스태빌라이저 다리 : 무엇입니까, 위치 및 작동 원리

안정 장치 없이는 현대식 자동차가 조립 라인에서 굴러 떨어지지 않습니다. 이는 차량 서스펜션의 효율적인 작동에 필수적인 중요한 부분입니다. 앞서 논의했습니다스태빌라이저 부싱, 오작동 및 이러한 요소의 중요성은 무엇입니까? 이제 스태빌라이저 바라고 불리는 세부 사항을 고려하십시오. VAZ 2108-99에서 스태빌라이저 바를 교체하는 방법 읽기 별도 검토.

스태빌라이저 바는 무엇입니까?

안정제가 필요한 이유를 간단히 기억해 보겠습니다. 차가 직진 할 때 차체는 도로와 평행합니다. 회전을 시작하자마자 속도로 인해 자동차의 무게 중심이 측면으로 이동합니다. 이로 인해 차량이 굴러갑니다.

차가 기울어지면 바퀴에 가해지는 하중이 고르지 않게 분산되기 때문에 타이어가 노면과의 접촉을 잃기 시작합니다. 이 효과는 승차감에 부정적인 영향을 미칠뿐만 아니라 차량 불안정으로 인한 사고 위험을 증가시킵니다.

이 효과를 최소화하고 경우에 따라 (저속에서) 완전히 제거하기 위해 엔지니어는 안 티롤 바를 개발했습니다. 원래 형태에서이 부분은 단순히 서브 프레임과 서스펜션 요소에 부착되었습니다. 그건 그렇고, 안정제는 독립형 서스펜션에 사용됩니다.

측면 안정성 시스템의 스트럿은 모양이 다를 수 있지만이 마운트를 사용하면 물리 관점에서 스태빌라이저 가장자리를 올바르게 고정 할 수 있습니다. 다른 모델에서는 부품의 모양과 유형이 다르지만 작동 원리와 목적은 동일하게 유지됩니다.

스태빌라이저 스트럿은 무엇입니까?

스틸 바 (안정기 자체는 이와 같이 보입니다)가 차체와 서스펜션 요소에 연결되지만 동시에 충격 흡수 장치가 기능을 수행하는 데 방해가되지 않도록 특수 막대에 장착됩니다.

랙이 있으면 다음과 같은 효과가 있습니다.

• 코너링시 차량의 롤링이 최소화되어 승차감이 향상됩니다.
• 로드가 몸체의 기울기와 반대되는 힘을 생성하기 때문에 바퀴와 도로 표면의 안정적인 연결이 보장됩니다.
• 서스펜션은 스트럿 유형에 따라 더 반응합니다.

랙이 전혀 없다면 어떨까요?

그러한 단위가없는 현대 자동차를 상상하기는 어렵습니다. 그런 차를 잠시 상상한다면 그러한 차는 도로에서 매우 불안정 할 것입니다. 스프링과 충격 흡수 장치는 차체의 부드러운 흔들림을 제공합니다. 그러한 차량의 차체는 완전히 정지 할 때만 스윙을 멈출 것이며, 운전 중에는 관성력이 지속적으로 증가합니다. 이 때문에 무거운 차체는 스티어링 휠을 돌릴 때마다 점점 더 흔들릴 것입니다.

스태빌라이저는 차체와 서스펜션의 견고한 커플 링을 제공하지만 동시에 쇽 업소버가 수직 이동을 연습 할 수 있도록하여 주행 중 편안함과 안전을 위해 매우 필요합니다 (쇼크 업소버 작동에 대한 세부 정보 여기 읽기).

물론 스태빌라이저없이 자동차를 운전할 수 있습니다. 바퀴가 전혀 회전하지 않는 것과는 다릅니다. 그러나 가속하는 동안 뒷바퀴에 "스쿼트"되고 제동 할 때 앞쪽으로 "스쿼트"되면 어떤 종류의 라이딩이 될까요? 그리고 고속 회전을 완전히 잊을 수 있습니다. 편안함 측면에서 견고한 롤러 코스터. 그러나 이것은 빙산의 일각에 불과합니다.

차가 속도를 낼 때 관성은 차체의 무게 중심을 뒷바퀴로 밀어 붙입니다. 차량이 후륜 구동 인 경우에만 이점이 있습니다. 전륜 구동 모델은 어떻습니까? 이 경우, 가속기를 누르는 것만으로도 앞바퀴에 최소한의 압력이 가해 지므로 앞바퀴가 미끄러질 수 있습니다.

그러나 제동 중 안정기가 없으면 위험한 것은 무엇입니까? 제동 시스템은 차량의 모든 바퀴를 감속합니다. 차가 감속하자마자 관성은 차체의 무게 중심을 앞쪽으로 밀어냅니다. 결과적으로 리어 액슬은 완전히 언로드되는 반면 프론트 액슬은 최대 하중을 갖습니다. 이로 인해 뒷바퀴가 미끄러지고 (고무가 더 마모 됨) 앞차 축의 충격 흡수 장치에 가장 강한 압력이 가해집니다.

