디젤 엔진의 압축비 - 매개 변수를 높이는 방법은 무엇입니까?
자동차의 심장인 엔진이 어떻게 작동하는지 아십니까? 가속 페달을 밟거나 기어를 전환할 때 어떤 과정이 발생합니까? 이 지식을 부정하지 마십시오. 차를 더 잘 알수록 가능한 오작동을 더 빨리 느낄 것입니다. 중요한 특성 중 하나는 엔진의 압축비입니다.
우리는 이론을 연구합니다. 연소실 내부에서는 어떤 일이 발생합니까?
압축비는 이론상 작동 피스톤이 상사점을 지날 때 피스톤 위 공간의 체적에 대한 하사점을 통과할 때 작업 피스톤 위 공간의 체적의 비율입니다. 이 정의는 연료가 실린더에 주입되는 순간 연소실 자체의 압력차를 나타냅니다.
일상 생활에서 압축비는 종종 다른 개념, 즉 디젤 엔진의 압축과 혼동되지만 실제로는 두 가지 다른 용어입니다. 압축은 피스톤이 하사점에서 상사점으로 지날 때 실린더에 있는 최대 압력입니다. 이 값은 대기에서 측정됩니다.
압축 비율은 수학적 비율(예: 19:1)로 측정됩니다. 디젤 엔진의 경우 18과 22:1 사이의 비율이 가장 좋은 것으로 간주됩니다. 이 정도의 압축으로 자동차의 심장이 가장 효율적으로 작동합니다. 연료 사용량은 압축비와 직접적인 관련이 있습니다. 챔버의 압력이 더 많이 상승하고 압축이 클수록 연료 소비는 더 경제적이고 받는 전력은 증가할 수 있습니다.
실제로 압축비 - 어떻게 작동합니까?
엔진에서 연료 혼합물의 연소는 연료와 공기의 혼합 증기의 상호 작용에 의해 발생합니다. 혼합물이 점화되면 팽창하여 챔버의 압력이 증가합니다. 동시에 크랭크 샤프트는 각각 회전을 수행하고 엔진은 유용한 작업의 한 스트로크를 수행합니다. 오늘날 압축비가 낮은 디젤 엔진은 필요하지 않기 때문에 더 이상 생산되지 않으며 저옥탄가 연료도 시장에서 거의 사라졌습니다. 모두가 더 높은 압축비로 더 경제적이고 고회전 엔진을 위해 노력하고 있습니다.
압축비의 증가는 디젤 엔진의 연소실을 줄임으로써 달성할 수 있습니다. 그러나 이러한 변화로 인해 공장의 엔지니어는 챔버의 압력을 유지하고 연소되는 연료의 양을 줄여야 하기 때문에 절충안을 찾아야 합니다. 압축을 높이는 한 가지 방법은 실린더 헤드 블록을 뚫는 것입니다. 압축비가 증가하고 챔버의 연료 연소량이 감소합니다. 이 경우 실린더는 작업량을 유지하고 엔진 변위는 변경되지 않습니다.
압축비 변경 - 성능을 향상시키는 방법은 무엇입니까?
요즘 엔지니어는 연소실의 압력을 높이는 대체 방법을 찾았습니다. 이것은 터보 차저를 설치하는 것입니다. 이 장치를 설치하면 내부 연소실의 압력이 증가하지만 챔버 자체의 부피는 변경할 필요가 없습니다. 이러한 장치의 출현으로 인해 원래 수치의 최대 50%까지 전력이 크게 증가했습니다. 과급기의 장점은이 작업을 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋지만 직접 설치할 수 있다는 것입니다.
모든 유형의 과급기 작동 원리는 어린이도 이해할 수 있는 하나의 간단한 동작으로 귀결됩니다. 우리는 자동차 엔진이 엔진 실린더로 들어가는 연료-공기 혼합물의 지속적인 연소로 인해 작동한다는 것을 알고 있습니다. 제조업체는 실린더에 들어가는 연료와 공기의 최적 비율을 설정합니다. 후자는 흡기 행정에서 희박한 분위기가 생성되어 연소실로 들어갑니다. 반면에 과급기는 동일한 부피의 연소실에 더 많은 연료와 공기가 입구에서 공급되도록 합니다. 따라서 연소 중 에너지의 양이 증가하고 장치의 출력이 증가합니다.
그러나 운전자는 "철 말"의 초기 지표가 과도하게 증가하여 도취되어서는 안됩니다. 열 에너지 양이 증가하면 엔진 부품의 감가 상각도 증가합니다.
피스톤이 더 빨리 소모되고 밸브가 마모되며 냉각 시스템이 고장납니다. 또한 터보 차저를 손으로 설치할 수 있다면 좋은 자동차 수리점에서도이 실험의 결과를 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 특히 자동 현대화에 실패한 경우 "심장"이 폭발할 수 있습니다. 보험사가 이 판례에 따라 보상금 지급을 거부하고 모든 책임은 전적으로 귀하에게 있음은 설명할 필요가 없습니다.
디젤 엔진에는 스로틀 밸브가 없으므로 rpm에 관계없이 실린더를 더 좋고 효율적으로 채울 수 있습니다. 많은 현대 자동차에는 인터쿨러와 같은 장치가 설치되어 있습니다. 실린더의 충전 질량을 20% 증가시켜 엔진 출력을 높일 수 있습니다.
디젤 엔진의 압축비 증가 압력이 항상 긍정적인 것은 아니며 항상 출력을 증가시키는 것도 아닙니다. 작동 압축비는 주어진 연료 유형에 대해 이미 노크 한계에 근접했을 수 있으며 더 높이면 엔진 출력과 작동 시간이 줄어들 수 있습니다. 현대 자동차에서 연소실의 압력은 엔진 성능의 변화에 빠르게 반응하는 전자 장치에 의해 지속적으로 제어되고 제어됩니다. 현대 "철마"의 매개 변수를 늘리는 작업을 수행하기 전에 반드시 전문가와 상담하십시오.
• 커먼 레일 시스템.
디젤 발전소가 있는 대부분의 현대식 차량에 사용되는 현대식 시스템입니다. 원리는 엔진 속도와 출력에 관계없이 연료 혼합물이 항상 동일한 압력으로 연소실에 공급된다는 것입니다. 기존 시스템에서 흡기 매니폴드에서 압축이 발생하면 챔버에 연료를 분사할 때 커먼 레일에서 발생합니다. 이 시스템 덕분에 생산성이 30% 향상되지만 이 수치는 연료 분사 압력에 따라 달라질 수 있습니다.
• 칩 튜닝.
전력을 증가시키는 똑같이 인기 있는 방법은 칩 튜닝입니다. 정제의 원리는 전자 엔진 제어 장치의 매개 변수를 변경하여 연료 시스템의 압력 특성을 변경하는 것입니다. 이 칩은 엔진의 성능과 효율성을 향상시키고 실린더에 연료를 공급하는 시간을 모니터링합니다. 또한 칩 튜닝을 통해 연료 소비를 줄이고 더 경제적인 작업을 수행할 수 있습니다.
칩 튜닝을 직접 수행하려면 특수 장비, 지식 및 경험이 필요합니다. 개조된 컨트롤러를 설치한다는 것은 반드시 특정 엔진에 대한 미세 조정을 의미하며 진단을 먼저 수행하는 것도 필요합니다. 따라서 보장 된 결과를 얻으려면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
