스바루 BRZ - 흥미진진한 과거로의 귀환
Subaru BRZ는 후륜구동과 결합된 가볍고 거의 완벽하게 무게를 분산시키는 놀라운 제조법에 따라 제작되었습니다. 차는 잊을 수 없는 경험이며 Boxer가 후드 아래에서 살아날 때마다 기뻐할 이유가 됩니다.
Subaru BRZ에 대해 쓸 때 ... Toyota Corolla는 말할 것도 없습니다. 믿기 어렵지만 지난 세기의 86 년대에 가장 유명한 Toyota 모델은 쿠페로 제공되었으며 후륜 구동이 가능했으며 가벼운 무게와 상쾌한 엔진 덕분에 많은 운전자의 인정을 받았습니다. . "XNUMX"(또는 단순히 "Hachi-Roku") 숭배는 너무 커서 자동차가 만화 "Initial D"의 영웅이 되기까지 했습니다.
2007년 도요타가 스바루와 함께 작업한 소형 스포츠 쿠페에 대한 첫 번째 정보가 나타났습니다. 이것은 거의 모든 자동차 애호가들에게 희소식이었습니다. FT-HS 및 FT-86 개념이 공개되었을 때 Toyota가 되돌리려는 역사적 뿌리를 즉시 추측할 수 있었습니다. 플레이아데스(Pleiades)의 기호 아래 회사는 복서형 유닛의 준비를 처리했습니다. 4x4 시스템으로 유명한 브랜드의 제안에서 후륜구동 자동차는 다소 부자연스러워 보입니다. 그러나 그것이 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다.
BRZ와 GT86은 전 세계적으로 판매되기 때문에 그들의 스타일링은 타협입니다. 그들 사이의 차이점(그리고 Scion FR-S, 차가 미국에서 이 이름으로 생산되기 때문에)은 외관상이며 수정된 범퍼, 헤드라이트 및 휠 아치 세부 사항으로 제한됩니다. Subaru에는 가짜 공기 흡입구가 있고 Toyota에는 " 86인치 배지. 긴 보닛과 짧은 후면은 취향에 맞고, 실내에서 보이는 거대한 흙받이는 카이맨의 포르쉐를 연상시킨다. 케이크 위의 아이싱은 프레임이 없는 유리입니다. 미등은 가장 논쟁의 여지가 있으며 모든 사람이 좋아하는 것은 아닙니다. 그러나 그것은 외모에 관한 것이 아닙니다!
Subaru BRZ에 앉으려면 좌석이 매우 낮기 때문에 약간의 체조가 필요합니다. 마치 우리가 포장도로에 앉아 있고 다른 도로 사용자들이 우리를 내려다보고 있는 것처럼 느껴집니다. 시트는 몸에 꼭 맞고, 핸드브레이크 레버는 완벽하게 위치하며, 오른손의 확장이 되는 시프트 레버도 마찬가지입니다. 가장 중요한 것은 운전자의 경험이라는 것을 즉시 느낍니다. 엔진 시동/정지 버튼을 누르고 중앙에 장착된 회전 속도계가 있는 계기판에 빨간색 불이 들어오기 전에 내부를 둘러볼 가치가 있습니다.
두 그룹이 이 프로젝트에서 작업한 것으로 보입니다. 하나는 빨간 스티치가 들어간 아름다운 가죽 인서트로 인테리어를 장식하기로 결정했고 다른 하나는 모든 편의 시설을 포기하고 값싼 플라스틱으로 정착했습니다. 콘트라스트는 높지만 개별 요소를 맞추는 품질에 대해서는 나쁘지 않습니다. 차는 단단하지만 운전자에게 고통스러운 횡단 범프를 운전할 때에도 팝 또는 기타 방해하는 소리는 들리지 않습니다.
파워 시트가 없다고 해서 편안한 운전 자세를 찾는 데 방해가 되지는 않습니다. Subaru의 작은 내부에는 모든 버튼이 쉽게 닿을 수 있습니다. 그러나 몇 가지 "비행"스위치와 세 개의 에어컨 손잡이가 그렇게 많지 않습니다. 라디오는 오래된 것처럼 보이지만(녹색으로 강조 표시됨) 음악 스틱을 연결할 수 있는 옵션을 제공합니다.
