Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - 40hp에 추가 비용을 지불할 가치가 있습니까?

컴팩트 레온은 많은 얼굴을 가지고 있습니다. 편안하고 실용적입니다. 속도는 빠르지만 연료를 절약하는 데도 효과적입니다. 다양한 엔진 및 장비 버전을 통해 개인의 선호도에 맞게 차량을 쉽게 조정할 수 있습니다. 우리는 40km에 대해 추가 비용을 지불할 가치가 있는지 확인합니다.

XNUMX세대 León은 시장에 영원히 정착했습니다. 고객을 어떻게 설득합니까? 스페인 컴팩트의 바디는 눈을 즐겁게 합니다. 인테리어는 덜 효과적이지만 기능과 인체 공학에 대해 불평하는 것은 불가능합니다. 후드? Volkswagen 그룹의 유명하고 인기있는 엔진 범위.

Leon의 모든 장점을 발견하려면 구불구불한 길을 찾아 가스를 더 세게 밀어야 합니다. 컴팩트 시트는 항의하지 않습니다. 반대로. 동급 최고의 서스펜션 시스템 중 하나를 갖추고 있으며 다이내믹한 주행을 권장합니다. Leon을 설정할 때 딜레마가 발생할 수 있습니다. 140 HP 1.4 TSI를 선택하거나 180 HP 1.8 TSI에 대해 추가 비용을 지불하시겠습니까?

기술 데이터가 포함된 카탈로그와 테이블을 검색하면 두 엔진 모두 250Nm을 생성한다는 것을 알 수 있습니다. 1.4 TSI 버전에서 최대 토크는 1500-3500rpm 사이에서 사용할 수 있습니다. 1.8 TSI 엔진은 250-1250rpm 범위에서 5000Nm을 생성합니다. 확실히 더 많은 것을 짜낼 수 있었지만 구동력의 크기는 200Nm를 처리할 수 있는 옵션 DQ250 듀얼 클러치 변속기의 강도와 일치해야 했습니다.

Leon 1.8 TSI가 1.4 TSI 버전보다 눈에 띄게 빠릅니까? 기술 데이터에 따르면 0,7초 더 일찍 "0"에 도달해야 합니다. 경험적으로 확인해보자. 처음 몇 미터 동안 Leona는 범퍼에서 범퍼로 이동하여 50초 만에 XNUMX에서 XNUMXkm/h로 가속합니다. 나중에 바퀴는 확실히 그립이 부족한 상태에서 싸움을 끝냅니다. 엔진의 매개변수와 기어비만 계산되기 시작합니다.

León 1.4 TSI 및 1.8 TSI의 표준 장비는 동일한 기어비의 수동 MQ250-6F 변속기입니다. 더 강력한 자동차를 위한 옵션은 듀얼 클러치 DSG입니다. 1.4단 기어의 존재는 나머지 기어의 더 단단한 그라데이션을 허용했습니다. 테스트된 Leon 80 TSI는 XNUMX단 기어에서 점화 컷오프 부근에서 "XNUMX"에 도달합니다. DSG가 장착된 Leon에서는 XNUMX단 기어가 XNUMXkm/h에서 끝납니다.

Leon 0 TSI가 100에서 1.8km/h까지 전력 질주하는 데 7,5초가 걸렸습니다. 1.4 TSI 버전은 8,9초 후에 "8,2"에 도달했습니다(제조업체가 1.8초로 선언함). 우리는 탄성 테스트에서 훨씬 더 큰 불균형을 관찰했습니다. 60단 기어에서 Leon 100 TSI는 단 4,6초 만에 1.4km/h에서 6,6km/h까지 가속합니다. XNUMX TSI 엔진이 장착된 차는 XNUMX초 만에 작업에 대처했습니다.

눈에 띄게 더 나은 역동성은 주유소에서 훨씬 더 높은 비용을 대가로 오지 않습니다. 결합 된 사이클에서 Leon 1.4 TSI는 7,1 l / 100km를 소비했습니다. 1.8 TSI 버전은 7,8 l / 100km를 요구했습니다. 두 엔진 모두 운전 스타일에 민감하다는 점을 강조해야 합니다. 경로에서 침착하게 여행하는 동안 우리는 6l / 100km 미만으로 운동하고 도시 사이클의 신호등에서 날카로운 스프린트는 12l / 100km로 해석 될 수 있습니다.

35세대 Leon은 MQB 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 그 특징은 높은 가소성입니다. 좌석 엔지니어는 그것을 사용했습니다. 180도어 Leon의 외관은 다음과 같이 개선되었습니다. 휠베이스를 1.8mm 단축했습니다. 제시된 자동차 간의 중요한 기술적 차이점은 여기서 끝나지 않습니다. 컴팩트 모델의 폭스바겐 관심사의 다른 브랜드와 마찬가지로 시트는 레오나의 리어 서스펜션을 차별화했습니다. 약한 버전은 제조 및 서비스 비용이 저렴한 토션 빔을 받습니다. 멀티링크 리어 서스펜션은 184 HP Leon 2.0 TSI, 260 HP 280 TDI 및 플래그십 Cupra(XNUMX-XNUMX HP)에 제공됩니다.