굽은 곳에서 그러한 차는 단순히 속도로 스티어링 휠을 조금만 돌려도 차가 뒤집히는 느낌을 만들기 때문에 단순히 트랙에서 날아갈 것입니다. 그러한 차량의 도로 안전은 잊혀 질 수 있습니다.

측면 안정화 시스템 자체는 수십 년에 걸쳐 개발되고 개선되었습니다. 최신 버전에서 스트럿은 측면 하중이 발생할 때 더 나은 안정성을 제공합니다.

장치 및 작동 원리

랙 자체는 가장 자주 막대 형태로 표시되며 길이는 충격 흡수 장치의 수정과 기계의 전체 서스펜션에 따라 다릅니다. 각 제조업체는 자체 유형의 랙을 개발하며 이에 대해서는 나중에 설명합니다. 서스펜션 요소의 이동식 고정을 제공해야하므로 끝 부분에 힌지 또는 부싱이 있으며 때로는 이러한 요소의 조합이 발견됩니다.

어떤 곳에서는 줄기의 지름이 더 작습니다. 그 장소에서 랙의 요소가 연결됩니다. 이는 과도한 부하 및 비상 상황이 발생하는 경우 기계의 서스펜션에 대한 고장이 최소한으로 중요하도록 수행됩니다 (가장 얇은 지점에서 랙이 파손 됨). 이 솔루션은 조립 실패를 예측 가능하게 만들고 자동차 바닥에 치명적인 결과를 초래하지 않습니다.

스태빌라이저 효과는 굴곡에서 나타나기 때문에 조건부 상황은 정확히 자동차가 굴곡을 통과하는 것입니다. 이 순간 몸이 기울어집니다. 스태빌라이저 바는 한쪽에서 올라가고 다른 쪽에서는 반대로 떨어집니다. 모서리가 좌우를 연결하는 막대로 연결되어 있기 때문에 중앙에 비틀림 힘이 발생합니다 (한 쪽 끝은 한 방향으로, 다른 쪽 끝은 반대 방향으로 꼬임).

롤과 반대되는 힘은 접힌 신체 부분을 들어 올려 관성으로 인해 견인력을 잃을 수있는 측면을 적재합니다. 이 시스템은 강성을 조정할 필요가 없습니다. 기울기가 강할수록 자동 안정기가 랙의 압력에 반응하여 더 큰 반대 힘을 생성하기 때문에 더 많이 비틀립니다. 현재 자동차가 주행하는 노면에 따라 작동하는 액티브 안정화 시스템이있는 모델이 이미 있지만 (종종 이러한 자동차에는 기어 선택기에 모드 스위치가 있습니다).

다음은 랙 작동 방식에 대한 짧은 비디오입니다.

디자인 된 스태빌라이저 바

안정기 스트럿의 유형

이미 언급했듯이 다른 제조업체는 차량의 측면 안정화를 위해 스트럿의 자체 수정을 개발했습니다. 모든 현대 자동차에는 기본적으로 앞쪽 스태빌라이저가 있지만, 자동차가 전륜 구동 인 경우에도 리어 액슬에 유사한 요소가 장착 된 모델도 있습니다. 랙에는 세 가지 유형이 있습니다.

• 관절;
• 부싱;
• 힌지 부싱 (차체 구조 및 서스펜션의 특징에 따라 덜 자주 사용됨).

저예산 자동차에는 부싱이 장착되어 있습니다. 끝에 작은 구멍이있는 작은 강철 막대입니다. 부싱이 삽입됩니다. 한쪽에는 스태빌라이저 바가 부싱에 배치되고 랙의 다른 부분은 서스펜션 암에 고정됩니다.

힌지 수정이 자동차에 사용되는 경우 종종 동일한 강철 막대 (길이는 각 자동차 모델마다 다름)이며 끝에 힌지가 설치됩니다. 노드의 이동성을 위해 필요합니다. 그들의 고정 핀은 서로 반대 방향으로 향합니다 (손가락의 방향이 같거나 서로에 대해 몇 도의 오프셋을 가진 아날로그가 있습니다).

일부 자동 안정 장치는 스트럿 대신 유압 실린더를 사용하여 도로 유형에 따라로드의 강성을 조정합니다. 가장 힘든 모드는 구불 구불 한 도로에 있으며 중간 위치는 비포장 도로에 가장 적합합니다. 오프로드에서는 액티브 스태빌라이저가 가장 자주 꺼집니다.

또한 스태빌라이저 스트럿은 부착 원리가 다릅니다. 기본적으로 꼬리 날개 자체는 한쪽에 부착됩니다. 일부 자동차에서는 스트럿의 두 번째 부분이 서스펜션 암에 고정되어 있습니다. 충격 흡수기 스트럿 또는 휠의 스티어링 너클에 다른 유형의 부착물이 있습니다. 이에 따라 랙에는 자체 장착 구멍이 있습니다.

