Mitsubishi Outlander FL-유익한 화장품
2014세대 Outlander가 XNUMX년 전에 시장에 출시되었지만 Mitsubishi는 이미 이 모델의 약간의 페이스리프트를 결정했습니다. Outlander XNUMX에서 변경하기로 결정한 사항을 살펴보겠습니다.
미쓰비시가 4007세대 아웃랜더로 알려진 '전투기'의 이미지를 깨게 된 계기가 무엇인지 궁금해 하시는 분들이 많으실 텐데요. 클라이언트는 그것을 좋아하지 않았다? 예, 그는 그것을 정말 좋아했습니다. 아니면 더 이상의 진화를 방해하는 중요한 설계 결함이 있었습니까? 우리가 아는 한, 아닙니다. 아마도 이 사실에 대한 유일한 합리적인 설명은 PSA 문제와 협력하여 생산된 XNUMX세대가 너무 일본적이고 미쓰비시 DNA에 해당한다는 것입니다. 여기 Volkswagen의 TDI 엔진이 있습니다. 여기 바디는 Citroen C-Crosser 또는 Peugeot XNUMX과 거의 동일합니다.
결정한 대로 그렇게 했고 우리 작업의 결과는 2012년 제네바 모터쇼에서 처음으로 찬사를 받았습니다. 차의 외관에 대한 의견은 엇갈렸습니다. 그리고 그것은 약간의 문제입니다. 왜냐하면 당신이 운전을 하지 않더라도 많은 구매자들이 차를 사기로 결정할 때 시각적인 측면을 고려하기 때문입니다. 글쎄, 그들은 취향에 대해 논쟁하지 않지만 일본인은 디자인에 대한 자신의 비전을 가지고 있습니다. 디자인에 대한 접근 방식은 아시다시피 위도와 다릅니다. 아시아, 미국 또는 유럽은 자동차 취향이 매우 다르지만 다행스럽게도 우리는 (여전히) 선택의 여지가 있는 시대에 살고 있습니다. Mitsubishi의 작년(04/2013-03/2014) 판매 통계를 보면 해당 차량이 XNUMX만 대 이상(XNUMX% 증가) 판매되었을 때 제품 독창성 정책이 작동하고 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 사실 위안이 되는 정보입니다.
5세대 아웃랜더는 이전 모델보다 더 크고 거대해 보인다. 예, 규모가 더 커져서 여행 안전 측면에서 더 많은 영감을 얻었습니다. Euro NCAP 테스트도 내 감정을 확인시켜줍니다. 새로운 Outlander는 충돌 테스트에서 별 2695개를 받았는데, 이는 조상보다 한 개 더 많은 별입니다. 1801세대와 1679세대의 치수를 살펴보면 눈에 띄게 달라진 점은 휠베이스가 4656mm로 늘어났다는 점이다. 폭(XNUMX~XNUMXmm)과 전고(XNUMXmm)는 거의 변함이 없었고, 차체 길이(mm)도 소폭 줄어들었다. 페이스리프트 이후 외부적으로는 어떤 변화가 있었나요? 어둠 속에서 촬영해야 한다면 물론 자동차 어디에서나 볼 수 있는 LED 조명을 사용할 것입니다. 주간 주행등과 LED 안개등이 전면에 있는 아웃랜더도 다르지 않았습니다. LED로 차량을 대칭적으로 분할하기 위해 후미등도 이 기술을 사용해 제작됩니다.
넓은 크롬 트림이 Outlander의 모습을 조금 더 돋보이게 하는 전면 그릴에도 변경 사항이 적용되었습니다. 전면 및 후면 범퍼에는 SUV에 전형적인 추가 은색 트림이 장착되어 있습니다. Outlander의 프로필은 새로운 은색 루프 레일을 특징으로 하며 4×4 버전은 휠 아치의 플라스틱 몰딩을 자랑합니다. 변경 사항은 이전에 사용할 수 없었던 Orient Red 페인트와 XNUMX인치 알루미늄 휠의 새로운 패턴으로 마무리됩니다. 외관상의 변화로 XNUMX세대 Outlander가 더 표현력이 높아졌기 때문에 디자이너가 칭찬받아야 한다는 점을 인정합니다. 간단합니다. 이 자동차의 본체에는 단조로움을 깨는 올바른 색상, 큰 바퀴 및 액세서리가 필요합니다. 불행히도 이러한 부품이 모두 표준으로 제공되지는 않습니다. 즉, 자동차가 테스트 키트처럼 보이려면 지갑을 파헤쳐야 합니다. 그것이 인생이다!
