리버사이드 박물관 건립

리버사이드 박물관

지붕은 티타늄-아연 코팅으로 덮을 수 있습니다. 이 시트는 다음 용도로 사용되었습니다. 리버사이드 박물관 건립 - 스코틀랜드 교통 박물관. 이 소재는 내구성이 매우 뛰어나며 전체 서비스 수명 동안 유지 보수가 필요하지 않습니다. 이것은 기상 조건의 결과로 형성되고 부식으로부터 코팅을 보호하는 자연 녹청으로 인해 가능합니다. 긁힘과 같이 시트가 손상되면 그 위에 탄산아연 층이 형성되어 수십 년 동안 재료를 보호합니다. Patination은 무엇보다도 강수 빈도, 기본 포인트 및 표면의 경사에 따라 자연스럽고 느린 과정입니다. 빛 반사로 인해 표면이 고르지 않게 보일 수 있습니다. 따라서 파티나(patina)로 알려진 티타늄-아연 시트를 파티나 처리하는 기술이 개발되었습니다.^찬성 파란 얼음? 그리고 녹청^찬성 석묵?. 이 기술은 자연스러운 파티네이션 과정을 가속화하고 동시에 보호 레이어의 음영을 고르게 만듭니다. 2011년 1964월에 개관한 박물관의 새 건물은 건축과 사용된 재료 측면에서 모두 매우 현대적입니다. 처음(1987년) 운송 역사에 관한 전시회는 글래스고의 이전 전차 창고에 있었고 35년부터는 Kelvin Hall 전시 센터에 있었습니다. 공간이 협소하여 이 전시실의 모든 전시품을 전시할 수 없었습니다. 이러한 이유로 클라이드 강 바로 위에 새로운 시설을 짓기 시작하기로 결정했습니다. Zaha Hadid의 런던 스튜디오는 박물관 설계 및 건축을 의뢰 받았습니다. 건축가 팀이 독특한 모양 덕분에 글래스고 항구의 새로운 랜드마크가 된 건물을 설계했습니다. 모양과 평면도면에서 새로운 교통 박물관? 리버사이드 박물관? 저자가 말했듯이 "불규칙하게 접히고 두 배로 된 냅킨, 시작과 끝은 완전히 유약을 바른 두 개의 박공 벽으로 형성됩니다." 관광객들이 박물관 터널을 통과하는 여정을 시작하는 곳이 바로 이곳입니다. 무려 167천여 점의 전시물. 방문자는 자전거, 자동차, 트램, 버스 및 기관차의 연속적인 개발 및 변형 단계를 관찰할 수 있습니다. 박물관 터널의 내부는 브래킷을 사용하지 않고 완전히 만들어졌습니다. 내 하중 벽이나 칸막이가 없습니다. 이는 폭 10m, 길이 XNUMXm의 강철 지지 구조물 덕분에 가능했습니다. 박물관 길이의 중간에는 결정된대로 "구불 구불 한 굴곡", 즉 컷 아웃이 전체 높이를 따라 벽의 방향을 변경하여 구조의 안정화를 보장합니다. 이러한 부드럽고 매끄러운 전환은 박물관 외부의 특징이기도 합니다. 측면 파사드와 지붕은 명확한 경계 없이 매끄럽게 연결되었다. 지붕의 평면은 파도의 형태로 오르락 내리락하므로 높이 차이는 XNUMXm입니다.

균일한 외관을 유지하기 위해 외관 클래딩과 지붕은 모두 동일한 구조를 가지고 있습니다. 이는 위에서 언급한 두께 0,8mm의 티타늄-아연 시트로 만들어졌습니다.

판금 제조업체 RHEINZINK에 따르면? 이중 솔기 기술을 사용합니다. (?) 균일하게 흐르는 외관을 얻기 위해 수직 정면에서 지붕 작업이 시작되었습니다. 지붕 평면으로의 원활한 전환을 보장하려면 각 프로파일에 건물 본체의 곡률을 개별적으로 조정해야 했습니다. 각 프로파일에 따라 지붕 경사면의 굽힘 반경, 경사 폭 및 재료가 변경되었습니까? 각 스트랩은 손으로 자르고 모양을 만들고 접착했습니다. 200mm, 1000mm, 675mm 너비의 스트립으로 프로파일링된 575톤의 Rhenzink 재료가 리버사이드 박물관을 짓는 데 사용되었습니다. 또 다른 과제는 빗물의 효율적인 배수를 보장하는 것이었습니다. 이를 달성하기 위해 지면에서는 보이지 않는 정면과 지붕 사이의 전환부에 내부 배수구를 설치했습니다. 반면 지붕 자체의 가장 깊은 곳에서는 홈통을 사용하여 배수 장치를 사용했으며, 이는 먼지로부터 보호하기 위해 스탠딩 이음새로 연결된 패널 형태의 천공 메쉬로 고정되었습니다. 신뢰할 수 있는 빗물 배수를 보장하기 위해 홈통의 사용 가능한 용량과 흐름 특성을 예상되는 물 용량과 일치시키기 위해 광범위한 테스트가 수행되었습니다. 이것은 홈통의 크기를 정할 때 중요한 고려 사항이었습니다.