보다 정교한 솔루션이 실제로 어떻게 작동합니까? 증가된 그립 예비는 갑작스러운 기동 중에 보다 중립적인 핸들링을 보장하고 ESP 개입의 순간을 지연시킵니다. 한 레오에서 다른 레오로 직접 변경하면 불평등을 필터링하는 방식에서 차이점을 쉽게 발견할 수 있습니다. 도로의 더 손상된 부분에서 약한 Leon의 리어 서스펜션이 약간 진동하고 부드럽게 두드릴 수 있습니다. 1.8 TSI 버전에서는 경험할 수 없습니다.

더 강력하고 79kg 더 무거워진 Leon 1.8 TSI는 더 큰 직경의 디스크를 사용합니다. 전면은 24mm, 후면은 19mm를 얻었습니다. 많지는 않지만 브레이크 페달을 밟은 후 더 날카로운 반응으로 해석됩니다. 수정된 서스펜션도 FR 버전의 표준입니다. 15mm 낮추고 20% 강화했습니다. 폴란드 현실에서 두 번째 값은 특히 혼란스러울 수 있습니다. Leon FR은 합리적인 편안함을 제공 할 수 있습니까? 선택 사양인 225/40 R18 휠이 장착된 자동차라도 요철을 올바르게 선택하지만, 이 차량이 부드럽고 왕같은 운전의 편안함을 제공한다고 확신할 수는 없습니다. 범프는 Leon 1.4 TSI에서도 느껴집니다. 상황은 부분적으로 옵션인 225/45 R17 휠 때문입니다. 서스펜션을 튜닝하는 동안 Seat 엔지니어가 열심히 일했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. XNUMX세대 León은 이전 모델보다 훨씬 더 효율적이고 조용하게 고르지 못한 부분을 흡수합니다.

Style 및 FR 버전에서 XDS는 효율적인 토크 전달을 보장합니다. 빠른 코너에서 덜 미끄러운 휠의 회전을 줄이고 바깥쪽 휠에 가해지는 힘을 증가시키는 전자식 "디퍼렌셜"입니다. 그러나 스타일 버전은 엔진 특성, 파워 스티어링 파워 및 실내 조명 색상(스포츠 모드의 경우 흰색 또는 빨간색)에 영향을 미치는 모드인 Seat Drive Profile 시스템을 수신하지 않습니다. Seat Drive Profile은 FR 패키지가 포함된 Leon 1.4 TSI에서도 찾을 수 있습니다. 1.8 TSI 변형만 전체 시스템 버전을 수신하며, 이 버전에서는 주행 모드도 엔진 사운드에 영향을 미칩니다.

명명법 및 버전에 대해 말하면 변형 FR이 무엇인지 설명하겠습니다. 몇 년 전 그것은 Cupra 다음으로 두 번째로 강력한 엔진 버전이었습니다. 현재 FR은 가장 높은 수준의 장비입니다. Audi S 라인이나 Volkswagen R 라인에서 잘 알려진 것과 같습니다. Leon 1.8 TSI는 122 HP 및 140 HP 1.4 TSI의 옵션인 FR 변형에서만 사용할 수 있습니다. FR 버전은 앞서 언급한 드라이브 모드 선택기 및 강화된 서스펜션 외에도 공기역학적 패키지, 17인치 휠, 전기 접이식 사이드 미러, 하프 가죽 시트 및 보다 광범위한 오디오 시스템을 받습니다.

현재 프로모션 캠페인을 통해 140 HP 1.4 TSI와 함께 Leon SC Style을 PLN 69에 구입할 수 있습니다. FR 패키지로 차를 즐기려면 PLN 900을 준비해야 합니다. Leon 72 TSI는 PLN 800의 가치가 있는 FR 수준에서 시작합니다. 두 번째 도어 쌍과 DSG 상자를 추가하면 PLN 1.8의 금액을 얻을 수 있습니다.

적은 금액은 아니지만 그 대가로 우리는 운전의 즐거움을 주는 효과적인 자동차를 얻습니다. 8200 TSI 엔진에 대해 최소 PLN 1.8을 지불할 가치가 있습니까? 선택의 필요성에 직면하여 우리는 더 강한 레온을 가리킬 것입니다. 독립적인 후륜 서스펜션은 잘 튜닝된 토션빔보다 성능이 더 좋고, 더 강력한 엔진이 차를 더 쉽게 핸들링하고 레온의 스포티한 특성과 더 잘 어울립니다. 1.4 TSI 버전은 좋은 성능을 제공하지만 저회전 및 중회전에서 가장 잘 느껴집니다. 벽에 눌린 엔진은 1.8 TSI보다 무거운 느낌을 줍니다.