안정제 오작동, 증상, 상태 확인

서스펜션 노드의 요소가 많을수록 오작동 가능성이 높아집니다. 스태빌라이저 스트럿의 주요 문제는 다음과 같습니다.

요소:	부조:	기호:	진단 :	수리 :
고무 부싱	찢어짐, 갈라짐, 마모, 탄력 상실	노크가 나타납니다. 스태빌라이저가 기능에 더 잘 대처하기 때문에 굴곡시 롤이 증가합니다.	육안 검사; 예정된 유지 보수	부싱 교체
경첩	핀과 마운트 사이에서 작업; 힌지 본체의 내부 부분과 핀의 구형 부분 사이에서 작동합니다. 이 때문에 반발이 나타납니다	코너링 중 노크, 딸깍 소리 및 기타 외부 소음, 굽힘시 신체 기울기 증가	레버 (마운트 사용 가능)를 사용하여 마운트 근처의 스태빌라이저를 랙으로 돌리고 일부 자동차 모델에서는 랙 자체로 동일한 동작을 수행합니다.	금속 슬리브에 고갈이 나타나면 복원 작업이 도움이되지 않습니다. 랙을 교체해야합니다 (또는 랙 설계가 허용하는 경우 새 힌지를 눌러야 함).

이 장치의 잘못된 기술적 조건의 또 다른 일반적인 징후는 자동차가 임의로 측면을 떠난다는 것입니다. 측면 안정화 시스템의 오작동 가능성을 나타내는 또 다른 증상은 도로의 직선 구간에서도 조향해야한다는 것입니다.

이러한 징후가 나타나기 시작하면 마모 된 부품을 교체해야합니다. 수리 작업을 두 배 더 자주 수행하지 않도록 자동차 양쪽에서이 작업을 수행하는 것이 더 실용적입니다.

다음은 랙 교체 옵션 중 하나입니다.

비디오 자습서 : 안정기 스트럿을 빠르게 교체하는 방법은 무엇입니까?

스태빌라이저 스트럿없이 탈 수 있습니까?

이 질문에 간단히 대답하면 예입니다. 스트럿과 스태빌라이저 없이도 탈 수 있습니다. 그러나 우리가 이미 말했듯이 이것은 미성년자이지만 여전히 사고를 당할 가능성을 크게 증가시킵니다. 안전 규칙을 무시해서는 안됩니다. 제조업체가 이러한 부품을 자동차에 설치하도록 제공 한 경우 차량의 안정성을 위해 작업이 필요합니다.

제조업체에 관계없이 랙은 20 만 km마다 점검해야합니다. 이것은 자동차가 종종 오프로드 또는 나쁜 도로에서 운전하는 경우 특히 중요합니다. 그러나 언급 된 징후가 요소 교체 후 상대적으로 빠르게 나타나기 시작하더라도 수리 작업을 수행해야합니다.

최고의 안정기 스트럿

자동차 부품 시장에는 다양한 스트럿이 있지만 서로 바꿔서 사용할 수 없다는 점을 기억하십시오. 따라서 자동차 모델 또는 VIN 코드로 부품을 선택해야합니다.

사용자 지정 크기에서 개선 된 것으로 추정되는 부분을 실험해서는 안됩니다. 제조업체에서 25cm 스탠드를 제공 한 경우 동일한 스탠드를 찾아야합니다. 또한 하나의 수정에 대한 많은 옵션이 있으므로 예산과 더 비싼 옵션을 모두 찾을 수 있습니다.

원래 예비 부품의 경우 대부분은 다소 평평한 도로에서 이동하는 자동차 용으로 제작되었으므로 더 자주 교체해야합니다. 이러한 부품의 비용은 국내 부품보다 몇 배 더 높습니다.

안정제 스탠드 제조업체의 주요 위치는 다음과 같습니다.

• 독일 제조업체 Lemforder;
• Toprun의 중독 공동 생산;
• STR-한국 제조업체;
• 러시아 회사-링크 마스터.

따라서 스태빌라이저 바가 없으면 자동차는 제조업체가 의도 한 것만 큼 유순하지 않습니다. 안전과 편안함을 보장하려면 주기적으로 차 밑을 살펴보고 서스펜션 장치에서 무엇이 변경되는지 분석하는 것이 중요합니다.

질의 응답 :

스태빌라이저 스트럿을 얼마나 자주 교체해야 합니까? 부싱 손상, 진단 중 백래시 또는 흔들림, 운전 중 노킹 등 오작동이 발생한 경우 스태빌라이저 스트럿의 교체가 수행됩니다.

스태빌라이저 스트럿의 기능은 무엇입니까? 그들은 차체에 안정 장치를 부착합니다. 조향 너클 또는 허브에 부착될 때 탄성 부분이 움직일 수 있도록 힌지에서 고정이 수행됩니다.

스테빌라이저 스트럿이 노크하면 탈 수 있습니까? 예, 하지만 스태빌라이저 스트럿의 마모로 인해 자동차의 요(yaw), 드리프트, 직선 구간에서도 조향해야 할 필요성, 자동차의 흔들림이 발생합니다.