스티어링 휠의 패들을 사용하여 기어비를 자체 선택하여 "빠질" 수 있는 큰 터보 구멍을 제거합니다. 서스펜션은 일본 브랜드의 스포티한 열망에 따라 상당히 세게 조정됩니다. 덕분에 차는 자신있게 주행하고 코너링 시 너무 많이 기울어지지 않지만 승객에게 가해지는 강한 충격으로 인해. 몇 가지 결점에도 불구하고 나는 슬프게도 Forester와 헤어졌습니다. 그와 이야기할 기회가 있었던 며칠 동안 Subaru Forester의 디자인은 SUV의 정수라는 확신이 들었습니다.