Subaru BRZ를 매일 사용할 계획이라면 바로 대답하겠습니다. 잊어 버리는 것이 좋습니다. 후면 가시성은 상징적이며 제조업체는 카메라와 후진 센서를 제공하지 않습니다. 운송 옵션은 매우 제한적입니다. 차가 4인용으로 설계되었음에도 불구하고 243열 좌석의 존재는 호기심으로만 취급되어야 합니다. 필요한 경우 최대 XNUMX명의 승객을 태울 수 있습니다. 트렁크의 부피는 XNUMX리터로 소액 구매에 충분합니다. 더 큰 품목은 작은 적재 구멍의 장벽을 극복할 수 없습니다. 뒷문이 망원경에 장착되어 기존 경첩과 같이 공간을 잃지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
하지만 실내는 뒤로 하고 운전 경험에 집중합시다. 버튼을 누르면 스타터가 평소보다 조금 더 "회전"하고 직경 86mm(우연?)의 배기관이 먼저 퍼프를 내뿜고 잠시 후 기분 좋은 저음이 울립니다. 낮은 진동은 시트와 스티어링 휠을 통해 전달됩니다.
Subaru BRZ는 200~205rpm 범위에서 6400마력과 6600Nm의 토크를 발생시키는 4000리터 박서 엔진 하나만으로 제공됩니다. 모터는 140rpm 값을 넘어서야 구동 준비가 되면서 비교적 쾌적한 소리를 낸다. 그러나 3500km / h의 속도에서 타코미터가 7rpm을 보여주기 때문에 고속도로에서 운전할 때 방해가됩니다. 이러한 조건에서의 연소는 약 3리터이며, 시내에서 스바루는 XNUMX리터를 더 소비합니다.
200마력으로 스바루를 8초 이내에 수백 명으로 분산시킬 수 있습니다. 이 결과가 실망스럽습니까? BRZ는 단거리 선수가 아니며 헤드라이트 아래에서 이륙하도록 설계되지 않았습니다. 물론 대부분의 핫해치 모델은 더 높은 가격을 자랑하지만 일반적으로 후륜구동을 제공하지 않습니다. 이 그룹에서 이렇게 많은 즐거움과 긍정적인 운전 경험을 제공하는 차를 찾는 것은 어렵습니다. 스바루와 도요타의 작업은 다른 자동차 제조법입니다. 이 협력의 결과는 코너링 애호가에게 어필할 자동차입니다.
처음 몇 킬로미터는 도시에서 피크 시간대에 운전해야 했습니다. 완벽한 시작은 아니었다. 클러치는 매우 짧고 "제로원"으로 작동하며 기어 레버의 위치는 밀리미터 단위로 다릅니다. 그 사용에는 큰 힘이 필요합니다. 고속을 개발하지 않고 구덩이, 맨홀 및 트램 선로와 같은 도시의 일반적인 몇 가지 장애물을 극복해야했습니다. 나는 아직도 그 모양과 깊이를 아주 잘 기억한다고 해두자.
하지만 도시를 떠나면서 단점이 장점으로 바뀌었습니다. 스바루 BRZ의 무게중심은 페라리 458 이탈리아보다 낮고 무게는 53/47이다. 거의 완벽합니다. 직접적이고 비교적 열심히 작동하는 조향 시스템은 엄청난 양의 정보를 전달합니다. 세심하게 조정된 서스펜션은 좋은 컨트롤을 제공합니다. 후륜 구동 BRZ는 후방을 "스윕"하는 것을 좋아하기 때문에 이는 좋은 일입니다.
오버스티어에 많은 노력이 필요하지 않으며 비를 기다릴 필요도 없습니다. 조건에 관계없이 스바루는 끊임없이 운전자를 즐겁게 하려고 노력하고 있습니다. 우리의 기술이 너무 뛰어나지 않다면 우리는 여전히 그것을 감당할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤은 미세하게 조정되어 매우 늦게 반응합니다. 더 많은 경험을 얻으면 해당 버튼을 3초 동안 눌러 끌 수 있습니다.
Subaru BRZ의 소유자가 되려면 약 PLN 124를 지출해야 합니다. 몇 천 더 주면 우리는 여분의 셰라를 얻습니다. 듀스 도요타 GT000의 가격은 비슷하지만 내비게이션을 추가로 장착할 수 있다. 당신이 이 차를 사지 못하게 막는 유일한 것이 "86"까지의 시간이라면, 나는 이 차에 대한 튜닝 가능성이 거대하고 적어도 하나의 터보차저가 Subaru BRZ의 후드 아래에 쉽게 들어갈 것이라고 가정할 수 있습니다.