Outlander의 내부에서 변경 사항은 두 가지 새로운 실내 장식 디자인으로 제한되었습니다. 그리고 제대로 작동하는 것을 변경하는 이유는 무엇입니까? 운전자와 승객을 위한 충분한 공간(선택 사항으로 최대 490명), 크고 매우 편안한 좌석, 좋은 품질의 재료 및 적절한 요소가 있습니다. 7세대 아웃랜더는 패밀리카라고 불릴 만합니다. 1608인승 풀과 XNUMX리터(XNUMX인승, 백라인까지)의 러기지 컴파트먼트는 XNUMX리터(백라인까지)까지 확장할 수 있습니다. 지붕 높이)가 이에 대한 가장 좋은 증거입니다. 가족의 아버지는 감사할 것입니다.
테스트 버전에는 2268hp를 개발하는 3cm150 디젤 장치가 장착되었습니다. (3500rpm) 및 360Nm(1500-2750rpm)의 토크. 이 엔진은 적당한 연료 소비량과 결합된 뛰어난 기동성을 특징으로 합니다. 7명이 탑승하고 트렁크가 가득 찬 자동차는 도로에서(고속도로 속도에서) 2km를 이동할 때마다 약 XNUMX리터의 디젤 연료를 소비합니다. 무게를 감안할 때 자동차의 치수는 만족스러운 결과 이상으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 이 엔진에는 두 가지 단점이 있습니다. 첫 번째는 XNUMX 리터 이상의 용량으로 불행히도 우리나라에서 소비세가 증가합니다. 두 번째는 전형적인 디젤 진동으로 차량 내부를 관통하지만 주차장에서만 거슬린다. 실내는 데시벨미터 측정으로 입증된 것처럼 방음이 잘 되어 있어 고속도로에서 운전할 때 동료 여행자와 이야기하고 싶을 때 소리칠 필요가 없습니다.
XNUMX세대 아웃랜더와 함께 여행하는 것은 당신을 게으르게 만듭니다. 자동차는 매끄럽고 새는 아스팔트 위에서도 위엄 있게 활공하며 요철을 잘 견뎌냅니다. 서스펜션은 첫 번째 회전 후 여행자의 편안함이 미친 코너링이 아니라 최우선 순위라는 우리의 머리로 몰리는 방식으로 조정됩니다. 글쎄, 원한다면 Outlander와 호의 빠른 조정에 익숙해 져야합니다. 전기 조향 시스템은 정확하게 작동하지만 물리 법칙을 속일 수는 없습니다. 빠른 급회전에서의 동작 순서는 다음과 같습니다. 우리는 핸들을 돌리고, 모든 느슨한 패키지가 좌우로 움직일 때까지 기다렸다가, 우리 자신을 좌석으로 바꾸고, 마침내 차 자체를 돌립니다. Outlander는 많은 감정을 줄 수 있지만 이미 쓴 것처럼 우리는 빨리 그에게 그러한 행동을 강요하지 않을 것입니다. 반면에, 테스트 차는 고속도로 마일을 아주 잘 먹습니다. 편안하고 높은 운전 위치, 우수한 방음, 유연한 엔진, 크루즈 컨트롤 및 자동 변속기는 모든 운전자가 높이 평가할 요소입니다. 내가 언급한 미덕의 사슬에서 가장 약한 고리는 XNUMX단 자동 변속기입니다. 물론 이것은 세계에서 가장 나쁜 자동 변속기는 아니며 수동으로 하는 것보다 기어 변속이 빠르지만 현대식 변속기에서 조금 더 많은 것을 요구하고 싶습니다.
Mitsubishi Outlander 2014의 출현으로 자동차의 가격 목록도 변경되었습니다. 이 모델을 구매하려는 경우 작별 인사를 해야 하는 최소 금액은 Invite Plus 89 990WD 2.0 MT(2km) 버전의 경우 PLN 5입니다. 가격에는 무엇보다도 에어백 세트, 자동 150구역 에어컨, 크루즈 컨트롤, 라디오 또는 다기능 스티어링 휠이 포함됩니다. 사륜구동을 원한다면 불행히도 Intense 4 105WD CVT(000 HP) 버전에 대해 거의 PLN 2.0의 비용을 고려해야 합니다. 가장 저렴한 디젤은 Intense 4 150WD MT(120HP) 모델의 경우 PLN 990입니다.
